殤

油泥是由於機油稠化導致的，機油稠化是因為長時間不換機油或機油變質導致的，還有可能是更換假機油造成的。

機油在發動機內不僅起到潤滑作用，機油在發動機內還起到清潔，密封，緩衝，散熱，防鏽的作用。

機油產生油泥大部分是長時間沒有更換機油導致的，機油是需要定期更換的，如果長時間不換，那機油的潤滑性能會下降。

油泥對發動機是有害處的，油泥長期積累會堵塞發動機內的油道，這樣會導致機油無法進入發動機內各個油道，這樣會導致發動機出現潤滑不良現象。

在平時用車時，一定要定期更換機油，並且要選擇大品牌的正品機油，一些劣質機油在使用過程中也是非常容易產生油泥的。

如果發動機內的油泥比較少，那可以在更換機油時加入一些清洗油，然後讓發動機怠速運行15分鐘，這樣是可以清除大部分油泥的。油泥實在無法通過免拆清洗清理的話，最好拆油底殼與氣門室蓋進行清理。

任何人叫門我都不會開

其實我們發動機的油泥主要就是我們的機油變質，機油長期沒有更換導致機油變質後變少變幹變成了像淤泥一樣的物質，我們稱為發動機內的油泥

我們的發動機內部產生了油泥，對我們發動機的正常運行影響是非常非常大的，長期下去會直接造成我們發動機內部損壞

發動機內的油泥就像我們人類的血管堵塞一樣，有你會導致我們發動機內的油倒產生一些堵塞，導致我們發動機潤滑系統中的機油流通不暢，造成我們發動機上部的金屬零部件缺少潤滑和冷卻，而且油泥會覆蓋在金屬零部件上，造成金屬零部件缺少潤滑和冷卻，長期下去會造成我們發動機損壞

汽車發動機內產生的油泥對發動機的影響非常非常大，因為它會直接影響我們汽車發動機的潤滑系統，讓我們發動機缺少潤滑會對我們金屬零部件直接造成永久性的損壞

怎樣清洗

那麼在清洗油泥的一些產品，我們還一直沒有發現比較有清洗能力，有清洗效果的一些產品，理論上讓我們發動機內的潤滑系統達到更高的溫度，就可以讓油泥變稀而達到清洗的目的，但是本身就在潤滑上面有問題的發動機這樣繼續運行，自然就會給發動機帶來傷害

所以在我們這邊對比較嚴重的油泥一般都會選擇維修發動機的方式來徹底清洗

重新拆開發動機的方式進行，能夠完全的清洗乾淨，有你並且能夠獲得新發動機一樣的狀態

所以我們在汽車的使用中一定要注意定期更換我們的機油，而且我們要注意不要使用了一些劣質的機油，不要貪圖便宜去使用一些不知名的機油，當我們使用了劣質的機油之後，短期之內肯定不會出現嚴重的問題，我們甚至會無法察覺但是長期下去就會造成比較嚴重的問題。

汽車剖析

油泥和積碳都是對
發動機非常不利的有害物質，但積碳和油泥形成的原理和出現的位置都不相同。積碳主要是發動機在低速或怠速狀態下，發動機燃燒不充分產生的碳黑，和汽油或機油中膠質物結合在一起，附著在發動機燃燒室，進氣道，氣門背部，噴油嘴等位置形成的碳化物。
而油泥是發動機在運轉過程中，曲軸箱內產生的雜質和機油自身在高溫條件下稠化相結合，從而形成油泥附著在發動機凸輪軸，曲軸箱，油道，油底殼等位置上的沉積物，所以油泥和積碳並不是一個事兒。

售後服務技術總監

1、發動機燃油系統免拆清洗

發動機燃油系統免拆清洗，主要藉助於專用的清洗設備-發動機燃油系統清洗機進行，該設備可在一定程度上清除發動機燃油供給系統等處積炭、膠質和汙垢。

工作的原理是：

將固定比例的燃油免拆清洗劑通過專門的管路與發動機供油管連接，啟動發動機，在怠速運轉狀況下，讓清洗劑隨著燃油流動進入燃油供給系統並參與霧化和燃燒。清洗劑會將分佈在進氣管、噴油器、噴油泵、油管和燃燒室等處的積炭、膠質與積垢軟化、剝落、溶解並使其隨廢氣排出缸外，從而恢復該車的性能，達到省油及降低空氣汙染的效果。一般每2-4萬公里清洗一次。

2、發動機潤滑系統清洗

發動機潤滑系統清洗，發動機運轉過程中，潤滑系統中的潤滑油經常處於高溫、高壓的狀態，極易生成油泥、膠質等沉澱物。這些沉澱物粘附在潤滑系統的內表面，不但減小了油道的橫截面積，影響到潤滑油的正常流動，而且還會加速潤滑油變質，使運動摩擦副表面磨損加劇，在更換潤滑油時更不會自動清除。因此，必須要對潤滑系統進行清潔護理，確保潤滑系統的正常工作，從而延長髮動機的使用壽命。一般每2-4萬公里清洗一次。

3、發動機冷卻系統的清洗

發動機冷卻系統的清洗，冷卻系統的積垢、沉積物的分化等都將影響發動機的冷卻能力，使發動機過熱，從而破壞正常的燃燒，並引起發動機運動部件的摩擦阻力增大、發熱、直至卡死。因此，必須定期對冷卻系統進行清潔護理，以保證冷卻系統的正常工作。使用專用的清潔劑可對冷卻系統進行免拆清洗，快速去除鑄鐵、沉澱和雜誌，提高冷卻系統的效率。一般每4萬公里清洗一次。

sy順勢而為

對愛車只知道開不知道保養的車主，偶爾遇到小毛病開到維修店，打開引擎蓋發現，發動機上面，佈滿了厚厚的一層油泥。估計看到這個場面，車主的臉上也會忍不住寫了個大大的尷尬。

這些看起來髒兮兮的油泥到底是什麼東西呢？其實說白一點就是汽車發動機艙裡面有很多的油液，有時候在我們添加的過程中，會不小心的灑在上面也沒有注意及時的把它清理乾淨。在車輛運行的過程當中會有很多的，細小塵土進入到發動機艙裡面。如果發動機上面很乾燥，這些細條塵土在裡面積攢下來依然是塵土，但是碰上灑出來的油液，混合之後就變成了油泥，隨著時間越長，這些有你就會越多。大量的油泥，不僅影響著發動機的乾淨美觀度而且對發動機的散熱有著一定的影響。所以我們要及時的對愛車進行乾淨的清理。

對於這些油泥的清理，有很多車主會分享出用高壓水槍沖洗這樣的方法。從我的角度，我絕對不建議用高壓水槍在裡面沖洗。因為在發動機艙裡面佈置了很多的電線、傳感器等線路，用，高壓水槍進行沖洗，有可能讓這些電線鬆動，更嚴重的是，如果這些線路在連接處進水很容易發生短路故障。

為車輛的安全著想，我建議還是在某寶上買一些發動機專用油泥清洗劑。這些清洗劑在油泥上噴灑一遍，過幾分鐘之後再用表面粗糙的抹布進行清理。如此反覆幾遍很容易就把這些由你搞定。

當然，為了不讓這些油泥過多的存在，我建議，廣大車主還是要心疼自己的愛車，時不時的把發動機艙清掃一下，這樣就不會產生大量的油泥了。

新能源汽修人

積碳≠油泥

發動機積碳是在空燃比失調的冷啟動階段或擁堵階段，部分燃油沒有充分燃燒形成了遊離碳與機油蒸汽混合產生的沉積物，一般附著在氣缸活塞、節氣門、火花塞和噴油嘴等位置，清理比較簡單影響也並不是很大；清理的方式以拆洗為主、預防的方式以深踩油門高壓排氣為主，感興趣可以搜索本頭條號有具體清理介紹不在贅述。

發動機油泥與積碳以不同，簡單的理解積碳上上面、油泥在下面，常見位置如活塞下部、曲軸箱壁（油底殼）、機油油道等位置，不同位置的油泥分為高低溫兩種：

• 高溫油泥多為機油品質過差在高溫下聚合為比較大分子，之後會造成機油粘度的變化；機油粘度變高會導致曲軸攪動阻力的增壓造成動力下降，其次粘度高到誇張的程度則會導致潤滑系統出現問題發動機溫度異常。

• 低溫油泥是竄氣導致的結果，竄氣是指發動機正常運行中燃燒室內部沒有充分燃燒的混合廢氣通過活塞環和缸壁的縫隙因高壓壓入曲軸箱，廢氣中含有沒有充分燃燒的燃油、燃燒後產生的水以及一些雜誌；曲軸箱通風效果差的話會在缸壁上附著逐漸因雜質出現油泥，這些油泥是比較麻煩的。

不過正常運行中的發動機都會產生油泥，只要按照機油等級定期更換機油，機油本身是有清理作用的；更換之前的發動機內部存在的油泥會被新換的機油清理，機油的品質會在短時間內有一次小小的下滑，不過並不影響機油的正常工況。

想要在更換機油之前清理油泥只能用發動機清潔劑，加註之後怠速運行十幾二十分鐘之後放空曲軸箱油泥可以基本排除，之後再次加註燃油則能保證機油的良好工況。只是大部分車輛不用這種雞肋的產品也沒有影響性能，只要別忘記有換機油這種常規保養一般沒有問題（確實有不知道汽車需要換機油的大神，結果如下所示），所以是否有必要使用只能自己斟酌了，供參考。

天和Auto

用高質量的全合成機油就會減少油泥的產生

關鍵字: 汽車 機油 稠化