引导：
【丶平凡说车原创 2019年全球销量】在去年，也就是2019年，全球销量已经出炉，排行榜前三车企为，大众和丰田以及雷诺-日产-三菱联盟，大众凭借1097.46万辆的销量勇夺全球销量冠军的位置，紧随其后的丰田销出1074.21万辆，同比例增长1.4%，排名第二。
雷诺-日产-三菱在2019年取得了1015.52万辆，同比例下滑5.6%，排名第三，从以上数据来看，大众和丰田的销量差距并不很大，但是大众相比丰田有着品牌的优势，为什么这么说呢？大众集团旗下的汽车品牌众多，例如，奥迪和斯柯达以及保时捷等等，反而丰田旗下的汽车品牌就比较稀缺，唯独只有雷克萨斯销量还不错。
虽然丰田在销量上不如大众 但它却是笑到最后的人？
为什么说，虽然丰田在销量上不如大众，但它却是笑到最后的人呢？海外汽车市场我们暂且不说，我们就拿国内汽车市场作为例子，近两年丰田旗下更新换代的车型都基于TNGA架构进行打造，从产品力的角度来看，相比同级别大众更具有优势。
虽然实际的销量不如大众，但是丰田旗下的车型优惠力度比大众要低，从而在单车利润上就要比大众高，这是慕容置疑的，加上丰田有自己的一套管理系统，放在前几年旗下的车型还没有基于TNGA架构打造，利润在所有车企当中排名第一。
加上如今的TNGA架构平台，利润进一步提升，由此可见，丰田的单车利润相比大众要高出不少，细心的网友可能已经发现了，自从基于TNGA架构下打造的丰田车，走量车型基本上都是中高配，很多人都应该知道，对于一家车企而言，旗下配置高的车型利润当然会更高。
反而入门版车型利润自然会更低，我们再结合丰田旗下的绝大部分车型优惠幅度都很低的情况下来看，在利润上已经和大众拉开了差距，我们再来看大众，近两年车企竞争越来越激烈，国内汽车市场虽然不是丰田的主力市场，但却是大众的主力市场。
大众为了提升旗下车型的竞争力，对旗下的多款车型加大优惠力度，最具有代表性的车型为，帕萨特和速腾，这两款车型虽然换代后，上市初期终端优惠力度比较小，但是如今，这两款车型终端优惠力度非常大，尤其是帕萨特，很多地区优惠力度维持在2.0-2.5万之间。
很多人都说大众旗下的车型溢价比较高，但是从目前来看，大众旗下的很多车型溢价并不高了，反而在同级别走量车型，实际的落地价没有丰田高，其中帕萨特和凯美瑞就是最好的例子，凯美瑞自从换代以来，终端优惠幅度一直都非常少，放在如今很多地区优惠力度维持在0.8-1.0万之间。
所以说，虽然丰田在销量上不如大众，但它却是笑到最后的人，豪华品牌也是如此，丰田旗下的雷克萨斯在国内销量日益增长，而且旗下绝大部分车型都需要购买延保才能提车，反而奥迪，在BBA中，奥迪旗下的绝大部分车型优惠力度最大。
说到这里，可能很多人会说保时捷，虽然购买保时捷旗下的车型，一般情况下都需要加装大量的装饰，从实际的销量上来看，保时捷在国内的销量与雷克萨斯还是有一定的差距，总而言之，从2019年全球销量来看，丰田与大众的销量差距不很大的情况下，在净利润这方面，丰田更具有优势。
丰田和大众谁更值得购买？
很多网友都会问，大众和丰田旗下的车型谁更值得购买，由于去年大众帕萨特在中保研碰撞成绩不是很理想，反而丰田旗下基于TNGA架构打造的车型，碰撞成绩都非常不错，可能很多网友对大众旗下车型安全系数产生了质疑。
从我个人的角度来看，不仅是丰田还是大众旗下的车型都值得购买，为什么这么说呢？从中保研的碰撞成绩来看，虽然丰田更具有优势，但是丰田和大众旗下的车型走的路线不同，迎合了消费群体不同，丰田旗下同级别车型相比大众，在动力输出上没有大众强，在行驶品质上没有大众强，而丰田最大的优势就是整车稳定性和可靠性以及安全系数高。
总结：
从2019年全球销量来看，虽然丰田销量不如大众，但丰田并没有输？通过以上的数据和分析来看，在2019年全球销量丰田与大众的销量差距不是很大，而且丰田旗下的车型单车利润相对而言要比大众要高，从某种意义上来讲，丰田并没有输。
你们怎么看2019年全球销量呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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