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整體上整個自行車行業確實是在走下坡路，畢竟現在騎車的人越來越少，雖然共享單車在一定程度上給整個自行車行業打了一針興奮劑，但是這針興奮劑的劑量太小了，不可能拯救整個自行車行業。但是如果細分自行車市場，某些細分市場發展前景還是可以的。
中國自行車產業缺乏核心競爭力，產品檔次不高，出口產品中80%以上為國外貼牌或定牌生產，國產品牌在國際上的影響越來越微弱。近幾年來，行業銷售收入區間波動，2017年為1364.95億元，同比減少11.31%。
近幾年來，我國自行車製造行業利潤總額區間波動。2017年，行業實現利潤總額68.66億元，同比減少20.68%。
如果提問者想投資自行車行業，一定要慎重，可以搜一下自行車行業研發報告，基本都是付費內容，我看過內容簡介和部分內容，大意就是整體不太樂觀，局部有亮點。日常代步自行車國產品牌有優勢，但是市場前景不樂觀，運動、競技類賽車中，國產產品都是低端產品，無論是整車，還是配件，技術含量都比較低，國內品牌，除了臺灣省的捷安特和美利達之外，還是普遍比較認可國外品牌。童車和其它車輛沒太細看，不好意思。
我現在騎的就是國產品牌，雖然便宜，但是性能真的不行，以後要是換車的話，想換一輛好一點的TT計時車，好一點的要麼是捷安特，要麼就是國外品牌，都不便宜。
如果是想提倡自行車運動，我感覺就不必了，自己喜歡就好，別人不喜歡怎麼勸都沒用，就像我剛開始鍛鍊的時候也建議身邊的人和我一起鍛鍊，可是沒一個能堅持下來的。
行遠健身
只能說，在我身邊，很多車店已經關閉了，美利達只剩下三家，捷安特只有兩家大的，閃電崔克各一家。為什麼，因為根本賣不出去。在街上，很少有人能看見騎著一輛運動自行車的。原因很多。
1.共享單車的出現，擠壓了本來就少的自行車市場。試問好的品牌車入門要一千左右，而共享單車只需要100押金或者200塊，每次騎支付幾毛錢一塊錢，會直接給人一種很划算的感覺，再者，好比一天還一塊和一天還1000哪個更肉疼是很明顯的。
2.電動車的平價，已經有接近自行車的價格了，千把塊的電動自行車比起千把塊的單車，顯然電動車有優勢，買的人會圖省力省時，一天充一次電，電門一擰就能開到三四十，能開個五十公里，明顯更舒服啊！所以通勤這一塊，很大一部分被電動車和共享單車佔去了市場。
3.自行車文化的不流行。在大多數人眼中，自行車只是交通工具。雖然它就是交通工具，可在一定程度上，它是個玩具，想想一輛公路自行車馳騁在道路上，腎上腺素和心率狂飆，山地車在林道穿行飛包，刺激緊張。但是又有多少人會有這個時間和環境去玩呢？城市道路多變，車流量大，電車難以管理，有安全隱患，山地車公園基本沒有幾個，美利達之前說要在每個省的首府都投資建造，兩年多了也沒反應。這是大環境導致的。也許未來經濟發到全民小康甚至達到爾康級別，才會有精力吧。
4.玩車的多數是年輕人，甚至學生黨都有，沒有經濟來源，自然需要家裡支持，但是往往是老一輩的人觀念上有分歧，我身邊就有長輩問我，就你那破自行車，要三萬塊麼？被宰了吧，這麼細的輪子，偷工減料，有沒有避震有沒有車燈，還這麼輕，什麼碳纖維的坑你的，塑料的！傻子。往往這種時候，氣憤又無奈，有什麼辦法？
5.入坑初期小白很懵，以為好的自行車都要萬把塊七八千，尤其是公路車這一塊，往往讓人覺得入坑門檻很高，其實不然，真正可以玩的車，兩三千也能買到可玩性不錯的車子。但是因為錯誤認知，放棄入門。
6.也許一時興起，買了一輛萬把塊的車回來心血來潮騎他個幾天，膩了，累了，懶了，就賣掉了，久了覺得開銷大，就放棄了。這種人不建議買什麼高端車，買個千把塊的騎著就好了。
7.裝備入坑深似海，有人改車，改著改著沒錢了，無奈生活所迫，買車，激情過去了也許就不追了。
8.品牌辨識度不高，至少在部分想買車的人來說，甚至不知道閃電和崔克也是有的。加之網上的淘寶神車，法拉利，寶馬自行車，一兩百就能買到“高端”車，介紹往往都是禧瑪諾XX速變速套件，超輕XX鋁合金車架，時尚的外觀之類的，聽起來高大上，小白最容易上當。騎著都會出問題。神車出事也不少了，網上很多，讓人誤以為自行車就是不安全，所謂國際大牌不過如此。
玩車的朋友確實不少，但是因為玩聚到一起，可是看看比例，1：200不為過。確實很心痛，也有人來店裡買車，我作為顧客推薦一下，買了卻說騎個半年就換電車，這種人，是個人感覺，買回去要對它負責，要愛護它，要珍惜它，如果一輛運動自行車的壽命只有半年幾個月的，又不好好愛惜它，確實是糟蹋。他買電車和我沒關係，但是帶著輕蔑的口吻說這種話，確實讓人不舒服。
以上就是大致情況和我的見解。好在今年環法知名度增加，街道攀爬車和小規模速降塞在國內盛行，這對自行車行業十分有利，也許會迎來巨大轉機。玩車的人，本來就是一個小眾的圈子，但近年來有所增加，也許再過幾年，每個省也許都會有山地車公園，也許馬路上飛馳的公路車也會多起來。這是個人願望吧，希望他實現。
騎士不分貴賤，在機車上適用，在自行車上一樣適用。現在我在街上看見一輛美利達或者捷安特都會激動一會，因為真的少見。
希望能幫到題主！
職業被拉爆
要想發展自行車運動，首先得有自行車專用道路，如果有路可走，騎行上下班，騎行環城，騎行去看海。。。可惜，自行車要在機動車道上，既危險又違章，城市道路建設大環境限制了自行車的發展。
行敘
我這裡說的是運動自行車產業，不知道題主問的是否是它。先答為敬。
先討論自行車行業的現狀
嗯，說到自行車產業的現狀就不得不提及共享單車的發展和普及。低廉的價格，使用方便和它的公共性讓它的受眾人群很廣，很多人因為對自行車的使用不頻繁而選擇這種租賃的代步產品。
還有電動車，相信關於這點大家都深有體會，我就不多敘述了。一眼望去，滿大街的電動車，甚至電動轎車都開始慢慢普及了。
最讓人痛恨的是運動自行車本行業的毒瘤也在扯它的後腿，一些黑心的廠家，拿著鐵皮焊接的車架，幾個齒輪搭配的牙盤和飛輪，還有無法調試的傳動系統。我覺得那都不應該被稱為車。那些商家以非常低廉的價格賣給那些不懂自行車的小白，給很多使用者帶來了非常惡劣的使用體驗，出現事故的消息時常發生。這也在很多人心中留下了不好的印象。
這些都讓很多自行車廠家不得不轉型，甚至給很多廠家帶來毀滅性的打擊。但這也讓那些存活下來的廠家更努力的改良自己的產品，讓用戶得到更好的體驗。
至於自行車行業的發展
雖然大環境不好，但運動型自行車的產業正在蓬勃發展，隨著經濟，綠色環保和健康意識的提高，能夠帶來良好鍛鍊效果和騎行體驗的運動自行車有著普通代步車無法代替的獨特性。
而且各個廠家之間也在競爭，不斷提高自己產品的性能和性價比，這也讓更多人有更多選擇來購買自己滿意的產品。
還有隨著國內的自行車運動賽事也越來越多，各方面的宣傳也越來越廣，這些都為運動型自行車的發展潛帶來了很多潛在的用戶，只需要一個契機，他們就會加入不斷壯大的騎行大集體中。
總的來說，在騎行可以帶來巨大好處的大背景下，運動型自行車可以說走進了更多人的眼裡，並正在蓬勃的發展。
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來只兔子麼
我覺得是，我家裡有兩部專業的山地自行車，現在低價賣都賣不掉，我們縣城以前有三個自行車專賣店。現在只有一家了。騎旅行摩托的越來越多了
祁東發現
這張圖片是什麼意思
趣玩世界BossLee
山馬黨瑟瑟發抖
Lykaios
現在的自行車除了代步工具，還是健身器材，銷量雖有下降到一定的程度就平穩了
程傑副研究員
關鍵是自行車禁行啊！
仲音
主要是太貴了，我非常喜歡騎公路車，但是那些大品牌，隨隨便便3，4萬，7，8萬的，哪裡買的起啊
