用户64077400

燃油汽车的发展已成熟到极限，续行能力强，它的缺点:

一、汽油每公里0.7元左右，还是有点高，世界燃油成短缺资源。

二、机械发动机复杂，修理麻烦，维护成本高，没有电动马达简单。

电动汽车才发展几年，是未来的趋势，优点有不少:

一、电的消耗成本低，每公里约0.2元以下，比汽油低很多。未来发电成本会很低，有利于电动汽车。

二、马达的维护很简单，几乎免维护。静音，启步提速快。

三、电动汽车的结构相对简单，各种成本有下降趋势，一旦形成标准零部件的生产产业链，成本会大大下降。

电动汽车目前暂时缺陷有:

一、电池的寿命、续行能力不高，价格成本高，占车的1/3，但每年的电池技术在发展，一旦有突破，生产成本下降到一定程度，就会实用。

二、电动车的电池管理组件等成本也高，这部分成本又占1/3，使电动汽车的价格居高不下，抵消了马达低成本的优势；

三、暂时缺配套充电设施，需要在各服务器、小区、单位安装。

但电动汽车的发展趋势是明显的，五到十年将逐步取代燃油汽车。期待。

重庆叶宏

三年半的电动车主表示，电动车不能取代燃油车，不是因为电机不行，而是作为储能装置的电池不行。

换句话说，汽车用电动机作为驱动装置，一点儿毛病没有。电动机高效工况宽泛、输出平顺、线性、安静，动力响应速度极快，这些方面反而比发动机更优秀。但是，以大容量锂电池作为汽车唯一的动力来源，是没有出路的。

相比汽油，电池的能量密度低、补给速度慢、耐温范围窄（怕冷又怕热）、耐久性差（电量会随充放电循环次数的增加而衰减）、成本高。

电动车相比燃油车或混动车，使用不便价格还贵。汽油车加油，就像人渴了喝水那样和谐自然。而电动车充电，就像一个被切除了所有消化系统的人，渴了就要找个诊所输液。

几个月前，宝马研发总监Klaus Frölich说了一句真相：没有一个消费者对纯电动车有需求，有的只是监管机构的需求。我对这句话简直不能赞同更多。要不是北京摇号摇不上，家里又需要车，我何必要花汽油版两倍的价格买一台续航只有汽油车一半、充电时间比加油多几十倍的纯电动车呢？

电动吹最津津乐道的论调就是把汽油车比作诺基亚，电动车比作革了诺基亚命的苹果！”我认为，没文化才会说出这种不当比喻而不自知。如果非要把汽油车比作诺基亚，那电动车则应该是一款售价贵得多，耐用性差得多，续航短得多，毛病层出不穷，还需要国家给补贴的大哥大。苹果相对于诺基亚，给用户带来的是全面的体验优化，赋予了手机更强大的功能和更出色的便利性。请问电动车给车主提供什么优化了？在地库里放烟花吗？

电动吹还喜欢说：“电动车适合有车位和充电条件的人！”“电动车适合市区代步。”这种洗地言论无异于“何不食肉糜”。

虽然答主正是电动吹说的这种人——有固定车位和充电桩，平均电费百公里1毛，白天用、晚上充，不用专门占用生活的时间，确实没有太多不便。但我之前也经历过一年多在公共充电桩充电的痛苦（比如坏桩、中途断电、排队、电费贵、停车费另算、低功率残疾桩），充电桩也是费了九牛二虎之力外加很好的运气才有机会装上。在限牌城市购买电动车的人，要么是后来者，要么是早年没有条件买车。这些城市本来车位就是稀缺资源，有固定车位和独立住房的少之又少，大多只能依靠公共充电桩。反观汽油车/混动车，无论是私人车位还是公共车位都完美适用，也不需要“只在市区跑”“冬天在车里多穿点儿省暖风”“跑高速不要超过90km/h”，怎么电动车要想好用就得有这么多前提条件呢？

有位知名博主指出，当前技术水平下纯电动车必死，并给出了10大理由，条条戳中电动车的痛点。

其实，电动车真的没必要跟燃油车死磕，自己的痛点一大堆，还动不动扬言颠覆这个、取代那个的。电动机和内燃机，各有各的优势，完全可以各取所长做成既省油、又平顺、动力又强的混动车，干嘛非得弄成敌对、势不两立的状态呢？

学究又不正经的杂货铺

新能源汽车才发展了几年就想取代燃油车，当年第一台汽车诞生时，奔茨的老婆领着孩子开着车回了趟娘家，所有人都惊呆了，这台不用马的怪兽怎么可能会取马车？所有人都觉得马车会一直用下去。

现在你能找到一辆马车那才是稀奇的事。

电动汽车诞生的比燃油车晚很多，而且也是这几年环保大环境下催生的产物，如果不是环保问题，电动汽车只能在一些小领域应用，而在政策推动下，电动汽车如春花盛开，所有企业都眼红这一领域，一退坡后，浑水摸鱼的造车企业就撤了。

电动汽车最大的问题就是续航里程问题，而且动力电池衰减后，汽车的价值大大降低，相比传统燃油车，二手新能源汽车的保值率就没法看了，特斯拉的保值率勉强能达到50%左右，国产品牌更低，而本田飞度的保值率能达到65%以上，怎么比？

电动汽车充电速度也是一个问题，任你再怎么快充，半小时能充80%的电量就很不错了，想再提高速度，除非电池研究出新技术，否则现在的电池能量密度达到190kwh就已经了不得了，再增加密度，安全性又下降了太多，容易高温自燃。

有人说发展氢能源电池，这只是一个方向，造价和成本太高，根本没法普及，取代低廉的燃油车，用高昂成本的氢能源车？没人会做这个糊涂账。

如果电动汽车随便能用10年以上，充电10分钟左右，续航500公里，那么取代燃油车就比较有希望了，10年以后能看到这个希望就不错了，到2035年也实现不了的话，那就没法停售燃油车。

小强说说车

电池，续航，安全都有不足。

比如自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

Jack-0-

看到这个问题，我的第一反应是，电动汽车全面代替汽油汽车的目的是什么？因为是清洁能源么？因为动力好么？因为持久力强么？因为价格便宜么？因为安全么？

第一个目的，清洁能源。这一点估计是觉得电动汽车应该代替汽油车的主要原因吧。那分析一下。第一方面:电动车的动力哪儿来的？电来的。电哪儿来的？发电发出来的。怎么发出来的？中国75%的电能靠火力发电发出来的。火力发电的燃料是什么？95%都是煤，剩余5%是垃圾和其他燃料，或者余热发电。用煤发电清洁吗？用煤发电，存在大量的二氧化硫污染，二氧化碳污染，氮氧化物污染。那电能是清洁能源么？不是！至少火力发电不是！而且，电动汽车还会带来大量的废旧锂电池污染！废旧锂电池回收，难度比废旧铅酸电池回收，困难多了！

其余的目的，电动车明显动力不如汽油车，尤其是柴油；明显持续力不如汽油车，明显价格比汽油车高，性价比明显比汽油车低……

至于安全……除了行安全不去对比，电动车还有个巨大的安全隐患，是汽油车没有的。就是锂电池爆炸。汽油车中的油，可没那么容易爆炸，除非发生交通事故。但锂电池，真的有概率给你个惊喜，莫名其妙爆炸！

所以，电动车不能代替汽油车。

简单and复杂

电动汽车并不是不能取代燃油车，只是就目前的发展速度来看，短期内想取代燃油车是不可能的，未来能否取代还得看发展进度是否顺畅，不过这肯定不是十年、二十年间可以完成的事情；而很多年以后的事情，我们现在就直接下定论、也是不负责任的，而短时期来看、燃油车的地位仍然牢不可摧，至于未来不好说！

电池的能量密度

现如今的纯电汽车，配备50度电的电池是很常见的，配备75度、上百度电的电池也不算什么稀奇事，看上去能量储备很足、续航能力也有一定的保证对吧？但实际上与燃油车根本无法相提并论！汽油可以按照0.75千克每升来进行计算，50升容积的油箱可以装约37.5千克的汽油，而汽油的热值约为46兆焦每千克，50升的油箱装满燃油可以提供1725兆焦能量！而3.60兆焦等于一度电，那么50L油箱加满可以提供的能量等于约480度电，50升油箱是很常见的对吧？一些入门级小车、油箱都有50升，所以随便一辆汽油车，其满箱油所能提供的能量都接近纯电车的10倍，最少也要接近五倍；所以电池的能量密度还是不够；体会想解决续航问题，那么电池至少要达到五百度电，或许才有希望！

充电时长问题该如何解决？

37.5千克的汽油就能释放1725兆焦能量，而想让目前的电池释放这个能量，恐怕至少需要几吨的重量，这么大的重量往车上堆好么？所以堆电池解决不了问题，重点还是要提高电池的能量密度，即便解决了能量密度，而充电时间过长同样是绕不开的问题；现在随便找一个纯电汽车，想把电池充满、至少得5、6个小时左右，而那些电量更大的充电更耗时！而我们加满一箱油，所需时间最多5、6分钟，试想一下我们如今加油还需要排队呢（即便几分钟加完一辆也需要排队），那么如果纯电车普及、那么这个队伍得从市内排到郊区，因为充电时间实在太长了；所以充电时间不缩短、那么纯电汽车普及就是灾难，到处都是等待充电车子的场景很恐怖！

充电时间不缩短，充电桩普及意义不大

换句话说只要充电时间缩短，比如五分钟充满一辆，那么我们对充电桩的需求就很低，大家共用一个桩都可以，而如今这种充电速度、即便大家人手一桩，充电问题也很麻烦、因为终究要消耗几个小时去充电，而且充电桩到处去建，就一定是好事么？咱们国内住楼房的人数最大，人口密集、空间不足、车位少，上哪里去寻找空间布置那么多充电桩呢？所以充电桩高密集布置也存在问题！

纯电车普及、将减少就业岗位

纯电车所需的零部件，不足燃油车的10%，换句话说如果纯电车普及、取代燃油车，那么现如今燃油车上90%的零部件就没有存在的必要性了，一瞬之间、90%零件不再需要生产，那么对于传统燃油车供应链上的所有供应企业将造成严重的打击，比如说采埃孚、比如博格华纳、比如爱信，都主要靠卖变速箱赚钱，突然间纯电车普及、对变速箱依赖降低，这些企业又该怎么生存？难道转型？即便转型、也需要几十年、甚至上百年的过程来缓冲，所以纯电汽车短期内可能普及么？它会受到传统汽车及相关企业的层层制约！

非专业车评

电动汽车为什么不能取代汽油汽车，这个只是暂时的时间问题，新能源汽车是未来汽车发展的一个趋势，氢能源的燃料电池不失为一种取代汽油汽车的一种电动汽车制造方案。

现在的电动汽车取代不了汽油车，主要的原因有续航里程短，充电时间长，充电站少，更换电池费用高等一系列问题。

续航里程：由于现在很多纯电动汽车的制造平台都是属于油改电模式，加上电池技术遇到瓶颈，把纯电动电池储存量最大化之后，现目前市面上最大续航里程的电动车汽车也大概只有500到700公里之间，在实际使用过程中，这种续航里程还会大大的缩减。

充电问题：现在全电动汽车的充

电时间快充的话基本上是在30分钟，但都只能充到80%的电能。如果想要把电全部电充满的话，基本上的都要在9个小时以上。现目前很多的充电站都属于初级阶段都相当的简陋，让充电的车主在体验上的感觉很差。

后期维护：纯电动汽车它在后期的电池更换的费用相当的高，基本上占到了整车价格60%的一个价格比例。而且在二手车的保值率相当的低。

欢迎下方留言讨论。（宇宇说车）

宇宇说车

电动汽车可以取代汽油汽车，并且从最近几年电动汽车的发展来看，电动汽车正在逐步取代汽油车。

01

石油等矿物资源不可再生是电动汽车取代燃油汽车的背景

石油本身属于不可再生资源，就算地球上有很多石油资源，但也有用完的那一天。随着汽车在世界各地的普及、以及工业增长，全球各个国家对石油的需求量都处于迅速增长的态势，间接导致全球碳排放增加，加剧地球温室效应，使地球环境正在逐年恶化。

虽然各个国家都在努力的制定节能减排的措施，减少碳排放，但实际收效甚微。为了维护我们人类共同生活的地球环境，全世界各个国家都在鼓励汽车企业研发电动汽车，这是电动汽车取代燃油汽车的背景。

02

世界各个国家的政策扶持是电动汽车取代燃油汽车的前提

在能源危机、环境恶化等背景下，电动汽车已经成为了全球汽车工业未来发展的方向，在各个国家政策的扶持下，电动汽车在市场上已经有了一定的保有量，甚至有的行业已经将燃油车替换成了电动汽车。

我们国家为了促进电动汽车的发展，出台了多项政策。比如：国家和地方对电动汽车的补贴政策、对电动汽车免征购置税的政策、对电动汽车不限行不限号的政策等。

在节能减排的大环境下，全球多个国家已经公布了燃油车禁售的时间表，届时将全面禁售燃油汽车。并且，还有更多国家在不久的将来也要加入禁售燃油车的行列。

2017年7月，英国政府公布了一份计划：从2040年起禁止出售新的柴油和汽油车且自2020年起，将会向柴油车司机征收新的污染税，到2050年之前，道路上将不会再有燃油汽车，取而代之的是新能源汽车。

2017年年中，法国能源部长Nicolas Hulot称：从2040年起，法国将停止出售燃油汽油车和柴油车，计划将在2050年之前成为无碳国家。

2017年年中，荷兰提出了“2025年开始禁止汽油车和柴油车的销售”，此建议得到了荷兰国会支持。

2017年10月，德国参议院通过了一项决议：规定 2030 年之后禁止销售燃油汽车。

03

电动汽车的技术发展为电动汽车取代燃油汽车的技术条件

随着科技的进步、车联网、物联网、智能化、自动驾驶概念的兴起，现在的汽车概念已经发生了很大的变化。汽车正在逐步向智能化、集成化发展，但是燃油车主要是以机械结构为主，在技术上很难实现智能化、集成化。

电动汽车就完全不一样，电动汽车以电力驱动，电机、电控、电池本身就是高度集成化的零部件，能够实现精细化控制，为汽车智能化发展提供了平台。像我们非常熟悉的特斯拉，融入了车联网、自动驾驶等高新技术，成为了首屈一指的智能汽车。

经过这十来年的发展和技术迭代，电动汽车在电机、电控、电池领域取得了很大的进步，电机和电控技术已经非常成熟，扭矩控制精度非常高。电池的能量密度也有很大的提高，重量、体积、成本都有一定程度的降低。

04

各种配套设施的完善为电动汽车取代燃油汽车提供了保障

和前几年相比，城市、高速路服务区新增了大量的充电桩设施，在一定程度上缓解了电动汽车充电难的问题。并且随着快充技术的发展，充电速度越来越快，从10%充到80%仅需半个小时，很多电动汽车使用快充功能能够用一个半小时的时间完成100%充电。

另外，很多企业也进入到了充电桩设施的运营领域，比如特来电、国家电网、南方电网等。

综合以上四点，我认为电动汽车会完全取代燃油汽车，这是技术发展的必然趋势。

汽车程序猿

电动汽车动力没有问题，完全可以取代内燃机汽车，甚至动力表现要更好一些。但是电动汽车的短板同样存在，电池容量与寿命问题、充电难以及安全性的问题。

最近几年随着技术的发展，电机、电控、电池也有了突飞猛进的进步，电机功率不断的提升，特斯拉P85的感应电机功率已经达到306kw、最大扭矩达到600Nm，P100D电机总功率已经达到568kw ，最大扭矩达到967Nm。百公里加速成绩2.7s，动力已经超越超跑！配备100kwh的电池组，续航可以达到500公里(等速)。

价格拉虽然动力令人满意，续航也说的过去，但是强劲的动力是依靠电机堆砌起来的。强劲的动力同样也需要电池组的支撑。采用大容量电池组、大功率电机。那么整车质量增加，成本增加。质量增加反而会增加电耗，而成本增加售价也会增加。特斯拉P100D售价已经超过130w，这是平民大众所不能接受的。

即使是国产的纯电动汽车，同级别的电动车完全可以买到更高一级别的燃油车。紧凑型与中型的差距还是挺大的，无论是操控、空间、质感都有本质的区别，中级车舒适性更好一些。
其实纯电动汽车，最麻烦的就是充电。除非自己家里有充电桩，有固定停车位、车库，而且每天活动半径在续航里程内。这样一来，车辆活动半径受到限制，起码跑长途成问题。如果家里没有充电桩，外面充电是非常困难的，需要运气。即使是北上广深一线城市，充电桩也是难寻的。为了充电不得不四处绕来绕去，要么被燃油车占位，要么是故障桩。这时候续航里程焦虑症就表现出来了，这个桩无法充电那么去找下一个充电桩时，眼睁睁的看着续航里程减少，却又无能为力。跑了很远以后，终于充上电了。发现已经绕出去几十公里 ，充完电回去又要跑几十公里，续航里程焦虑症就是这么来的。

而在正常使用中，续航里程会逐年缩短。因为锂电池容量是逐年衰减的，厂家虽然提供八年质保，但是正常的容量损耗是不在三包范围内的。锂电池八年内容量降低20%都是正常的，甚至某些厂家放宽到20-30%。这样一来续航里程会逐年衰减，而锂电池放电容量与温度有一定关系。温度降低容量也随之降低，尤其在冬季，放电容量可以衰减1/3-1/2，这些都是正常的。同时冬季取暖也会消耗电量，进一步降低续航里程。

电池技术没有突破之前 ，电动汽车是难以取代燃油车的。而且电动汽车目前都有补贴，整体价格可以接受，但是更换的电池组则没有补贴，意外损坏的电池不在三包期内，这时候换电池的价格可能比买一辆新车价格还要高！

水墨丹青一世情

为什么要取代？各有所长。

關鍵字: 新能源汽车 汽车 电动汽车