疯小子分享汇

1、对电瓶的损伤最大，气温越低电瓶活性成分越低！建议高寒地区都选用手动挡车辆，可以推着。

2、对机油和其它润滑剂的要求很高，如果你是自驾游去的，请及时更换寒带机油。

3、橡胶制品会变脆，建议更换寒带雪地胎。

4、着车后一定要充分热车，避免金属脆裂。

装机帝

本人开的是一辆09年的尼桑轩逸，入冬前更换了新电瓶，机油每年入冬前换的都是0W一40，这两点是必须的，在前年零下30度的气温下车都停在户外，早上基本都是一把打着。今年入冬前花不到4百买了一个博世的便镌式启动电源，前几天朋友的车早上打不着，我带上过去帮他一把打着了。所以作为新疆北疆冬季寒冷地的老司机，有如下建议：

一，保证电瓶不亏电，老车电瓶过3一4年入冬前更换新的。

二，每年入冬前更换0W一40机油。但是新车不建议用40机油，如果车里程数过十万公里之后再考虑用40机油。很多人认为40机油粘度大不适合冬季用，事实上从性价比来说40机油在新疆的四季通用性更好，更换一次可用一年，尤其是夏天高温流动性更佳。

三，尽量多备一块启动电源。

蓝视野

中国幅员辽阔，各地区气候都不一样。为了让汽车在各地区都可以工作，汽车在批量生产前都经过高寒测试、高原测试、高温测试，目的就是测量车辆的适应能力、测试合格后才可以批量生产。

因此私家车在-30℃~-40℃的环境下依然可以正常使用。例如在黑龙江漠河，这几天最低温度已经达到-39℃。很多汽车高寒测试都会选择去漠河。

本人地处东北，本地冬季气温最低温度可以达到-32摄氏度。但是也就持续几天而已。大部分汽车是没有条件进入车库的，只能露天存放。

即使是-32℃的天气里，大部分汽车早上都可以正常发动的。少部分汽车不能发动，那么只要等到中午温度有所回升时采用搭电的办法一样可以启动。而这种早上不能正常启动的车辆，要么是机油标号不合格，低温流动性差、粘度高，导致发动机阻力增加。要么就是电瓶出了问题，容量不足或者亏电、这时候只需要对症下药~更换机油或者更换电瓶就可以解决问题。即使-32℃的天气里，车子露天存放一夜后早上也可以顺利启动。

那么说低温对汽车没有影响吗？其实影响还是有的。

例如低温会导致润滑油流动性变差，发动机冷启动时阻力增加、磨损也稍有增加，同时油耗也会增加。而变速箱也是如此，低温运行阻力高，磨损增加。但是少量磨损并不会明显的缩短汽车使用寿命，几乎是察觉不到的。

低温下电瓶放电容量降低、放电电流减小，电瓶寿命也会会缩短。

尤其是一些年限久远的老车，低温启动时阻力高、不容易爆发，启动机与电瓶负荷大。这种情况下电瓶启动能力稍有降低那么就无法启动车辆，只能换新电瓶。而放在其他车辆是可以正常启动汽车下，有一些日系车电瓶容量偏小，例如本田系列的电瓶容量都偏小。老款奥德赛采用2.4L发动机，配备45Ah的电瓶，因此进入冬季后在极寒的天气下，车辆启动就很困难。

在低温环境中，橡胶制品会老化、硬化

例如进入冬季后我们都需要把四季胎换成冬季胎，就是因为四季胎进入冬季后橡胶变硬，抓地能力下降。而冬季胎橡胶配方不一样，低温下仍可以保持柔韧性。轮胎可以更换，而其他部位的橡胶制成的零部件是不能随意更换的，例如底盘的各种胶套。总不能入冬就更换为低温橡胶吧，明年还得换回来？

低温下胶套硬化会产生各种异响，而且磨损加快、橡胶制品也更容易损坏。车内的塑料中控台门板装饰板等在低温下也容易发生异响，这些异响在气温回升后就会消失。

正常的车辆在户外温度降低到-30℃左右时，露天存放几天还是没有问题的，但是如果长期不启动车辆，那么启动就会变得困难。

一部分原因是起动机力矩不足造成的，另外一个原因就是机油流动性进一步变差，导致发动机阻力增加造成的。起动机对温度没有那么敏感，但是电瓶对温度比较敏感，低温环境里电瓶电压会逐步降低，电瓶放电容量也会逐步缩减。

可以看到，环境温度达到-40℃时电瓶当前容量只剩下55%左右。车辆停放时也会消耗电能的，而容量降低后车辆很难启动成功。同时启动时的大电流放电会进一步降低电池容量，电池放电电流大小会影响电池放电容量。为什么夏天车辆可以连续启动几十上百次电瓶不会亏电，而冬季只能启动几次就是这个原因。除了发动机阻力大费电之外，就是电瓶大电流放电导致容量降低造成的。

在低温环境长期露天存放的汽车，最好隔天中午启动一次，启动后怠速运转十分钟以上为宜。如果长期不启动，再次启动时可能会失败，这时候可以叫救援或者自己搭电启动。车辆进入寒区之前提前检查油水，换合适标号的机油增加冷启动能力。防冻液也要检查冰点、防止结冰，冻坏发动机，电瓶要测试一下内阻，不合格要及时更换。

水墨丹青一世情

我是内蒙古呼伦贝尔海拉尔区的，我们这里冬天最冷的时候零下45度左右，冬季长达8个月，这个问题我还是比较有发言权的！

如果车放到外面一冬天不开，其实没什么损耗，损耗的只是电瓶，因为电瓶是怕冻的！

如果只是每天晚上开放外面，白天拿出来开，那对车就有损耗了，车的减震筒寿命会降低，因为真的很寒冷，这么反复的使用减震筒会漏油！还有车的所有橡胶件也会加快老化的。最关键的问题是对发动机的损耗，因为每天早晨开走之前是要热车的，起码也要15分钟左右，这样就会产生严重的积炭！还会增加发动机缸内的磨损，增大间隙！

超级邪恶的小怪兽

总体来说，汽车在保养得当的情况下，在零下30-40℃下停放，并不会给汽车带来更多的危害，但是一旦发动机在低温下启动、行驶，则有可能会导致一定的危害。

汽车低温停放有可能产生的损害：

• 1、电瓶严重亏电寿命缩短

铅酸蓄电池在低温下由于内阻增大，电瓶回充性能下降，输出功率严重降低，很容易导致电瓶严重亏电，而电瓶在低温亏电状态反复过度放电也会严重降低电瓶的使用寿命。

• 2、冷却防冻液冰点不够有可能冻裂水箱

正常的防冻液的冰点一般在零下40-60℃，冬季可以确保不会结冰，但有些车主在发动机缺防冻液时，加入了纯净水应急，防冻液的成分实际上是醇类加入一定比例的蒸馏水，但是一旦加入纯净水，就会导致防冻液的冰点和沸点改变，在一般环境下虽然没问题，但是一旦在极端低温环境，很有可能因为冰点不够而结冰，从而冻裂水箱。

• 3、玻璃水低温冰点不够可能冻结无法喷出

玻璃水的冰点不够在低温下也会冻结，此时玻璃水无法喷出，如果强行长时间喷，有可能会导致电动泵损坏。

• 4、车身塑料和橡胶有可能导致脆化、硬化

车身和汽车内饰以及玻璃胶条等在低温下很容易发生硬化和脆化，这类塑料制品或者橡胶制品有可能产生断裂。

汽车在低温短途启动、行驶时产生的危害：

• 1、发动机低温冷启动特别是极低温度启动有可能导致发动机磨损加剧。主要是因为机油中低温下几近凝结，发动机冷启动瞬间摩擦比较大，实验证明，发动机在低水温运转的磨损是工作水温的5倍以上。

• 2、冬季低温环境发动机升温慢，为了维持发动机的的运转需要多喷油，此时会导致发动机积碳增多。

• 3、冬季低温短途行驶，发动机机油会增多，对于一些小排量缸内直喷发动机来说，发动机的低温行驶时，汽油会粘附到汽缸内壁上，导致湿壁现象发生，汽油可以和机油混合，并被活塞环在活塞下行时刮回曲轴箱，这些液态汽油混入机油后，并不会通过曲轴强制通风程序排出，导致机油增多。

众口说车

杠精太多！人家问低温下对车辆的影响，你扯骑自行车更环保，无语！冬天在早晨启动车的时候特别毁车，本人就曾经整费过一台尼桑公爵车的发动机。十五年前，大连，冬天很冷，转动钥匙很多次好不容易发动着了发动机，怕熄火，使劲踩油门，结果十几秒钟发动机骤然熄火，一检查，发动机爆缸，因为太冷机油没上来，活塞又转速太快，把整个发动机给废了，修理费太高，最后买了个二手发动机，比修理费还省钱。所以在东北，有条件最好把车停进地库，没条件的套上个车衣也好些。

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汽车在量产前，会有很多测试，其中一个就是关于耐寒方面的，黑龙江的黑河市就是一个很重要的测试区，因为那里冬天比较冷。

所以，正常出厂的汽车，如果防冻液和机油都是标准的，放在外面影响不大。但一些部件，尤其是塑料件什么的使用寿命都会受到一定影响，不过，这个可以忽略，关系不大。

最怕的是电瓶亏电，因为电瓶一冻容易没电，打不着火。

当然，低温情况下非常费油。

还有就是，如果是柴油车，哪怕你加的是-35号柴油，这个温度的话，应该开不了了，油箱里的油可能凝住了。

拾字接头

没有任何危害，只要机油，玻璃水，防冻液都合格。车子一点不影响使用，不过油耗肯定会高的。我在东北，零下20度放一夜，车子轻微热车后出发，油耗一般18-30升，我说的不是瞬时油耗，是冷车行驶的正常油耗

丑陋的韩国棒子

就看你咋想了？

觉得车是个工具，是为你服务的，那就无所谓，我家车放外面十年了，依然好用……

觉得是个奢侈品，得好好保养。那就尽心尽力，该花钱保养就保养，该买车库就买……凡是对车有利的都可以做，不怕花钱就行。

总体来说，公说公有理，婆说婆有理，随心所欲，安然自得就好！

啤酒ping

汽车在零下30到40度的户外，对汽车的机油等油液有很高的要求，机油分为夏季，冬季和四季，在超低温情况下夏季和四季机油都无法达到标准，要使用冬季标准机油，其次对车型的性能也有很高要求，性能不足的车型，在超低温情况下是很难启动的
寒冷的冬天车辆不宜长时间放置，即使是冬季机油，在长时间放置情况下，也会有冷凝的现象，车辆很难启动，经常使用车辆才能保证车型的状态

關鍵字: 机油 越低 汽车