幸福地带2
1.吹牛又不交税，违不违法就另谈了啊;
2.航空发动机作为民用，商用，作战等飞机的心脏，要求之高，都可以想象得到，能做的国家也就美英俄法了吧;
3.乘用车，商用车的发动机也没几个国家能做到，航空发动机的要求和乘商车发动机的要求那个要求高，这需要专业人士来谈了;
4.目前，航空发动机做得好的：美国通用动力、美国的惠妮特、英国的罗尼斯、俄罗斯的联合航空等公司；
5.航空发动机作为高知识含量的东西，需要的是市场化的竞争提供的技术进步，人才，资金，策略，时间等，而不是嘴皮子；
MengLongLiu
首先明确一个问题，俄罗斯的航空发动机水平绝对不是世界第一！世界公认的航空发动机三巨头分别是美国普惠，GE和英国的罗罗，其中美国占两家，英国一家。而俄罗斯无论是著名的礼炮还是现在风头正盛的土星，都榜上无名。有一个事实必须承认，在航空发动机这个领域，美国人的的确确是一枝独秀。无论是航空发动机机械结构设计，控制系统设计，材料研发，航空发动机推力性能，使用寿命，美国人都领先整个世界。
不能否认，俄罗斯的航空工业非常值得敬佩，在如此严峻的经济压力之下，依然保持着航空发动机产品和核武器的更新。目前俄罗斯两家航空发动机公司的代表产品分别是礼炮的AL-31F和土星的产品30发动机，其中AL-31F是用于苏-27等四代机的，而产品30则是用于苏-57的五代机配套航空发动机。产品30是目前俄罗斯最先进的航空发动机，但是其技术水平才堪堪超过美国80年代的F-119-PW-100发动机，双方航空发动机研制水平高下立判。 117S 此前俄罗斯苏-57战斗机使用的AL-41F1发动机，即117S。这款发动机是AL-31F的魔改产品，性能虽然较之前有不少提升，但是依然不能满足五代机超音速巡航。而产品30发动机则不同，这是俄罗斯土星设计的一款全新发动机，最大推力达到107千牛(11吨)，加力推力达到176千牛(18吨)，和原本的117S相比，推力性能提升了至少20％。产品30发动机的研制成功，也加快了苏-57的研发进程，这对俄罗斯航空工业来说是一个巨大的进步。
然而横向对比就可以发现，俄罗斯的产品30发动机技术水平才堪堪超过美国80年代的水平，所谓的世界第一简直是无稽之谈。80年代美国的中坚产品就是现在F-22战斗机使用的F-119-PW-100发动机，其最大推力10吨，加力推力达到16吨。推力数据对比之下，就可以发现，俄罗斯的航空发动机远远不如美国。
发动机除了推力之外，还有一个硬性指标，那就是使用寿命。在俄罗斯的理念里，航空发动机是消耗品，说过分一点就是一次性用品。像著名的3马赫米格-25“狐蝠”装备的两台R-15B-300加力涡喷发动机，基本上飞行员推一个加力到底，飞个几分钟落地发动机就得报废，几乎就是一个一次性用品。因为这个理念，俄罗斯航空发动机的使用寿命一直较短。像AL-31F系列首次翻新在600小时左右，总寿命也只有1500小时。而最先进的产品30发动机的使用寿命估计也仅仅能够追平上世纪80年代F-119的4000小时。
F-135发动机 就在全世界都在惊叹美国人航空发动机推力大，使用寿命长的时候，普惠又推出了最新的F-135增推计划而且取得第一阶段成功。如今的F-135发动机最大推力已经从191.27千牛增加到204.12千牛，成为人类历史上第一台推力超过200千牛的小涵道比涡轮风扇发动机。另外一边的俄罗斯呢？产品30发动机还停留在工程测试阶段，都还没拿到军方AL开头的代号开始量产，离真正服役不知还要多久。
其实我觉得，之所以有人会认为俄罗斯航空发动机世界第一，是因为有些人没有基本的概念，同时曾经的苏联的航空工业也的确创下过灿烂的辉煌。当年前苏联的航空工业与美国不相上下，米格系列，雅克系列，还有苏霍伊系列都出了不少经典之作。这些经典战斗机都用的前苏联自己研制的发动机，虽然粗糙但也皮实耐用，性能出色。但就算如此，前苏联在航空领域也终究没能赶上美国，而且后来俄罗斯航空工业资金不足，人才流失，发展停滞以后，进一步拉开了与美国的距离。很多人看不到这一点，眼里只有俄罗斯，没有横向对比，才会以为俄罗斯第一。
什么你说我怎么不提民用大涵道比涡轮风扇发动机？这个不提了，俄罗斯会被碾压成粉末的，给它点面子吧。如今世界上造大涵道比涡轮风扇发动机没有哪个国家比得上美国的GE。面对GE的领先，在民用航空发动机领域耕耘数十年的英国的罗罗都要拱手叫一声大哥。GE9X发动机是目前世界上推力最大，性能和加工工艺最先进的大涵道比涡轮风扇发动机，最大推力达到470牛。仅靠两台发动机，就可以推着一架大型客机上天！俄罗斯的大涵道比涡轮风扇发动机水平如何呢？估计和美国相差也就3-40年吧。赤焰哒哒哒
俄罗斯的航空发动机传承自苏联，苏联当年的几种发动机如图160的HK32三转子发动机、米格31的D30F6发动机等就推力来说都是超过同时期的美式发动机的，但除了推力，其它性能却只能用一般乃至差劲来形容，如D30F6的推力虽然达152千牛，但这是牺牲其它性能换来的，长度达7米，以空气流量达155公斤/秒来看，其直径小不了，为了适应这台发动机，米格31硬是变成了46吨的钢铁巨兽。HK32也好不到哪去，否则图160也不会有轰炸机之最的最大起飞重量了，载弹量却不如比它小的B1B了。至于寿命通常只有美式发动机的三分之一到五分之一，妥妥的不低值的易耗品啊。
这还是有亮点的发动机，至于没有亮点却满身糟点的发动机更是一抓一大把，而有名的AL31F发动机除了抗喘振性能相对好一些，能作眼镜蛇机动以外，对标美国的F110也一无是处，但即使如此，在太行稳定以前，它也是世界唯二的大推力发动机之一，没有比较就没有伤害，没有比较也没有幸福不是。不过苏联的火箭发动机确实牛，只有在这方面，苏俄的拿手好戏——减寿得到了最大限度的发挥，连美国都可进，我国都买不来。但这毕竟不是航空发动机不是。
飞帅
可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。
图为俄罗斯117S三维矢量发动机，装备在苏57和苏35S战斗机上。
俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。
图为俄罗斯图95轰炸机上非常特殊的HK12MB涡浆发动机，在高速状态下他可以成为涡喷发动机。
俄罗斯的航发也非常具有创新性，性能非常完善，种类繁多。比较有趣的一个是图95轰炸机上装备的HK12MB涡浆/涡喷发动机，该发动机有11吨的最大推力，这没什么，关键是他有两种产生动力的方式。在巡航阶段或者低速飞行阶段，他和世界其他涡浆发动机一样，是依靠涡轮驱动桨叶的旋转产生发动机的推力起飞，不过他是两套叶片，是反转式桨叶，产生的升力更大，这虽然特殊也还没有什么难以置信的。
图为安124大型运输机上的D18T发动机。
可是HK12MB发动机在起飞进入高速飞行后，则停止将动力输出到桨叶上，而是直接将涡轮中的热空气喷出，变成一个真正的涡喷发动机，此时他的桨叶依然在旋转，只不过是自己的低速旋转，并不产生推力。此时如果环境理想，图95这架大型轰炸机的飞行速度会接近高亚音速，进入快速突防的模式。该发动机集涡浆的省油和涡喷的动力直接优势为一体，设计非常巧妙。
图为D18T发动机和安124运输机。
俄罗斯研发过的推力最大的航空发动机是安225运输机上的D18T发动机，或者是图160轰炸机上的NK-321发动机，这两款发动机的最大推力分别是23吨和24吨。虽然NK321的最大推力更大，但是那是他的加力状态，在不加力的情况下最大推力只有13.7吨，而D18T发动机没有加力模式，在普通工作状态下的最大推力就达到了23吨，所以说他们谁的推力大都可以。
图为NK321发动机和图160轰炸机，一架图160有4台NK-321发动机驱动。
相比而言，美国要比俄罗斯强不少。相比于俄罗斯推力最大的战斗机发动机117S来说，美国推力最大的战斗机发动机是F135发动机，他的推力为18吨，多出117S发动机3.5吨的推力，而且寿命还要比117S更高，操作反应更加灵敏，可以和战斗机组成飞火推一体化能力，发动机本身采用全权限数字化操作，有FADEC系统，都比俄罗斯的117S要领先不少。
图为美国F135发动机。
而美国研发过的推力最大的发动机则是民用航空领域的GE9X大涵道比涡扇发动机，推力达到了47吨，超过俄罗斯推力最大发动机20多吨，基本为他的二倍，而且同样寿命要比俄罗斯发动机更长，故障更少，不过体积要大不少。这里只举了美国航发的两个典型的例子，其实美国的好发动机还有很多，除了F135，美国的F119发动机推力也比117S要大，F119是F22战斗机的发动机，单台推力为15.5吨，依然比117S这个苏57和苏35S的发动机推力要大1吨。
图为美国GE9X发动机，是世界上推力最大的发动机。
所以要说俄罗斯的发动机世界第一很牵强，但是要说俄罗斯是一流航发强国倒也没错，但肯定不是第一。
海事先锋
俄罗斯航空发动机是世界第一水平，主要是因为与美国航空发动机相比，使用寿命相对较短，对于作战飞机应该是性价比最高的！
我们知道美国的航空发动机使用寿命一般可以达到4000～5000小时，在战争中，一旦被对方击落那么就过早地报废了发动机。
而俄罗斯的航空发动机设计寿命都在2000小时左右，这样的发动机使用的材料和技术远远不能与长航时的发动机相比较。它的制造成本远远低于美国航空发动机。有的说美国一个航空发动机能够购买二个或者三个俄罗斯的航空发动机，的确如此。
在国际社会上，也有人说俄罗斯的发动机使用寿命太短。其实，作为训练用航空发动机，使用寿命长，的确可以节省大量的训练费用。但是一架飞机发动机寿命很高，而其他飞机材料需要更换，那么其实也没有必要设计制造长寿命的发动机了。
目前国际社会越来越感觉到2000个小时的使用寿命，才是最经济实惠的！尽管与美军的航空发动机有差距，但是总能感受到俄罗斯的“聪明智慧！”
锦绣中华一捧土
吹牛逼呗……这谁不会啊！
首先我们不否认俄罗斯在航空技术，尤其在航空动力技术上是有极高的造诣的，但是好与最好之间是有非常大的区别的，俄罗斯目前在航空动力技术上，与欧美国家尤其是美国相差最少也有20年的差距，这是客观存在的现实，不是别人随便胡吹就能改变的。
▲目前全世界三大航空发动机制造巨头中，最大的普惠和通用电气（GE）都是美国的。
其中仅通用电气喷气引擎业务的总销售额就高达1052.25亿美元，是俄罗斯“土星科学生产联合公司”与“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”两家最大的航空动力企业年销售额的30倍，近乎等于自前苏联解体到今天“俄罗斯联合发动机制造集团”的所有销售总额。
而具体到实际产品，以专搞小涵道比涡轮发动机的“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”为例，其最新、最先进的“产品30”第四代航空发动机，其装机首飞时间要比美国同类产品XF119核心机系列要晚近20年。
▲美国现役的第四代大推力小涵道比航空发动机，基本都是以XF119核心机发展而来，F22上的F119、F35上的F135系列都在其衍生而来的产品。
而等2017年12月俄罗斯“产品30”正式在苏57原型机“T50-2”号上首飞的时候，美国普惠F-135的第一阶段增推计划已经进行到末期了。
▲
▲2018年3月，普惠正式宣布F-135喷气发动机的第一阶段增推计划正式完成，将F135最大加力推力从191.27千牛增加到了204.12千牛，成为了全世界第一款最大加力推力超过200千牛的小涵道比航空喷气发动机。
而根据土星科学生产联合体公布的数据来看，“产品30”的最大加力推力为176千牛，比美国改进型的F-119-PW-100稍强，但远弱于阶段性增推的F-135，（这里要额外说一下，俄罗斯“产品30”也有阶段性增推计划，但是具体多久可以实现那就是个神学问题了）
▲测试“产品30”的T50-2原型机。
同时俄罗斯航空动力产品在可靠性、维护性方面也远弱于美国产品，“产品30”现在的首翻时间和大修间隔现在还没有对外公布，但从以往俄罗斯的航空动力产品的表现来看，是很难超过美国的。
▲俄罗斯三代机的主力动力AL31F系列，除在涵道比美国同类F-110系列稍小外，在涡前温度、最大加力推力、首翻时间、使用寿命大幅落后，尤其是首翻时间和使用寿命，AL31F系列只有900小时（使用寿命后续改进型号也不超过1500小时）＋300小时（首翻时间），而F110-GE-100早就达到了1000小时的首翻时间和4000小时的使用寿命。
而还只是军用小涵道比大推力发动机方面俄罗斯与美国的差距，等到了民用大涵道比大推力发动机方面，俄罗斯与美国的差距更大。
▲如果说在军用小涵道比大推力发动机上俄罗斯还能与美国掰掰手腕的话，在民用大涵道比大推力发动机上俄罗斯连上场的资格都没有，美国GE最先进的产品：GE-9X是目前全世界推力最大、性能最先进的大涵道比航空发动机，其比涵道比达为10：1、增压比达为60：1，起飞推力更是惊人的470千牛，而俄罗斯目前最先进的PD-14别说GE-9X了，就连其上一代CFM-56系列都不如（CFM-56-5C4起飞推力达到了151千牛，而俄罗斯正在测试的PD-14“预计”最大起飞推力也只有140千牛）
▲正在进行测试的PD-14所以俄罗斯现在航空动力工业距离世界最先进水平还是有非常大差距的，不要说美国，就连英国现在俄罗斯都没法比，毕竟人家英国人还有一家“罗罗”。
当然……我们在认清俄罗斯航空动力工业现实的时候，也要明白造成俄罗斯航空工业今天大幅落后的原因是什么？
说白了还是前苏联解体后俄罗斯航空工业人才的大量流失和资金投入不足，要知道在前苏联时期，苏联的航空发动机研制还是基本能跟上欧美的步伐的，可是前苏联解体以后，俄罗斯就长时间没有新的型号投入研发（像根据AL31改进来的117S这种就不要算了）现在俄罗斯正在测试的“产品30”那都是在新千年以后才开始研发的，13年才正式确定技术方案。
▲当初“产品30”刚出来的时候，兴奋的普京都跑去参观，搞在前苏联时期，是根本不可能的。所以相对俄罗斯来说我们现在的航发工业要幸福很多，要知道现在“中航发”一年的投入可是过千亿的，但是我们的欠账实在是太多了，过去我们航发随型号研制的时候，整个大项目才几十亿人民币，到航发这能有几千万就不错了。
其实说起航发尤其是我国的航发，“小科普”真的是有很多、很多话要说，但是有些问题不是一两句话可以说清的，以后有机会再给大家慢慢讲吧……
最后谢谢您的阅读，祝您生活愉快！
武备趣科普
关于俄罗斯航发，魂舞大漠想，一句话就能说明问题，基本可满足使用。比欧美差，比我们强，致说是否一流，值得商榷。可以说他所有的型号不尽完美，但经过大量实用以后，不断改进、调整和提高，大部分都可以达到理想的状态，就是说始终能满足使用。不过个别先进型号，如五代战斗机的航发，产品30，还需要经过一段时间的实验，要说与欧美的差距的话，这便是差距，与我们一样，需要时间来完成积累，以实现跃升。可以说他不强，可维护性不高，但经过地面大量维护，可用亦堪用，西方则不然，基本装上去不用管，而且耐久。与西方不同，苏俄以前走过的路也与西方迥然有别，只要能满足于使用就可以，看上去粗糙，用起来性能完全不差，可以说，前苏联在技术性能上与西方没有差距，现在差距拉大了许多。
▲俄罗斯需要时间。仅以整体局面来说，差距当在20年以上，民用航发不能使用，算只有一款M146，也是与西方合作的结果，军用大推还远未达到使用状态，正在使用的三代机航发，在使用寿命上仍有质的代差。差距原因，是国力使然，也是解体以后被耽误了多年，从根本上来说，研发体制从苏联时期就不尽合理，举国来搞研发，一时是容易保证使用，但在耐久性方面始终有一定的差距。俄罗斯独立后，在经过十年的迟滞后，技术徘徊不前，八大集团破产的破产，被私营的私营，形不成技术拳头，只见一刀挥去，而有了现在的三巨头，土星、礼炮和进步，说清楚，此种重组，是在吸取过去教训，不过也有强力作用的影子，技术整合还是存在着大量的体制问题。总之需要时间，慢慢来调整，好在大体理清了体制，投入重金健全了实验设施，这一点却是重要的，没有这些，航发即不能向前发展。
▲逆势而起。资产流失，技术停滞，人才匮乏，一度师学西方，在管理模式和研发体制等方面，借鉴参考，但学来的毕竟皮毛，难以在国内强推，现在被强行改组的双巨头，礼炮和留里卡土星，正在各以优势项目发展，政府投入并不稳定，还能看到举国体制的影子，但至少在产业政策上有了稳定的支持，确保了研制的延续性，比如靠政府投入建立了此前没有的核心机研发研制，预研下一代技术以确保未来不致过于落后。为确保两家的横向合作，政府试图建立一个机制，以避免力量分散和重复建设，钱是一回事，长期规划指导又是一回事，现在至少看起来是有模有样了，在经过艰难的一段过沟爬坡后，各种新型号俨然已显现在非常光明的曙光，也许这都拜改革所赐吧。
▲俄不离中。与中不离俄一样，两家相互支持，共同走过了一段技术艰难期，我们需要俄罗斯的发动机，俄罗斯赢得了发展所需要的资金，终得渡过了漫长的严冬。如果中俄能合作，或者说，有无可能，将AL-31F-M3/M4的合作继续，或说采用一种成功合作的模式，共同来促进提高呢？现在看不到这样的迹象，RC929可以暂时安装PD35，这样可加速PD35的成熟，但显然，我们有着自己的型号。航发必须自主，各国都一样。我们的C919正在使用西方发动机，自己的CJ1000A正在密集展开实验，技术上已能独立，完全没有任何依赖于人的想法，现在试飞用的是美法赛峰的LEAP-1C，未来也可以成为一种动力选择，以保证C919销量，俄罗斯的MC21正使用自己的PD14在试飞，说是足够成熟，魂舞大漠的看法，恐怕也是经过相当长的时间，这便是俄国航发现状的一个缩影吧。
魂舞大漠
航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，因为世界上只有极少数国家具备自主设计制造航空发动机的能力。目前，在军用航空发动机领域美俄属于第一集团，而在民用航空发动机方面美欧则处于领先地位。俄罗斯的军用航空发动机与美国相比各有优劣，但是总体来看，美国军用发动机还是要比俄罗斯领先一些。
（军用航空发动机堪称工业皇冠的明珠）
俄罗斯军用航空发动机在寿命、重量、加工工艺和维护方面都不及美国发动机，但是他也有自己的长处，俄制发动机比较皮实，而且价格便宜，在一些关键领域也有自己的优势。俄罗斯的军用航空发动机在推力、三维矢量控制方面有着独到之处。俄罗斯图160轰炸机上所装备的NK-32发动机最大推力达到了245千牛，而美国同类轰炸机B-1b的F101-GE-102发动机最大推力却只有140千牛。117S发动机所采用的三维矢量控制系统也比美国F119发动机的二维矢量推力要先进一些。
（图160轰炸机使用的NK-32发动机）
（B-1b轰炸机使用的F101-GE-102发动机）
美国和俄罗斯的喷气式军用发动机技术都源于德国。二战末期，德国研制出了世界上第一款实用喷气式战斗机Me262，一时间令所有盟国战机难以招架。随后美苏开始收集德国喷气机技术，而喷气式发动机更是重中之重。不过，两国关注的重点稍有不同，美国搜罗了一大批德国专家，而苏联则拿到了大量实物，随后美苏便分别开始了喷气式航空发动机的研制。苏联主要是仿制德国的技术，但由于苏联当时元气大伤，加上搜罗来的德国发动机不成熟，所以进展非常缓慢。直到苏联得到了英国罗罗公司的RD-45型发动机，才仿制出了克里莫夫VK-1型发动机，并将它装备到了米格15上。受二战经验的影响，苏联认为一旦爆发战争，己方的飞机很快就会被打掉，所以苏联强调航空发动机要价格低廉、易于生产、性能可靠，对发动机的寿命和维护性并不重视。另一方面，受限于苏联的工业加工水平的影响，致苏/俄发动机的结构重量通常很大，而且推重比也不如美国同类型产品。
（Me262采用得Jumo004发动机）
（米格15采用得克里莫夫VK-1型发动机仿制自罗罗公司的RD-45型发动机）
美国依靠自己强大的工业能力和科技实力，在航空发动机加工工艺、材料和整体设计方面一直处于世界领先水平。与苏联相比，美国更看中发动机的性能、重量、寿命和维护性能。美国人认为发动机是战机的基础，所以他们在航空发动机研究方面投入巨大，往往是先研制一代发动机，再研制一代战斗机。苏联恰恰与之相反，认为发动机只是战机的一个子系统，所以发动机往往根据战机型号要求进行研制。这种研制模式会导致对发动机研制难度认识不足，因此一旦发动机研制出现问题，就会导致整个战机项目的延迟。当年中国可也走了同样的弯路，涡扇6研制了20年，消耗了大量的人力、物力和财力，最终却无疾而终，这极大影响了我国一代战机的研发。
（AL-31与F100发动机相比在发动机性能和使用寿命上都有一定的差距）
（涡扇6发动机）
由于苏联工业实力较弱以及对航空发动机研制的偏见，导致苏/俄制发动机同美国一直存在着差距。如今到了俄罗斯时代，他们已经已经意识到了这个问题，开始重视发动机寿命、大修间隔等一系列问题。不过受俄罗斯经济低迷，航空发动机技术人员流失的影响，俄罗斯的军用航空发动机虽比其他国家先进，但是距美国还有一定的差距。比如：美国的F119-PW-100发动机大修间隔为4000多小时，使用寿命也达到了10000小时以上，加力推力15.6吨左右，推重比到达了10以上。而俄罗斯计划为苏57配备的AL-41发动机，最大推力只有18吨左右，推重比为10，而且为了保证维持性能牺牲了寿命，这导致AL-41的使用寿命只有4000小时。由于AL-41发动机尚未成熟，俄罗斯的苏57目前只能使用117S发动机，117S作为AL-31发动机的改进型，距离F119-PW-100至少有10年的差距。F119-PW-100从1983年开始研制，距今已经有近20年的时间了，这足以看出美俄之间的差距。
（F22使用的F119-PW-100二维矢量发动机）
（AL-41发动机）
（117S发动机改进与AL-31发动机）
俄罗斯军用航空发动机整体上逊色于美国，但是要强于其他国家。不过，受经济不景气、科研人员流失的影响，俄罗斯在军用航空发动机领域存在着比较多的困难。虽然通过牺牲部分性能，暂时获得了还“能用的发动机”，但是下一步的路如何走已经成了俄罗斯面临的巨大挑战。随着美国开始下一代航发研究，以及中国和欧洲对军用航空发动机的日益重视，俄罗斯还能不能保住自己的地位已经成了未知数。
（中国研制的涡扇15发动机）
（歼10B使用的矢量推进发动机）
战情解码
说俄罗斯的航空发动机世界第一，纯粹是无稽之谈。
俄罗斯的发动机在：寿命、大修时间、故障率、推力等指标上都远远不如美国。比日本、英国、法国也有很大的差距。
在材料制造、精密机械加工、生产工艺、组装技术上俄罗斯和美国相比都有很大的差距。
俄罗斯的状况十分糟糕：
俄罗斯的破航母，修理的时候，吊车倒了，还把船坞弄沉了。
又沉了一艘核潜艇。
在叙利亚，俄罗斯派出了航空母舰参战，十五架舰载机，几十天内摔了两架。
俄罗斯在叙利亚的防空系统，对以色列的飞机和导弹毫无办法。
但是，不知道什么原因，很多人的头脑了怀有：“俄罗斯很强大，尤其是俄罗斯在军事上很强大”的错误观念。
可能是与长时间的虚假宣传有关。
在过去的几十年里，俄罗斯、苏联一直大量进口西方的精密机械加工设备，俄罗斯自己根本生产不出这些产品。
风华
虽然说俄罗斯的航空发动机的水平在某些方面上不如美国航空发动机，但是俄罗斯的航空发动机却依然是世界上唯一能够跟美国相竞争的发动机，从这一点上来说俄罗斯的航空发动机就是世界一流的水平。只不过是同为一流的水平，俄罗斯的航空发动机要稍微逊色于美国的航空发动机。
俄罗斯第五代战斗机苏-57
目前世界航空喷气发动机已经成熟的发展了第四代，目前正在研制第五代航空发动机。不过在第四代航空发动机上，只有美、俄完成了第四代航空发动机的研发和应用。美国是以F-119发动机和F-135发动机为代表的，而俄罗斯则是以AL-41F1S（F-117S）发动机和产品-30发动机为代表的。美俄都走在了世界的前列，而我们还在路上，也许还要等两年才能看到我们的第四代发动机WS-15的真容。
传说中的WS-15发动机
俄罗斯的航空发动机以AL-41最为成熟，产品-30也已经开始下线。AL-41作为留里卡-土星的主打产品，加力推力在167KN左右，推比9.5-10。而AL－41F发动机为了提高推重比，是以牺牲寿命设计来提高推力的。对于AL－41F的寿命指标在3000-4000小时之间。这与同期的美国发动机就差别很大了。
117S发动机而美国的F-22战机所配备先进的F119-PW-100发动机在2002年就通过美国空军ISR验证，F-119发动机在4000多小时的飞行试验中，F119发动机没有发生空中停车或发动机失速的现象。这就足以见得其可靠性和结构完整性的优势，其大修间隔时间就4000小时，整个发动机寿命高达10000小时以上。F-119加力推力15吨（156KN），推比超过10，但是推力显然没有AL-41大，但是同样推重比的情况下，俄罗斯的发动机显然要重一些。
F-135发动机和F-119发动机台架实验
而俄罗斯宣传的“产品”-30发动机，根据土星科研生产联合体公布的数据“产品30”推力为107千牛，加力推力为176千牛，比AL-41F1提高了近20%（不知道俄罗斯的数据到底哪个是真的），使飞机具有不开加力的超声速巡航能力，这也是五代机的基本要求。土星宣称其具有更好的燃油经济性和更长的寿命，大大提高飞机的使用性能和作战能力。
本图片来源于兵器解析，感谢提供！
虽然如此，俄罗斯航空产品与美国的相比，还是有一定的差距。但是整体上俄罗斯依然是世界第二航空发动机强国，这一点短期内是不会被改变的。即使是欧洲国家在航空发动机上拥有雄厚的实力，但是在大推力军用第四代发动机上他们仍然是空白，他们只有M-88、EF-200这样的中推发动机。但是在民用发动机领域俄罗斯就很差劲了，俄罗斯远远比不上欧洲的发动机。那么俄罗斯凭借这样的实力，算不算是一流的航空发动机水平呢？
