無奈的蒼鷹
轉孔灌注樁是施工現場灌注而成的，所以不同於預製樁，不存在運輸、現場調運、推放、壓樁過程中產生的外力導致斷樁的問題。
斷樁的原因
鑽孔灌注樁的斷樁問題是在灌注水下混凝土成樁的過程中出現的，其斷樁的機理是在灌注樁身混凝土的過程中，泥漿、砂礫進入混凝土，造成混凝土變質，樁橫截面積受損，導致混凝土隔開並形成上下兩段，事實上造成斷樁。所以鑽孔灌注樁的斷樁屬於“先天不足”，並不是成樁後由外力影響造成的。
為什麼泥漿、砂礫會混入樁身混凝土呢？歸根結底還是施工質量控制的問題。一般在施工中出現以下幾種現象會導致這個問題：
1、孔壁坍塌。
2、混凝土出現離析，現場又沒有通過二次攪拌進行補救，導致水泥和骨料分離。
3、導管堵塞，需要提出進行清理，導致灌注中斷。
4、鋼筋籠卡住導管，導致混凝土初凝前無法提起，導致灌注中斷。
5、出現突然停電、暴雨等突發事件，但未做好應急措施，導致灌注中斷。
6、孔底深度檢測不準，導致導管長度計算錯誤，使導管底口與孔底距離過大，首批灌注的混凝土不能埋住導管底部，從而形成斷樁。
7、 導管埋置深度過深，無法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。
8、導管提拔過量，導管底口拔出混凝土面，使導管口處於泥漿層，形成斷樁。
9、導管接口滲漏，使泥漿進入導管，混入混凝土中。
斷樁的處理方法
出現斷樁後可以視情況進行處理。
1、如果是淺層斷樁，可以先降水，然後開挖至斷樁位置進行處理。
2、如果是深層斷樁就比較麻煩了，需要與設計單位溝通，做好補救方案，通過接樁、擴大樁基承臺、增大斷樁處上方的樁徑等方法來保證灌注樁的承載力滿足設計要求；如果還是不能滿足要求，就需要對原樁孔進行徹底清理，清孔後重新灌注混凝土，也就是整體返工。
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二次疊合梁的慣性矩
斷樁的原因是多方面的，在施工過程中一定要避免此類情況發生。
斷樁原因，孔深量測不對，導管埋置不正確，澆築過程中提拔導管過多，計算錯誤，再有混凝土塌落度不合適，離析現象嚴重，灌注過程中導管加沙帶泥，還有等待料的過程中等待時間太長，水下混凝土初凝，樁基形成一個斷茬。
避免此類情況發生就要合理安排樁基施工，計算時多複核，混凝土從料場開始控制，合理安排運輸車輛，精細化施工。
滴禾
答:新的一年開始，還是以自己的專業技術論述它的關鍵點，聊聊公路橋樑下部樁基隱蔽工程分部主芯結構施工話題。回答提問者，鑽孔樁為什麼會斷樁？斷樁成因的分類因素來自許多方面。比如講，施工技術專業隊組織不力，施工水面平臺環境的特殊性，施工灌注操作技能的盲目性，人工機械灌注配型器具標準混淆不齊，這些都是要在施工準備前技術領先梳理安全交底的。這些層面管理是預防常見的成因事宜。是不可輕而易舉的。如果施工技術認識上，疏忽施工關鍵的工藝確定安全性細節。施工流程環節準繩稍有，不謹慎的灌注技能工藝瑕疵，都會有可能引發水下灌注混凝土樁基時，受到不可預測的工藝異常事態，嚴重會導致輔助導管內進水腹存空氣，堵塞連續灌注的混凝土中斷，造成半途而廢的事態。
鑽孔樁成孔後，水下灌注樁基的施工技術，是人們早擬嫻熟掌握了技能，成就的結晶形成技術規範，工序看似簡單，實際上它是易學難精的。它的技術標準還是有嚴格的受控界定。每道工藝流程都要謹慎，而遇稍有不慎的話，就有可能會造成水下灌注時，出現異常慘遭斷樁的失敗無法挽救的，實現中的重返工教訓並非少見的。
分解施工造成水下灌注混凝土斷樁失敗的原因，只能以個人經歷|見解，抽象描述公路橋樑樁基工程，比較常見的有以下幾方面細節，謹慎預防斷樁，關注特殊水下灌注樁施工成因的要素。:如果遇見設計的1.8m以上的灌注樁直徑，埋深超長崁巖支撐樁的活，施工安全風險性是極大的，在施工準備階段全盤技術考慮安全方案，及配套器具是標準講究的。督促必須強調配置灌注輔助導管標準性，選擇直徑0.40m導管為最佳，1#首節導管段長度大於6m光滑無節縫，導管接頭環是油絲盤扣環的優勢。防止連續灌注水混凝土時埋深過大卡吸住導管。起到悠滑上下機動的作用。
施工水下大樁徑，儘量不宜選擇採用法蘭式鏍稍盤節頭導管，導管遇到埋深它的法蘭節頭阻力大，抗撥剛度潛在有可斷樁的風險性。準備工作頭的檢查安裝每管連節橡膠密封圈墊塊，防止腐蝕老化破損斷裂，重更換新橡墊塊為妥，認真做好導管閉水抗壓密封試驗成果，注重導管連接頭強度，輔助自有足夠抗拉抗扭剛強度，防止被灌注水下混凝土埋深吸卡住導管。致使強拉導管節段剛度不宜失穩鬆動。稍有微細鬆動進入空氣或者進水，後果不堪設想，直接造成連續混凝土堵管中斷，成因斷樁隨後措施無法挽救彌補的。
