在毫無爭議地拿下2019年中國SUV細分市場銷量冠軍之後，長城身上的關鍵詞已經不再是“中國SUV冠軍”，從俄羅斯圖拉工廠首臺F7下線之後，“全球”就已經是長城頭上最耀眼的光環。和以前的中國企業“出海”更多是出口產品或者僅是喊喊口號不同，長城的全球化戰略，在2020年初又再次登上了車市熱點。
2020年1月17日，長城汽車和通用汽車簽署收購協議，長城汽車將收購通用位於印度塔裡崗的工廠，在收購完成之後，長城將成為在印度擁有完整研發和生產基地的中國品牌。
緊接著，在2020年2月5日，長城攜旗下車型高調亮相德里國際車展。這是長城第一次參加印度德里國際車展，並且採取了包館的形式，參展面積達到3150平米，創下歷史記錄。
此次參展，長城參展的車型包括：哈弗F7、F7x、 F5和H9；長城EV旗下兩款電動車型：iQ和 R1。而展臺C位則留給了兩款概念車型——全球首發的哈弗Concept H和印度首發的哈弗Vision 2025。
尤其值得一提的是，長城展臺上還有專門的功能展示區，囊括了電池展示、哈弗智能座艙、哈弗安全車身和長城EV自動駕駛等功能。儘管因為疫情原因我們沒能親臨現場，但這套功能展示區的功能我們在去年的上海車展曾經體驗過，它們可以充分地展示長城在電動化、智能化以及安全製造方面的領先水平。
在2019年宣佈“全球化元年”之後，剛一進入2020年，長城就在印度進行的一番“神操作”，意味著什麼？
首先，長城強大的體系力和執行力得到證明。在2019年高光啟動了俄羅斯工廠的下線之後，又在如此快速的時間內進駐印度市場，機會既然只青睞有準備的人，收購通用工廠也不可能在一朝一夕完成，精細的佈局和高效的執行落地，證明長城在全球運作方面的高效與堅決。
其次，收購塔裡崗工廠與參加德里國際車展相輔相成，先搞定生產基地，馬上進行高調品牌營銷，對於長城這個曾經被普遍認為是“不善營銷，只埋頭做事”的企業，長城的企業形象也在近兩年當中發生著顯而易見的變化。從“包館”大手筆這樣的參展規模，到展示的產品及技術，都可以看出長城對於印度市場的瞭解其實已經非常充分。
在這個潛力巨大的新興市場，年輕化、人口眾多、汽車市場起步較晚都是印度市場的典型標籤，這和二十年前的中國車市其實十分相像。但非常不同的卻是，由於互聯網的興起，印度消費者在選擇相對廉價車型的同時，在安全、品質之外，其實更有智能化、科技化的需求。而藉助中國諸多優秀品牌的成功“出海”，小米、OPPO在印度智能手機市場佔去六成份額，海爾、美的等中國品牌在印度也頗有口碑，這次長城在印度市場的高調亮相，再次加強了整個中國品牌的產品實用不失品質、在科技智能方面具有的突出優勢。
值得注意的是長城此次重點展示的技術，一方面可以歸納為“安全”，另一方則可以歸納為“智能電氣化”。前者貼近印度市場消費者的實際需求，後者則面向席捲全球的新能源大趨勢和中國品牌在智能化方面的優勢。長城在德里國際車展的這兩個關鍵詞，展現了對於新興市場消費者的瞭解與尊重，並且願意將最新的技術帶到全新市場的決心與誠意。
而在展示車型之外，著重展示了零部件等相關配套技術，長城是否也是希望進一步挖掘規模龐大的印度市場潛力，在汽車市場技術及零部件配套供應體系中大展拳腳呢？
我們也不禁聯想到在去年7月份，長城曾經發布了“GTO全域智慧生態戰略”，其中的關鍵詞也是“全球化”——當時，中國互聯網巨頭騰訊、阿里、百度，以及中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動，還有高科技公司華為和高通均出現在長城的智慧生態戰略朋友圈當中。
可以肯定的是，不管是在俄羅斯還是在印度，長城的每次“出海”，都會和它強大的合作伙伴們一起——這樣的“中國企業聯盟”所代表的，也是中國品牌全球化的決心和信心。
▲2019年7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態戰略”發佈現場
從堅決的執行力到高效的完成度，我們在2020年整個行業被按下“暫停鍵”時，長城相比其他車企顯得尤為與眾不同。而正是在這樣的行情之下，長城在德里國際車展上所展現的“全球化”，所代表的並不僅僅是一句振奮人心的口號，更是中國汽車企業的某種精神與韌性。
願這種精神與韌性常在，並且在未來的日子裡成為2020年行業發展過程中的一盞明燈。
願實幹常在，願每個中國企業庚子年好運。
文｜趙小查
圖｜網絡
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