面对国内SUV市场的持续火热，许多厂家都投入到其中的竞争中。在国内市场深耕多年的马自达，自然不会放过这块大蛋糕。继CX-5之后，长安马自达引进了CX-8，瞄准的是7座SUV的市场。其长度为4955mm的身长，接近5米长，超过了丰田汉兰达。只是不同于同级对手卖得红红火火，马自达CX-8今年截止11月才卖出1367台，表现着实非常低迷。比起上市前的期待，上市后的市场表现实在反差明显。难道实际产品表现不行？
马自达CX-8销量表现
首先，既然是当代的马自达车型，魂动设计风格在CX-8上自然不会缺席。多边形中网是马自达的家族设计，其下方的镀铬饰条延伸至头灯，提升了视觉宽度。大灯造型非常简单，同时内部的远近一体式LED大灯，显得炯炯有神。保险杠的设计也是异常简洁，左右异常小巧的LED雾灯，如果不细看都难以发现。
稍稍压扁的侧面造型，令CX-8看起来比较运动。D柱区域的车窗造型，看起来也挺动感。车门的腰线并非棱角分明，但在魂动红特殊车漆的加持下，侧面的视觉效果也挺不错。多辐条双色轮圈，看起来很有精致感，但19英寸的尺寸，视觉效果还是小了点。
尾灯造型也和头灯类似，圆形光圈和头灯一脉相传。贯穿尾门连接尾灯的镀铬饰条，提升了车尾的精致感。后保险杠的造型也非常简洁，但还是很耐看，只是偏小的双边圆形排气口设计，令车尾在气势上掉点分。终归瑕不掩瑜，凭借比例感不错的简洁设计，CX-8的颜值在同级数一数二。
除了有比较突出的高颜值外观，CX-8的内饰同样遵循简洁的设计。软质中控台、木纹饰条及银色出风口，令车内的档次感不错。三幅式真皮方向盘造型也是简洁，但手感稍微偏细了一点。黑底白字三炮筒组合仪表，看起来也非常运动，但科技感还是欠缺，让人觉得这样的内饰不值30万。
7英寸中控屏采用悬浮式设计，在中控台上不会突兀，只是尺寸在同级不占优，而且除了说触屏操控，CX-8的车机系统，也能用挡把后方的实体按键旋钮操作。GPS导航及路况显示，仅能在最高配车型上看到。CX-8支持语音识别，可以控制多媒体、导航及电话。而在手机互联方面，CX-8则支持CarPlay及CarLife。
CX-8全系均提供7座车型。第二排头部空间充足，腿部空间也很宽敞。像第二排座椅靠背角度调节及前后滑动，在CX-8上没有缺席。后排独立空调，则提升了乘客的舒适性，但CX-8缺失的全景天窗，在同级中没有优势。第三排座椅的头部及腿部空间，处于同级应有的水平，另外第三排坐垫厚实不单薄，对乘客还是挺友好。即便第三排座椅不折叠，CX-8的后备厢空间已经很够用；第二、第三排座椅支持折叠，可以拓展平坦的装载空间。
CX-8全系仅提供2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹，最大扭矩252牛·米。这样的数据放在一众涡轮增压对手中，CX-8并没有太多胜算。同样6速手自一体变速器是唯一的选择，而CX-8可以选择前驱或四驱车型，最便宜的四驱版本也就29.98万元，30万都不用，这一点还是挺实在的。
这款马自达CX-8，论外观、舒适性配置及空间的表现，其实还是挺不错的，但较为羸弱的动力，着实拖了CX-8的后腿。另外没有多少优惠幅度，也令CX-8的销量“雪上加霜”。入门价格在22万左右的CX-8，顿时让很多消费者没有了购买的欲望。但马自达似乎铁了心要成为“二线豪华品牌”，即便销量差也不能让价格掉下来，这样的做法对吗？目前来看，并没有什么效果。
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