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燃油汽車的發展已成熟到極限，續行能力強，它的缺點:

一、汽油每公里0.7元左右，還是有點高，世界燃油成短缺資源。

二、機械發動機複雜，修理麻煩，維護成本高，沒有電動馬達簡單。

電動汽車才發展幾年，是未來的趨勢，優點有不少:

一、電的消耗成本低，每公里約0.2元以下，比汽油低很多。未來發電成本會很低，有利於電動汽車。

二、馬達的維護很簡單，幾乎免維護。靜音，啟步提速快。

三、電動汽車的結構相對簡單，各種成本有下降趨勢，一旦形成標準零部件的生產產業鏈，成本會大大下降。

電動汽車目前暫時缺陷有:

一、電池的壽命、續行能力不高，價格成本高，佔車的1/3，但每年的電池技術在發展，一旦有突破，生產成本下降到一定程度，就會實用。

二、電動車的電池管理組件等成本也高，這部分成本又佔1/3，使電動汽車的價格居高不下，抵消了馬達低成本的優勢；

三、暫時缺配套充電設施，需要在各服務器、小區、單位安裝。

但電動汽車的發展趨勢是明顯的，五到十年將逐步取代燃油汽車。期待。

重慶葉宏

三年半的電動車主表示，電動車不能取代燃油車，不是因為電機不行，而是作為儲能裝置的電池不行。

換句話說，汽車用電動機作為驅動裝置，一點兒毛病沒有。電動機高效工況寬泛、輸出平順、線性、安靜，動力響應速度極快，這些方面反而比發動機更優秀。但是，以大容量鋰電池作為汽車唯一的動力來源，是沒有出路的。

相比汽油，電池的能量密度低、補給速度慢、耐溫範圍窄（怕冷又怕熱）、耐久性差（電量會隨充放電循環次數的增加而衰減）、成本高。

電動車相比燃油車或混動車，使用不便價格還貴。汽油車加油，就像人渴了喝水那樣和諧自然。而電動車充電，就像一個被切除了所有消化系統的人，渴了就要找個診所輸液。

幾個月前，寶馬研發總監Klaus Frölich說了一句真相：沒有一個消費者對純電動車有需求，有的只是監管機構的需求。我對這句話簡直不能贊同更多。要不是北京搖號搖不上，家裡又需要車，我何必要花汽油版兩倍的價格買一臺續航只有汽油車一半、充電時間比加油多幾十倍的純電動車呢？

電動吹最津津樂道的論調就是把汽油車比作諾基亞，電動車比作革了諾基亞命的蘋果！”我認為，沒文化才會說出這種不當比喻而不自知。如果非要把汽油車比作諾基亞，那電動車則應該是一款售價貴得多，耐用性差得多，續航短得多，毛病層出不窮，還需要國家給補貼的大哥大。蘋果相對於諾基亞，給用戶帶來的是全面的體驗優化，賦予了手機更強大的功能和更出色的便利性。請問電動車給車主提供什麼優化了？在地庫裡放煙花嗎？

電動吹還喜歡說：“電動車適合有車位和充電條件的人！”“電動車適合市區代步。”這種洗地言論無異於“何不食肉糜”。

雖然答主正是電動吹說的這種人——有固定車位和充電樁，平均電費百公里1毛，白天用、晚上充，不用專門佔用生活的時間，確實沒有太多不便。但我之前也經歷過一年多在公共充電樁充電的痛苦（比如壞樁、中途斷電、排隊、電費貴、停車費另算、低功率殘疾樁），充電樁也是費了九牛二虎之力外加很好的運氣才有機會裝上。在限牌城市購買電動車的人，要麼是後來者，要麼是早年沒有條件買車。這些城市本來車位就是稀缺資源，有固定車位和獨立住房的少之又少，大多隻能依靠公共充電樁。反觀汽油車/混動車，無論是私人車位還是公共車位都完美適用，也不需要“只在市區跑”“冬天在車裡多穿點兒省暖風”“跑高速不要超過90km/h”，怎麼電動車要想好用就得有這麼多前提條件呢？

有位知名博主指出，當前技術水平下純電動車必死，並給出了10大理由，條條戳中電動車的痛點。

其實，電動車真的沒必要跟燃油車死磕，自己的痛點一大堆，還動不動揚言顛覆這個、取代那個的。電動機和內燃機，各有各的優勢，完全可以各取所長做成既省油、又平順、動力又強的混動車，幹嘛非得弄成敵對、勢不兩立的狀態呢？

學究又不正經的雜貨鋪

新能源汽車才發展了幾年就想取代燃油車，當年第一臺汽車誕生時，奔茨的老婆領著孩子開著車回了趟孃家，所有人都驚呆了，這臺不用馬的怪獸怎麼可能會取馬車？所有人都覺得馬車會一直用下去。

現在你能找到一輛馬車那才是稀奇的事。

電動汽車誕生的比燃油車晚很多，而且也是這幾年環保大環境下催生的產物，如果不是環保問題，電動汽車只能在一些小領域應用，而在政策推動下，電動汽車如春花盛開，所有企業都眼紅這一領域，一退坡後，渾水摸魚的造車企業就撤了。

電動汽車最大的問題就是續航里程問題，而且動力電池衰減後，汽車的價值大大降低，相比傳統燃油車，二手新能源汽車的保值率就沒法看了，特斯拉的保值率勉強能達到50%左右，國產品牌更低，而本田飛度的保值率能達到65%以上，怎麼比？

電動汽車充電速度也是一個問題，任你再怎麼快充，半小時能充80%的電量就很不錯了，想再提高速度，除非電池研究出新技術，否則現在的電池能量密度達到190kwh就已經了不得了，再增加密度，安全性又下降了太多，容易高溫自燃。

有人說發展氫能源電池，這只是一個方向，造價和成本太高，根本沒法普及，取代低廉的燃油車，用高昂成本的氫能源車？沒人會做這個糊塗賬。

如果電動汽車隨便能用10年以上，充電10分鐘左右，續航500公里，那麼取代燃油車就比較有希望了，10年以後能看到這個希望就不錯了，到2035年也實現不了的話，那就沒法停售燃油車。

小強說說車

電池，續航，安全都有不足。

比如自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

Jack-0-

看到這個問題，我的第一反應是，電動汽車全面代替汽油汽車的目的是什麼？因為是清潔能源麼？因為動力好麼？因為持久力強麼？因為價格便宜麼？因為安全麼？

第一個目的，清潔能源。這一點估計是覺得電動汽車應該代替汽油車的主要原因吧。那分析一下。第一方面:電動車的動力哪兒來的？電來的。電哪兒來的？發電發出來的。怎麼發出來的？中國75%的電能靠火力發電發出來的。火力發電的燃料是什麼？95%都是煤，剩餘5%是垃圾和其他燃料，或者餘熱發電。用煤發電清潔嗎？用煤發電，存在大量的二氧化硫汙染，二氧化碳汙染，氮氧化物汙染。那電能是清潔能源麼？不是！至少火力發電不是！而且，電動汽車還會帶來大量的廢舊鋰電池汙染！廢舊鋰電池回收，難度比廢舊鉛酸電池回收，困難多了！

其餘的目的，電動車明顯動力不如汽油車，尤其是柴油；明顯持續力不如汽油車，明顯價格比汽油車高，性價比明顯比汽油車低……

至於安全……除了行安全不去對比，電動車還有個巨大的安全隱患，是汽油車沒有的。就是鋰電池爆炸。汽油車中的油，可沒那麼容易爆炸，除非發生交通事故。但鋰電池，真的有概率給你個驚喜，莫名其妙爆炸！

所以，電動車不能代替汽油車。

簡單and複雜

電動汽車並不是不能取代燃油車，只是就目前的發展速度來看，短期內想取代燃油車是不可能的，未來能否取代還得看發展進度是否順暢，不過這肯定不是十年、二十年間可以完成的事情；而很多年以後的事情，我們現在就直接下定論、也是不負責任的，而短時期來看、燃油車的地位仍然牢不可摧，至於未來不好說！

電池的能量密度

現如今的純電汽車，配備50度電的電池是很常見的，配備75度、上百度電的電池也不算什麼稀奇事，看上去能量儲備很足、續航能力也有一定的保證對吧？但實際上與燃油車根本無法相提並論！汽油可以按照0.75千克每升來進行計算，50升容積的油箱可以裝約37.5千克的汽油，而汽油的熱值約為46兆焦每千克，50升的油箱裝滿燃油可以提供1725兆焦能量！而3.60兆焦等於一度電，那麼50L油箱加滿可以提供的能量等於約480度電，50升油箱是很常見的對吧？一些入門級小車、油箱都有50升，所以隨便一輛汽油車，其滿箱油所能提供的能量都接近純電車的10倍，最少也要接近五倍；所以電池的能量密度還是不夠；體會想解決續航問題，那麼電池至少要達到五百度電，或許才有希望！

充電時長問題該如何解決？

37.5千克的汽油就能釋放1725兆焦能量，而想讓目前的電池釋放這個能量，恐怕至少需要幾噸的重量，這麼大的重量往車上堆好麼？所以堆電池解決不了問題，重點還是要提高電池的能量密度，即便解決了能量密度，而充電時間過長同樣是繞不開的問題；現在隨便找一個純電汽車，想把電池充滿、至少得5、6個小時左右，而那些電量更大的充電更耗時！而我們加滿一箱油，所需時間最多5、6分鐘，試想一下我們如今加油還需要排隊呢（即便幾分鐘加完一輛也需要排隊），那麼如果純電車普及、那麼這個隊伍得從市內排到郊區，因為充電時間實在太長了；所以充電時間不縮短、那麼純電汽車普及就是災難，到處都是等待充電車子的場景很恐怖！

充電時間不縮短，充電樁普及意義不大

換句話說只要充電時間縮短，比如五分鐘充滿一輛，那麼我們對充電樁的需求就很低，大家共用一個樁都可以，而如今這種充電速度、即便大家人手一樁，充電問題也很麻煩、因為終究要消耗幾個小時去充電，而且充電樁到處去建，就一定是好事麼？咱們國內住樓房的人數最大，人口密集、空間不足、車位少，上哪裡去尋找空間佈置那麼多充電樁呢？所以充電樁高密集佈置也存在問題！

純電車普及、將減少就業崗位

純電車所需的零部件，不足燃油車的10%，換句話說如果純電車普及、取代燃油車，那麼現如今燃油車上90%的零部件就沒有存在的必要性了，一瞬之間、90%零件不再需要生產，那麼對於傳統燃油車供應鏈上的所有供應企業將造成嚴重的打擊，比如說採埃孚、比如博格華納、比如愛信，都主要靠賣變速箱賺錢，突然間純電車普及、對變速箱依賴降低，這些企業又該怎麼生存？難道轉型？即便轉型、也需要幾十年、甚至上百年的過程來緩衝，所以純電汽車短期內可能普及麼？它會受到傳統汽車及相關企業的層層制約！

非專業車評

電動汽車為什麼不能取代汽油汽車，這個只是暫時的時間問題，新能源汽車是未來汽車發展的一個趨勢，氫能源的燃料電池不失為一種取代汽油汽車的一種電動汽車製造方案。

現在的電動汽車取代不了汽油車，主要的原因有續航里程短，充電時間長，充電站少，更換電池費用高等一系列問題。

續航里程：由於現在很多純電動汽車的製造平臺都是屬於油改電模式，加上電池技術遇到瓶頸，把純電動電池儲存量最大化之後，現目前市面上最大續航里程的電動車汽車也大概只有500到700公里之間，在實際使用過程中，這種續航里程還會大大的縮減。

充電問題：現在全電動汽車的充

電時間快充的話基本上是在30分鐘，但都只能充到80%的電能。如果想要把電全部電充滿的話，基本上的都要在9個小時以上。現目前很多的充電站都屬於初級階段都相當的簡陋，讓充電的車主在體驗上的感覺很差。

後期維護：純電動汽車它在後期的電池更換的費用相當的高，基本上佔到了整車價格60%的一個價格比例。而且在二手車的保值率相當的低。

歡迎下方留言討論。（宇宇說車）

宇宇說車

電動汽車可以取代汽油汽車，並且從最近幾年電動汽車的發展來看，電動汽車正在逐步取代汽油車。

01

石油等礦物資源不可再生是電動汽車取代燃油汽車的背景

石油本身屬於不可再生資源，就算地球上有很多石油資源，但也有用完的那一天。隨著汽車在世界各地的普及、以及工業增長，全球各個國家對石油的需求量都處於迅速增長的態勢，間接導致全球碳排放增加，加劇地球溫室效應，使地球環境正在逐年惡化。

雖然各個國家都在努力的制定節能減排的措施，減少碳排放，但實際收效甚微。為了維護我們人類共同生活的地球環境，全世界各個國家都在鼓勵汽車企業研發電動汽車，這是電動汽車取代燃油汽車的背景。

02

世界各個國家的政策扶持是電動汽車取代燃油汽車的前提

在能源危機、環境惡化等背景下，電動汽車已經成為了全球汽車工業未來發展的方向，在各個國家政策的扶持下，電動汽車在市場上已經有了一定的保有量，甚至有的行業已經將燃油車替換成了電動汽車。

我們國家為了促進電動汽車的發展，出臺了多項政策。比如：國家和地方對電動汽車的補貼政策、對電動汽車免徵購置稅的政策、對電動汽車不限行不限號的政策等。

在節能減排的大環境下，全球多個國家已經公佈了燃油車禁售的時間表，屆時將全面禁售燃油汽車。並且，還有更多國家在不久的將來也要加入禁售燃油車的行列。

2017年7月，英國政府公佈了一份計劃：從2040年起禁止出售新的柴油和汽油車且自2020年起，將會向柴油車司機徵收新的汙染稅，到2050年之前，道路上將不會再有燃油汽車，取而代之的是新能源汽車。

2017年年中，法國能源部長Nicolas Hulot稱：從2040年起，法國將停止出售燃油汽油車和柴油車，計劃將在2050年之前成為無碳國家。

2017年年中，荷蘭提出了“2025年開始禁止汽油車和柴油車的銷售”，此建議得到了荷蘭國會支持。

2017年10月，德國參議院通過了一項決議：規定 2030 年之後禁止銷售燃油汽車。

03

電動汽車的技術發展為電動汽車取代燃油汽車的技術條件

隨著科技的進步、車聯網、物聯網、智能化、自動駕駛概念的興起，現在的汽車概念已經發生了很大的變化。汽車正在逐步向智能化、集成化發展，但是燃油車主要是以機械結構為主，在技術上很難實現智能化、集成化。

電動汽車就完全不一樣，電動汽車以電力驅動，電機、電控、電池本身就是高度集成化的零部件，能夠實現精細化控制，為汽車智能化發展提供了平臺。像我們非常熟悉的特斯拉，融入了車聯網、自動駕駛等高新技術，成為了首屈一指的智能汽車。

經過這十來年的發展和技術迭代，電動汽車在電機、電控、電池領域取得了很大的進步，電機和電控技術已經非常成熟，扭矩控制精度非常高。電池的能量密度也有很大的提高，重量、體積、成本都有一定程度的降低。

04

各種配套設施的完善為電動汽車取代燃油汽車提供了保障

和前幾年相比，城市、高速路服務區新增了大量的充電樁設施，在一定程度上緩解了電動汽車充電難的問題。並且隨著快充技術的發展，充電速度越來越快，從10%充到80%僅需半個小時，很多電動汽車使用快充功能能夠用一個半小時的時間完成100%充電。

另外，很多企業也進入到了充電樁設施的運營領域，比如特來電、國家電網、南方電網等。

綜合以上四點，我認為電動汽車會完全取代燃油汽車，這是技術發展的必然趨勢。

汽車程序猿

電動汽車動力沒有問題，完全可以取代內燃機汽車，甚至動力表現要更好一些。但是電動汽車的短板同樣存在，電池容量與壽命問題、充電難以及安全性的問題。

最近幾年隨著技術的發展，電機、電控、電池也有了突飛猛進的進步，電機功率不斷的提升，特斯拉P85的感應電機功率已經達到306kw、最大扭矩達到600Nm，P100D電機總功率已經達到568kw ，最大扭矩達到967Nm。百公里加速成績2.7s，動力已經超越超跑！配備100kwh的電池組，續航可以達到500公里(等速)。

價格拉雖然動力令人滿意，續航也說的過去，但是強勁的動力是依靠電機堆砌起來的。強勁的動力同樣也需要電池組的支撐。採用大容量電池組、大功率電機。那麼整車質量增加，成本增加。質量增加反而會增加電耗，而成本增加售價也會增加。特斯拉P100D售價已經超過130w，這是平民大眾所不能接受的。

即使是國產的純電動汽車，同級別的電動車完全可以買到更高一級別的燃油車。緊湊型與中型的差距還是挺大的，無論是操控、空間、質感都有本質的區別，中級車舒適性更好一些。
其實純電動汽車，最麻煩的就是充電。除非自己家裡有充電樁，有固定停車位、車庫，而且每天活動半徑在續航里程內。這樣一來，車輛活動半徑受到限制，起碼跑長途成問題。如果家裡沒有充電樁，外面充電是非常困難的，需要運氣。即使是北上廣深一線城市，充電樁也是難尋的。為了充電不得不四處繞來繞去，要麼被燃油車佔位，要麼是故障樁。這時候續航里程焦慮症就表現出來了，這個樁無法充電那麼去找下一個充電樁時，眼睜睜的看著續航里程減少，卻又無能為力。跑了很遠以後，終於充上電了。發現已經繞出去幾十公里 ，充完電回去又要跑幾十公里，續航里程焦慮症就是這麼來的。

而在正常使用中，續航里程會逐年縮短。因為鋰電池容量是逐年衰減的，廠家雖然提供八年質保，但是正常的容量損耗是不在三包範圍內的。鋰電池八年內容量降低20%都是正常的，甚至某些廠家放寬到20-30%。這樣一來續航里程會逐年衰減，而鋰電池放電容量與溫度有一定關係。溫度降低容量也隨之降低，尤其在冬季，放電容量可以衰減1/3-1/2，這些都是正常的。同時冬季取暖也會消耗電量，進一步降低續航里程。

電池技術沒有突破之前 ，電動汽車是難以取代燃油車的。而且電動汽車目前都有補貼，整體價格可以接受，但是更換的電池組則沒有補貼，意外損壞的電池不在三包期內，這時候換電池的價格可能比買一輛新車價格還要高！

水墨丹青一世情

為什麼要取代？各有所長。

關鍵字: 新能源汽車 汽車 電動汽車