白樺林177533739
我的哈弗F5就是長城7速溼式雙離合，我感覺正常開的時候基本沒有頓挫，低速狀態提速稍慢，沒發現什麼問題。
零下七萬度
長城的7速溼式雙離合怎麼樣？感覺噴長城的很少，反而噴大眾和其他國產雙離合的多？
這個問題我感覺要從兩方面回答，首先說長城的雙離合，國產品牌中長城並非第一家搭載雙離合的企業，在早期時，長城所搭載的雙離合變速箱來自於6速的格特拉克，這臺變速箱穩定性也算不錯，但是沒有什麼亮點，近兩年開始，長城開始搭了自主研發的7速DCT，該變速箱產地位於保定市區北的徐水蜂巢傳動工廠。
該變速箱擁有諸多自主知識產權，研發初期長城也是斥巨資開發的研發團隊，甚至把奔馳研發9AT的團隊負責人都給挖了過來，負責生產的也是來自福特，核心技術沒有問題，根據目前廣泛應用在哈弗和WEY系列的車型反饋來看，這臺變速箱可靠性是過關的，質量已經足夠穩定，只是在換檔邏輯方面，不是十分的優秀，但滿足日常使用的性能需要依然沒問題。
長城溼式DCT變速箱，放在同類型產品橫向對比，可靠性、包括平順行絕對是毋庸置疑的，換檔邏輯還需要跟上，這點與國際一流水準，還有些許差距，畢竟換擋邏輯是需要大數據積累的，有足夠高的可靠性，和不錯的效率，長城這臺7速DCT變速箱，目前來看確實沒有明顯的缺陷，因此沒有負面消息也是正常的。
大眾雙離合
大眾雙離合自然無需多說了，曾經的TSI+DSG這套黃金組合，不知道讓多少競爭對手羨慕不已，只不過發展並不順利，甚至用艱辛來形容，每一次DSG故障出現，都給這個品牌帶來了嚴重的考驗！
但是，我們不能就說大眾的雙離合多差，相反，我一直認為如今雙離合的普遍裝機應用，都離不開大眾的貢獻，因為再研發雙離合初期，大眾的確付出了太多，歷史上首臺雙離合變速箱並非大眾集團研發，而大眾卻是把它重新應用起來的，早期的故障率就不多說了，雖然現在技術上更加成熟穩定，但是DSG早期的口碑和消費者的不認可，因此，大眾雙離合一直都是令人詬病的，這也不意外。
如果沒有雙離合變速箱的出現，目前還是一家獨大的局面，因為現在的CVT和AT，專利技術都是被國外的變速箱巨頭給壟斷了的，眾多車企還要繼續交專利費。
至於其他國產車企的雙離合，是否被噴也是取決於技術問題，我們都知道，變速箱並不是研發出來，或者買過來直接就可以搭載的，其中匹配是最大難題，有的車企做的並不好，市場反饋和可靠性都有問題，那麼被噴也是很正常的。
Ease清風
VV7，跑重慶來回共679公里，兩次共加400元整92號油。起步有輕微遲滯，通過合理操作可控制在幾乎可忽略範圍內，加檔完全無感覺，減檔至2和1時在滑行狀態下有輕微頓挫，加速爆發好，目前三萬四全車無任何問題[大笑][大笑]，當然也包括變速箱，故私下認為此車值得信賴。
前行者KLY
家用車，如果非要玩雙離合，聽我一句，還是買大眾的，保有量大，配件價格便宜，就算壞了也不怕
哈哈我樂了
h6c開了一年半了，上下班每天40公里左右，2.5萬公里了差不多9個油，摺合六毛多點一公里。說說雙離合起步低速確實有明顯頓挫，但是升降檔很快，前幾天老婆提新寶來，感受了被國人信奉為神一樣的愛信6AT，平順性比哈弗的7速溼式雙離合好，但是升降檔一樣可以明顯感受到，有一點很不適應就是油門響應慢升降檔慢，一下子對h6C的雙離合很滿意了，聽說19年的車雙離合變速箱調教更好了，長城能做到現在水準值得讚揚。
大風颳過擎
直接買的格特拉克的七速雙離合生產線，老1.5T時用的是原裝進口的格特拉克七速雙離合飛機式的電子檔把，新1.5T就開始用自己生產線生產的了，改回機械檔把了，這今年才上升級上雞腿式電子檔把。新1.5T發動機配這款變速箱，換擋邏輯差，開著十分不舒服，都說2.0應該能好點，不過沒開過。
番薯大雜談
很多消費者談到雙離合變速箱就是頓挫，異響，質量穩定性差，但是長城的變速箱卻沒有收到較多的質量投訴，在頓挫異響上好像也沒有對手的雙離合變速箱嚴重，那麼長城的七速溼式雙離合怎麼樣？
實事求是的說，長城的雙離合變速箱在這方面確實要比很多品牌的變速箱稍好，特別是一些自主品牌的雙離合變速箱（具體品牌就不點名了），但所謂有得必有失，這也是付出代價換來的。
首先從供應商上來講，實際上目前幾家雙離合變速箱的供應商實力都很強，因為自主品牌基本沒有自主研發雙離合變速箱的能力，基本上都是依賴雙離合的供應鏈中的“紅黃藍”三巨頭，格特拉克（Getrag）、LuK（魯克）、博格華納（BorgWarner），它們是國際知名的變速箱研發製造公司，基本壟斷了雙離合的一二級供應市場。而長城的7DCT變速箱技術主要來自博格華納，比如雙離合模塊和電磁液壓控制系統，TCU來自德國大陸、軸承來自德國舍弗勒。一流的供應商保證了變速箱質量穩定性的基礎，但是如果想要進一步提高，就離不開長城的調教。
長城的變速箱調教其實還沒到大眾的水平，能夠做到兼顧平順性和換擋速度，因此兩頭只能顧一頭，長城犧牲了換擋速度，換來了較高的換擋平順性。但同時也帶來了一個問題，就是動力響應性，不論是老的哈弗H6，還是新推出的WEY系列，這套動力組合的起步都比較肉，城市跟車行駛很有點難受，但是速度上來了又有所改善，總的來說有利有弊吧。
總結：長城的變速箱投訴量少，頓挫異響問題少，主要原因並不是很多媒體吹噓的長城調教水平高、產品零部件都是來自國際大廠，事實上，其他幾個友商的零件也是來自國際大廠，而且雙離合的調教是要通過技術經驗積累，和長距離的路試才能完善的，長城玩雙離合才幾年，這就趕超大眾了？真正的原因是長城做了取捨，至於這個取捨是好是壞就要看消費者如何去看待了，動力平順性和動力響應性如果不能兼得，你會傾向於哪一個呢？
老司機侃侃車兒
因為長城還沒有對日系車構成威脅！所以日本水軍不會噴長城！大眾是日本人最大的對手！日本水軍遍佈全國各地！！
如日東昇9
2017年12月17日，長城自主研發的7DCT變速箱實力入圍由汽車評價研究院舉辦的2018「世界十佳變速器」同時入選的有大眾DQ500雙離合變速箱、奔馳9G-TRONIC變速箱、採埃孚9速自動變速箱等國際一流變速箱；
可見其實力不可小覷！
變速箱作為汽車三大件之一，其質量的好壞決定汽車整體的行駛品質，長城也是意識到了這一點，在14年開始研發之路，至今有5年之久。
研發團隊中有業內頂級的變速箱研究專家格哈德•亨寧，以及其帶領的30餘名世界一流技術專家，在他們的努力下，歷時近4年硬是把這塊「硬骨頭」給「啃」了下來。長城汽車傳動模塊總工程師格哈德•亨寧曾就職於大眾、奔馳等國際知名的汽車公司，而零部件均採購於大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流的零部件供應商，就連生產設備也全部採用了歐系自動化設備。
可以說，長城的這款7DCT變速箱是一款採用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的溼式雙離合變速箱。
這款7DCT變速箱具有哪些優勢呢？
1.在控制策略和軟件開發方面都走在了前端，其規範了25項技術規範，提出了基於變速器生命週期不同階段的離合器、撥叉自學習與自適應控制方式，保證變速器在整車壽命週期內得到精準快速的響應；概括講就是可以根據車主的用車習慣去自適應變速箱的響應，達到好開好用的目的。
2.提出本體的安全保護策略。針對變速器易損零部件，制定機械保護及熱保護算法，通過聲光報警等方式提醒駕駛員，保證行駛安全；避免變速箱在超出極限的路況下連續行駛，有效保證其穩定性和耐久性；
3.提出了基於工況及模式的撥叉控制方法，並優化撥叉控制自學習模型和閉環控制策略，換擋噪音水平優於國際同類產品；開起來更加安靜；
4.提出了動力傳遞方向改變時傳動系統扭矩分配及離合器壓力分階段的控制方式。有效避免了傳動系的設計間隙，產的生衝擊、噪音問題。共振的問題也有效得到了解決。
就像國產手機一樣，僅僅靠買零件組裝手機不是長久的發展之計，更不是一個品牌強大的表現。造車也是一樣，靠買發動機、買變速箱來組裝生產也不是國產車走下去的長久之計。就像某著名家電品牌說的那樣「掌握核心科技」，現在來看，長城做到了，就憑這一點我相信長城未來的路會越走越遠。
磊磊侃車
國內無腦黑雙離合的人挺多的，也有一部分是因為早期大眾和國內低端車型的雙離合鬧心。
長城的7速溼式雙離合好像整的挺牛逼的，但是實際感受真的不怎麼樣，換擋邏輯很混亂，也沒雙離合換擋快的優點，可能是為了平順考慮吧，太可惜了，不過還是給他點時間成長，
十多萬的車都給了這麼多配置了，還要啥自行車麼。
國產車，雙離合體驗好的開過來，領克上的不錯，不過好像後期一個補丁更新，就變差好多，但是的確比長城的感覺好點，奇瑞星途沒開過說不來。
