引導：
【丶平凡說車原創 2019年全球銷量】在去年，也就是2019年，全球銷量已經出爐，排行榜前三車企為，大眾和豐田以及雷諾-日產-三菱聯盟，大眾憑藉1097.46萬輛的銷量勇奪全球銷量冠軍的位置，緊隨其後的豐田銷出1074.21萬輛，同比例增長1.4%，排名第二。
雷諾-日產-三菱在2019年取得了1015.52萬輛，同比例下滑5.6%，排名第三，從以上數據來看，大眾和豐田的銷量差距並不很大，但是大眾相比豐田有著品牌的優勢，為什麼這麼說呢？大眾集團旗下的汽車品牌眾多，例如，奧迪和斯柯達以及保時捷等等，反而豐田旗下的汽車品牌就比較稀缺，唯獨只有雷克薩斯銷量還不錯。
雖然豐田在銷量上不如大眾 但它卻是笑到最後的人？
為什麼說，雖然豐田在銷量上不如大眾，但它卻是笑到最後的人呢？海外汽車市場我們暫且不說，我們就拿國內汽車市場作為例子，近兩年豐田旗下更新換代的車型都基於TNGA架構進行打造，從產品力的角度來看，相比同級別大眾更具有優勢。
雖然實際的銷量不如大眾，但是豐田旗下的車型優惠力度比大眾要低，從而在單車利潤上就要比大眾高，這是慕容置疑的，加上豐田有自己的一套管理系統，放在前幾年旗下的車型還沒有基於TNGA架構打造，利潤在所有車企當中排名第一。
加上如今的TNGA架構平臺，利潤進一步提升，由此可見，豐田的單車利潤相比大眾要高出不少，細心的網友可能已經發現了，自從基於TNGA架構下打造的豐田車，走量車型基本上都是中高配，很多人都應該知道，對於一家車企而言，旗下配置高的車型利潤當然會更高。
反而入門版車型利潤自然會更低，我們再結合豐田旗下的絕大部分車型優惠幅度都很低的情況下來看，在利潤上已經和大眾拉開了差距，我們再來看大眾，近兩年車企競爭越來越激烈，國內汽車市場雖然不是豐田的主力市場，但卻是大眾的主力市場。
大眾為了提升旗下車型的競爭力，對旗下的多款車型加大優惠力度，最具有代表性的車型為，帕薩特和速騰，這兩款車型雖然換代後，上市初期終端優惠力度比較小，但是如今，這兩款車型終端優惠力度非常大，尤其是帕薩特，很多地區優惠力度維持在2.0-2.5萬之間。
很多人都說大眾旗下的車型溢價比較高，但是從目前來看，大眾旗下的很多車型溢價並不高了，反而在同級別走量車型，實際的落地價沒有豐田高，其中帕薩特和凱美瑞就是最好的例子，凱美瑞自從換代以來，終端優惠幅度一直都非常少，放在如今很多地區優惠力度維持在0.8-1.0萬之間。
所以說，雖然豐田在銷量上不如大眾，但它卻是笑到最後的人，豪華品牌也是如此，豐田旗下的雷克薩斯在國內銷量日益增長，而且旗下絕大部分車型都需要購買延保才能提車，反而奧迪，在BBA中，奧迪旗下的絕大部分車型優惠力度最大。
說到這裡，可能很多人會說保時捷，雖然購買保時捷旗下的車型，一般情況下都需要加裝大量的裝飾，從實際的銷量上來看，保時捷在國內的銷量與雷克薩斯還是有一定的差距，總而言之，從2019年全球銷量來看，豐田與大眾的銷量差距不很大的情況下，在淨利潤這方面，豐田更具有優勢。
豐田和大眾誰更值得購買？
很多網友都會問，大眾和豐田旗下的車型誰更值得購買，由於去年大眾帕薩特在中保研碰撞成績不是很理想，反而豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，碰撞成績都非常不錯，可能很多網友對大眾旗下車型安全係數產生了質疑。
從我個人的角度來看，不僅是豐田還是大眾旗下的車型都值得購買，為什麼這麼說呢？從中保研的碰撞成績來看，雖然豐田更具有優勢，但是豐田和大眾旗下的車型走的路線不同，迎合了消費群體不同，豐田旗下同級別車型相比大眾，在動力輸出上沒有大眾強，在行駛品質上沒有大眾強，而豐田最大的優勢就是整車穩定性和可靠性以及安全係數高。
總結：
從2019年全球銷量來看，雖然豐田銷量不如大眾，但豐田並沒有輸？通過以上的數據和分析來看，在2019年全球銷量豐田與大眾的銷量差距不是很大，而且豐田旗下的車型單車利潤相對而言要比大眾要高，從某種意義上來講，豐田並沒有輸。
你們怎麼看2019年全球銷量呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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