提到飛行，你會想到什麼？
是碧海藍天，落日餘暉的奇景，還是擁擠吵鬧的機艙和糟糕的飛機餐食？
雖然隨著科技和社會的發展，飛機旅行已經變得普遍起來，但是一提起飛行，仍然是一個充滿迷霧的領域。
帕特里克·史密斯 / Patrick Smith，美國資深飛行員，也是著名空中旅行博客”請教機長“（ask the pilot）系列的撰稿人。他結合自己多年的經驗，寫了這本《請教機長》為大家撥開飛行的迷霧。
1.破除飛行謠言
曾經有一位八十歲高齡的老奶奶要乘坐飛機，在登機前向發動機扔了一把硬幣祈求飛機平安。
機組人員在檢查發動機
老奶奶扔進飛機發動機的硬幣
還有一名乘客在搭乘印度航空的飛機時，意外地發現飛機機窗上出現了一道裂縫，看起來居然只是用普通透明膠粘了一下。他報告了機組人員，被告知不會影響飛機飛行。但是他還是十分擔心，心驚肉跳地從孟買飛到了德里。
印度旅客驚恐地把飛機窗上的裂縫發在社交媒體上尋求幫助
人們對於飛機的謠言眾多，主要是集中在“安全”領域。
面對陌生的不瞭解的事物，人們往往更願意相信謠言和主觀感覺。但是，當我們能跟著作者史密斯，像飛行員一樣走進飛機，走進飛行，我們會發現，飛行沒有那麼玄，謠言在真相面前不攻自破。
2.飛行是安全的旅途。
也許是飛機一旦出現事故，媒體總是大肆報道，而且生還率極低。因而，即使一些權威機構做出過飛機和汽車的安全事故數據比較，大家似乎仍然更傾向於相信自己的感性印象。
但是即使拋開統計數據，光是看飛機飛行運營就會相對安全的多。因為從飛機的設計，飛行員到飛行後勤，再到機場準備工作，都是專業可信賴的。
- 飛機這個龐然大物是安全的。
雖然飛機的種類和型號有許多，而且史密斯自己也說每一種飛機都有很大的不同，但是每種飛機在投產商業運行前都有千百次的試驗檢驗。更不用說每家商業航空公司本身都有自己強大的風控體系，評估運營飛機的安全性。
飛機上那些看稀鬆平常甚至有些像是裝飾作用的東西，也都發揮著重要的作用。
比如機艙裡的小窗戶，要設計成這種小小的上面圓形，下面方形的結構，不光是為了讓人們從飛機外面看起來更像泰姬陵，更是因為這種結構可以承受和分散機艙內的氣壓。
- 飛行員是專業可信賴的。
飛行員的選拔嚴格。一名立志於成為飛行員的人，不僅需要精湛的技術，更是需要能在層層磨練中沉著冷靜和堅韌不拔的意志。
在美國，要成為商業飛行員進入航空公司，飛行員需要至少有1500小時的飛行時數，各種聯邦航空管理局執照，額外評級和大學文憑。
層層選拔以後能進入航空公司的新的飛行員，在新進入的一年也會有嚴格的訓練和考核。
正式的飛行員每年也都要進行一到兩次的訓練來測評他們的飛行技術以及心理穩定水平。
雖然我不知道國內的飛行員進階路線，但是就我所知道的飛行員的選拔都需要裸眼視力5.0以及全身沒有疤痕這樣接近嚴苛的要求，國內的飛行員的進階也一定非常嚴格。
在常年累月專業的技能訓練，突發情況模擬訓練，以及對心理素質的輔導和測評系統的保證下，飛行員的專業水平和應急情況處理能力絕對是可靠的。
而且，一般的商業航線，都至少會有一名機長，一名副機長。他們能在飛行途中互相配合，而且如果真的有突發意外狀況，也能形成替補。更何況，現在，在長途旅行中，一般都會有四到六個機長和副機長，這樣即使飛行數十小時，他們仍然可以輪流休息，保證充足的體力和精力，確保航行安全。
3.專業的事交給專業的人去做
不光飛行員是十分專業的，其他航空領域地工作人員也是專業可靠的。
每次起飛前，飛機的維修人員都會對飛機進行檢查。他們不光會檢查飛機外觀，以確定是否有明現破損等問題，還會進入駕駛艙內，進行更嚴密的檢查。甚至每次飛機降落以後，維修人員也都會檢查飛機內外，翻看飛行日誌，為下次飛行做準備。
航空公司運營控制中心的後勤人員會為每次飛行準備詳細的飛行計劃。既包含飛機的類型，機身編號，要求的飛行路線以及飛行高度，飛行時間等基本信息，也包含從起飛到降落，航程中每個航點間預期的燃料燃燒的統計數字，風向，溫度的分析，飛機性能的資料。
在每次飛行之前，飛行員會帶著這份飛行計劃，與機組人員，空乘人員進行簡報，概述飛行時間，預期會碰到的湍流，目的地天氣，還有其他和航行相關的資訊。
除此之外，空中交通管理單位就像公路上的交警一樣。他們負責調度機場中飛機的起降時間和次序，在飛機飛行以後給與它們重要信號指示航線情況。
能確保日均運送旅客超過30萬人次的春運期間的首都國際機場運營順利，空中管理單位功不可沒。
4.為飛行保駕護航的機場安檢和機上規定
雖然總是被人們詬病機場的安檢工作繁複和浪費時間，飛機上總是這不讓幹那不讓幹一堆要求。但是，瞭解了他們這麼規定的真實意圖，你也許就不會再抱怨個不停了。
飛機安檢規定隨身攜帶的液體不能超過100ml。是因為2006年有個倫敦的幫派試圖用液體炸藥炸掉飛機。
飛機起落是讓人們調直座椅靠背和收起小桌板是為了防止飛機顛簸對旅客造成傷害。同樣還有起落時候禁止人們使用便攜式筆記本電腦等大型設備。
飛機起落時打開遮光板是以防機外起火時可以被機組人員及時發現採取相應的措施。
雖然大多數時候手機信號都不會干擾到飛機與塔臺的信號聯絡，但是規定飛機飛行時規定旅客要開啟飛行模式也是出於以防萬一的考慮，擔心偶爾信號失靈，會干擾飛機和塔臺的聯絡。
5.飛行帶給孩子更多
《請教機長》不光是一本大人可以看了以後破除自己對飛機和飛行恐懼心理的書。更是一把可以給打開飛行大門的鑰匙。
父母可以讓孩子思考為什麼飛機會飛？帶著孩子觀察飛機的設計，和孩子簡單解釋因為機翼上表面的弧度和底面平的設計，使得機翼上面的空氣流動速度快形成低氣壓，下部形成高氣壓，從而產生了升力。
一次飛行旅行，也許就是幫助孩子走進物理殿堂的好奇心敲門磚。
父母和孩子一起研究不同航空公司的標識和口號，不光可以增強飛行的趣味性，還可以提高孩子的認知能力。父母更可以和孩子一起在機場看不同的飛機外觀，“品頭論足”一番，把機場當成一堂美術的課堂。
海南航空
等孩子年紀稍大，還可以和孩子一起討論飛機上為什麼會有不同的艙位設置，研究航空公司的經營狀況，把飛行變成一堂小小的財商課。
感謝史密斯的這本《請教機長》，讓我們更加了解飛機和飛行，就能讓我們對飛機飛行有了更多的信賴。
同時，也希望從這本《請教機長》中的航空知識，可以給父母更多的啟發，讓飛機旅行不再枯燥，帶給孩子跟多的好奇心和成長。
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