大家都为人民空军出动多架大型军用运输机驰援武汉的消息欢欣鼓舞，不过很多人不知道，军用运输机在民航机场执行任务其实是会遇到很多问题的。拿最关键一点来说，大型军用运输机装卸大型货物的方法，就和民用飞机有很大不同，所以这次我们空军运输机在武汉天河机场执行任务实际上是克服了这个重大困难的。下面航空君就给大家科普一下。本文篇幅较长，请大家耐心观看，特别是不少技术问题，尽量用图片形式来给大家做讲解，希望能使大家对问题的理解更加清晰。
民航和军航有个很大不同，就是民航有个基本上是全球都在遵守的标准，只要是现代化取得美国FAA或欧洲EASA适航证的民用飞机，以及其配套设备，都是按照同样的规范在设计制造和运作。这点也反应在民航飞机的货物装载上，其各种设备的设计制造和规范相对统一，执行起来也是全球通行，这架飞机能在中国的武汉天河机场上客装货，也就能在俄罗斯的莫斯科谢列梅捷沃机场下客卸货，然后再去巴黎戴高乐机场执行同样任务。下面我们专门聊聊货物装载。
民航飞机的截面一般为圆形，上半圆是客舱，布置乘客座椅，行李架，厕所厨房驾驶舱等等。下半圆就是货仓，可以用散货形式，也可以使用效率更高的航空集装箱形式运载货物，乘客的托运行李就是放在货仓运输。这个货仓的横截面积，大小，和内部的配套大家都大同小异，航空集装箱更是只有不多的几种标准，操作起来并不复杂。
民航客机装载货物
民航客机装载货物的第一步，行李车将航空集装箱运到客机旁边，通过画面中和客机之间的装载车将航空集装箱装入客机的货仓。
民航客机装载货物
第二步，从行李车上将集装箱推到装载车上，这个到目前绝大多数还得靠人力。大家特别注意一个细节，行李托盘车和装载车的地板高度是相同的，这个高度问题在后面会反复被提及。行李托盘车上有滚筒，装载车上有万向球，方便集装箱的移动。
民航客机装载货物
跟着，装载车的平台是可以升降的，升高后和客机货仓的地板高度对齐，就可以把集装箱塞进客机货仓。
民航货物装载车
装载车旁边有个操作台，而且装载车上的万向球是有动力的，这样就可以人为控制电动把集装箱移动到合适的位置，对准后再塞入机舱。
波音787-9的货仓地板
以波音787-9型客机为例看看客机的货仓地板，在货仓大门处的地面（银色部分）也遍布万向球，方便集装箱可以前后左右运动，调好位置后向前向后推动，那部分（黑色部分）地面就不再是万向球而是轨道，使得集装箱只能前后移动，避免左右晃动。同时轨道上有很多锁定装置（图中红色和黄色的卡扣），集装箱到位后被锁定。飞行中货物千万不能随意滑动，不然重心的突然变化非常容易引起配平失效，因此而发生过机毁人亡的惨剧。
民航客机装载货物
至此，这两个集装箱装载完毕，继续下一批。很多民航的纯货机的装卸方式也是一样的，这种装载车可以很容易的在上下两个地板进行装卸作业。
这种运作模式在全球大大小小各个机场都是按此执行，波音能用，空客也能用，我们自行研制的ARJ21和C919同样可以用。区别在于自动化程度，飞机的高低稍有不同，机型所配的集装箱大小有所不同，区别仅此而已，这就是民航。
再来看看军用运输机的一些自身特点。
美国C-5银河战略运输机
军用运输机，特别是大型军用运输机，特点就是要运载大型武器装备，自然就不会像民航那样开个小小的舱门进行装卸。而且军用运输机还有个要求就是快速装卸，尽量减少在威胁环境的暴露时间，这就造成了大型军用运输机一些非常独特的“个性”。上图的美国C-5大型战略运输机，前后都有大型舱门，形成贯通的大型货仓，可以装载尺寸非常大的货物。大家可以看到该机机头升起开门后放下自身坡道，方便人员和车辆快速自行驶出。
美国C-5银行战略运输机
C-5的机尾大门，也有坡道。这时候，问题来了，利用这种坡道，具有自行能力的人员和车辆上下当然很方便，但是没有轮子的集装箱或是货物怎么办？有人可能提出把这些货物装在带轮子的托盘上，或是用吊车或叉车装卸。这样做不是不行，但是，托盘本身也有重量，会影响运载能力。吊车或叉车的操作会比较繁琐耗时，不利于快速装卸，而且军用运输机的尺寸差异很大，不是每种运输机都有能够操作叉车的空间，也不是每种运输机都装备了吊车。该怎么办呢？
C-17大型运输机的货仓
太老的机型我们就姑且不谈了，新型或是现役的大型军用运输机大部分也和民航飞机一样，装备了带滚筒或其它滑动装置的地板，且有速装装置可以快速加装或减少内部座椅或隔板，迅速变更用途，执行不同任务。美制C-17是这样，欧洲A400M是这样，从电视新闻里看，我们的IL-76也是这样，估计运-20也肯定是这样。
印度IL-78的尾部货舱门
问题出在这里，这是印度空军IL-78加油运输机的尾舱门，放下后可以看到因为舱门结构厚度的原因，距离地面一个相当的高度。和民航有统一规范不同，这个高度是军用运输机每个机型都不一样，美国货和俄国货就更不一样了。而且货舱门放下后形成一个坡度，人员和车辆还可以利用自身能力加斜坡上下，货物就麻烦了。这个坡度上怎么牵引货物，怎么把货物从门上装卸下来，都是问题。民航的各种配套设备在这里就派不上用场了，或者可以运，但需要耗费巨大的人力和时间，且容易损坏。
印度IL-78的尾部货舱门
从这个角度可以看到，货仓门为了避免放置在上的物品滑落，没有任何滑动设备，还人为的做了很多防滑处理，一台小车都能被绑在上面，这样的装卸作业必然不是民航的那套操作办法。
珠海航展上装载车和C130对接
这张图片很能说明问题，这是2016年珠海航展上珠海机场的装载车和英国空军为保障红箭飞行表演队的C130运输机进行货物对接的画面。这个装载车的高度和货舱门高度有差异，如果货舱门全放下来，则低于装载车，货物难以装上去。如果装载车升起来和打平的货舱门同样高度，虽然能用人力把货物推出来，但货舱门到装载车这段没有滑动部件，摩擦力太大，非常不好推。而且，货物用人力推动即使推到装载车上了，货物拉到位卸到位怎么放到地上又是个不是问题的问题，整个过程就显得很头大。总之，整个流程不是完全无法解决，但是效率非常低，没有满载的C130耗时几个小时才卸完。大家留意新闻，2月2日出动的8架IL-76，总共才运载了58吨货物，而单架IL-76本身的运载能力就几乎60吨了。估其原因，一方面是主要运载了大量医护人员和他们自己的行李装备，另一方面估计也和这个装载效率问题有关。太多太大量的物资不是不能运，可一是应该没有空运的必要，二是军用运输机在民用机场的装载效率太低了。任何民用机场配备的人员和设备都是按照所需要保障的民航飞机来配备，一下子来了这么多军用运输机，确实难以应付。
其实这个问题在空运大国如美国早就遇到了，而且有其解决方案。很多网络喷子的脑子是绝对想不到的，一种如大型军用运输机这样的大型复杂武器装备是需要大大小小许许多多的各种附属装备才能发挥出其全部的作战能力。这方面我国要跟进的短板还是很多，因为不在各种环境下高强度使用，是体会不出那些附属装备的作用的。
大型军用运输机专用运输车
这是种曝光率非常少的专用运输车，车身高度可以调整，以和运输机货仓地面形成平面，方便装载大型货物，这样整个装卸效率就高多了。大家都知道，在同一平面上，推动或拉动物体所耗功率比斜着要轻松的多，这也是这种运输车运输平台可以升降的最主要原因。同时驾驶控制室在一边，可以运载超长大件货品。
国产军用运输机装卸平台车
按我国军工人的惯性，学一样必然学透彻，看一眼就能怀孕，还能摸清楚怎么怀孕能生儿子。所以这种军用运输机的专用装载车也已研制出来，在2016年珠海航展上进行了公开展出。但绝大多数一般观众都忽略了这个展品，喷子们更加连看到这里的耐性都没有就已经在不知道喷什么了。这个车型学名叫“大型运输机物资装卸平台”，服务于哪个机型不言而喻。什么叫体系化，这才是体系化。
国产军用运输机装卸平台车
这种装卸平台车的驾驶室是可以平移的，利用这种装卸平台车，装卸效率比运输机自带的吊车要高许多，而且还可以在运输机未携带上下跳板的情况下进行装卸作业。大大提高装卸速度，为军用运输机减少在威胁环境下的逗留时间发挥明显作用。把货物从机身里拉出来装到这个装卸平台上，再动用叉车就容易多了。
装卸平台
装卸平台的地面上也布满了滑动机构，有些可以全向滑动，大部分只能前后滑动，和飞机货仓内的滑动机构类似。
2010年IL-76在珠海航展装卸货物
十年前的珠海航展，空军动用了不少IL-76进行保障任务，采用的办法就是利用机内吊车，一件一件把货物吊到行李车的托盘车上，再拉到指定地点卸货。货舱门和行李托盘车的高度差一目了然，当时的工作足够使人筋疲力尽。估计这次在武汉天河机场继续遇到了同样难题，不过这种时候，即使再大的困难也要顶上，从这点来看，子弟兵们在执行这些任务时要克服不少难题，武汉天河机场的工作人员也贡献良多。反过来看，这次状况也为我们检验我们的应急能力，配套设备提供了一次难得的机会，希望能够从中多多吸取经验教训，早日取得抗炎战“疫”的胜利！
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