喜歡NBA的朋友一定聽過“96黃金一代”的威名，其實在汽車界也有相似。比如以下這10款曾經、或是現在依舊呼風喚雨的熱門車，同樣都是誕生於1999年。
1. 奧迪A2（1999-2005）
奧迪曾經嘗試打造的現代超級小車。輕量化鋁合金車體，高效能引擎，經濟實惠的油耗特質本應是票房保證，然而卻因高昂的製造成本與售價淪為票房毒藥，最終也因銷售表現不如預期而在2005年停產。儘管如此，現在還是有少數人將奧迪A2視為當代經典的車款之一。
2. 寶馬X5（1999至今）
至今已發展到第四代車型的寶馬X5，當年初代車型可是BMW集團在賣掉路虎以前所開發的產物，更是開啟近代SUV濫觴……不，是寶馬第一款SUV才對。同時，二十年前初代X5的出現有向世人證明了，SUV開在一般道路也能像轎車一樣，甚至更加舒適。第四代X5依然延續了與前三代車型相同的，在美國南卡羅來納州Spartanburg工廠製造的傳統。
3. 法拉利360（1999-2004）
法拉利360是F355的接班人。雖然全車也以鋁合金結構為基礎，命運卻和方才提到的奧迪A2有著天壤之別，並在6年產品週期結束後由F430成功的從它手中接下棒子。在說長不長，說短也不短的量產期內，法拉利曾為其推出道路版和賽道版車型，而後者多半都投入了統規賽使用。除此之外，法拉利360也能算是開啟了馬拉內羅的歷史新篇章，因為比起從前的躍馬，法拉利就是從這部超跑開始注重起日常的駕駛感受。
4. 本田HR-V（1999至今）
1999年推出的初代HR-V可說是CUV跨界休旅的先驅之一。比起越野地形，本田更偏好讓它待在舒適的柏油路面上。然而在2006年初代車型停產後，HR-V便像是被打入了冷宮一般被擱置了9年，直至2015年第二代車型（即廣汽本田繽智）才再次重啟。不過此次迴歸卻像是個預兆，提前揭露了往後幾年汽車工業的主流趨勢與市場走向。
5. 起亞佳樂（1999至今）
初代起亞佳樂在1999年推出時，恰逢韓國車廠以高性價比好車聞名全球市場的時候。佳樂這款MPV至今已經歷了兩次大改款，並且不斷地以更好的品質持續搶進緊湊型MPV市場。
6. 馬自達普利馬（1999-2018）
和起亞佳樂同年誕生的東瀛緊湊型MPV，初代馬自達普利馬於該年3月的日內瓦車展完成首秀，並於一個月後上市。由於當年馬自達和福特的合作關係，因此在某些市場下此款MPV也會以福特Ixion的型態出現，這也解釋了為何有時候會在路上遇見掛有福特logo的普利馬。而馬自達普利馬這個車名最後只用到了2004年末，之後第二代車型便更名為馬自達5，並持續發展至已於2018年宣告停產的第三代版本。
7. 保時捷911 GT3（1999至今）
首見於996.1世代的保時捷911 GT3至今也已推出了20個年頭。當時甚至還在這款輕量化街道版賽車問市前一年，保時捷便以通過統規賽為其進行宣傳造勢，而這似乎也說明了為何GT3幾乎都是之後歷代911所有版本車型中最受人重視且期待的一款。此外，後輪驅動加上比標準911更強的發動機性能輸出，911 GT3總能無時無刻提供一種最純粹的超跑駕馭樂趣給熱衷此道的駕駛。
8. 豐田雅力士（1999至今）
這輛滿世界都在跑的小車同樣出生在上個世紀末。在明年第四代車型將全球統一稱為Toyota Yaris之前，它也曾以Toyota Vitz（日本）和Toyota Echo（其他市場）不同名稱穿梭在世界各地的街道。而在過去20年間，三代雅力士在全球亦發展出許多不同衍生車型。
9. 斯柯達晶銳（1999至今）
1999年推出後，斯柯達晶銳便間接取代了Felicia，更被視為斯柯達長久以來重要的車型之一。此外，晶銳也是捷克車廠首個搭載大眾品牌底盤，並與大眾Polo和西雅特伊比颯共享底盤的車型。過去20年已發展至第三代，除推出Combi旅行版本外，還曾於2003與2007年推出過少見的柴油鋼炮Skoda Fabia vRS。
10. 帕加尼Zonda（1999-2019）
一生產就是20年，版本多到令人搞不清楚誰是誰的帕加尼Zonda於1999年發表時，搭載的可是一具出自奔馳的6.0升V12發動機。這些以創始人Horacio Paganic阿根廷家鄉特有焚風命名的超跑，最大7.3升排量的版本包準刺激到讓你永遠不會忘記“風神”的名號。
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