在整个合资紧凑轿车市场当中，存在这几款与自主轿车争夺市场的低价位产品，福特福瑞斯、雪佛兰科沃兹以及斯柯达昕锐，均是以低于8万级的起售价格进入市场的产品，而这个价格区间之内，长安逸动、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽GX这些国产劲旅都在参与竞争。不过，可以看到的是，这些7万级的合资紧凑轿车大部分都是以入门紧凑销售的，也就是说它们的实际车身长度大都在4.5米以下与小型车相近，而在这些产品力也有一个例外，那就是现代悦动。
北京现代悦动其实是现代经典铭牌Elantra（新悦动为Celesta）的中国版本，其在刚刚进入中国市场的时候，甚至在一个长时间内都保持着对同级别细分市场的统治，09-10年间其月均销量达到了2万台以上，超过30万台的年销量就是现在卡罗拉、宝来的水平，但要知道那可是在整整十年前创造的纪录。
尽管因为领动的到来，它在16年开始出现下降、统治力不再，但就在过去的一段时间里，其却以旧款车身份出现连续半年的增长，并在去年最后一个月以接近2万台的月销量成为了韩系车之王。
之所以已经有近两年没更新的悦动，还能够以这样强势的销量收官，其最重要的原因无非两个。
其一，旧款车型在市场中的终端优惠非常明显，且不谈本身就不到8万元的手动挡入门车型，即便是9万级的自动挡中配车，其在实际的销售当中的价格也达到了7万元左右，这样的价格水平已经比帝豪GL、荣威i6这些不愿降价的自主车更超值。
其二，老车从来都是以稳定作为卖点的，而悦动则通过悬架与动力总成证明了这一点。
这个级别的紧凑轿车当然不会拥有多连杆，它的扭力梁式非独立后悬并没没有经历改造，但本身就偏软的调校方式，给予了车辆应对城市铺装公路驾驶的信息，无论是在经过减速带，还是遇到来自路面的碎石，悬架都能够完成舒适滤震；当然，这方面其与卡罗拉等产品的差距还是存在的，但在该价位区间里，这已经是拥有最好悬架表现的产品之一。可我们还是得说，悦动的滤震并不算舒适。
当然，动力系统的稳定不仅仅在于噪音小，还在于它的整体运转效率。
现代的1.6L自然吸气四缸发动机虽然早已不够强劲，可是在一台1,167kg的紧凑轿车上，它的加速表现却是有目共睹的，足够线性的加速让我们可以忽略掉起步较肉的问题。稳定的1.6L+6AT这台紧凑车保持了7L/100km以下的实际油耗，这比吉利帝豪GL上那台老旧且排量不小的1.8L发动机出色许多。
另外需要指出的一点是，虽然这台车的在售型号已经是2018年更新的版本，可是它并不缺少对现代信息娱乐技术的支持，8.0英寸的液晶触控屏除了支持蓝牙通话外，还提供了现在年轻人非常喜欢的双手机互联系统，加上有智能钥匙、一键启停/无钥匙进入，以及常常在豪华轿车上才看到的感应式尾门这些东西存在，悦动在职业生涯末期的这最后一回暖也就顺理成章了。
閱讀更多 洪川說車 的文章
