起亞汽車在過去12個月時間的動作可真不小啊，先是在國內完成了K3等轎車產品的換代，再是完成了國內SUV陣容的集體換代，這一輪對旗下量產陣容的大規模升級調整，似乎是在說明其正在把自己的戰略重心從歐洲轉回中國市場。
起亞Niro極睿、Ceed/Ceed Pro都成為了歐洲的絕對暢銷品，而此前那臺網紅入門車Selto又以新一代KX3傲跑之名引入國內，接下來的動作會是什麼呢？除了已經在韓國本土上市的新一代K5外，起亞Sonet或許會是下一個重要棋子。
此前作為概念車的Selto（國內為傲跑），從概念到原型車再到量產，僅僅用了不到半年的時間，而現在的起亞Sonet似乎距離量產也不會太遙遠。
我們在印度新德里國際車展上看到了這臺全新的概念車，就像上一次率先在印度節目的起亞Selto一樣，這款車被認為是起亞將會在南亞市場佈局的第三款量產車，也將會是從這裡誕生的第二款全球產品。
為了與其它起亞區分開來，Sonet仍舊首先將進氣格柵作為了動刀的關鍵點。雖然同樣是家族式的虎嘯造型，可是在Sonet身上，起亞的這種家族格柵顯得更加大氣了，雙邊的紡錘狀面積更為寬大，其能夠有效增大車輛的進氣量，從而提升引擎艙之內的運轉效率。
同時我們可以看到，車輛的大燈終於開始向現代化進發，包括在智跑、傲跑上看到的大燈造型，復古的風格多多少少會令一些年輕消費者厭煩，而現在與格柵裝式鍍鉻完全融合在一起的大燈因為淡藍色的光帶顯得更加奪目。
更重要的是，雖然仍舊會是一臺入門級SUV產品，可是它現在所擁有的運動設計卻比以往所有起亞SUV都要飽滿。
隆起的獨立導流孔區間不再放置任何照明裝備，其將會真正為前制動系統提供進氣冷卻效果，這在很多入門級SUV上可是非常少見的手筆；此外，我們還在保險槓的輔助進氣中找到了獨立呈現的擴散器，加上黑色襯底與紅色裝飾帶，這樣的小車怎能不讓人興奮的。
別看產品定位將會比KX3傲跑，乃至7萬級的KX1奕跑更低更低，可是10.25英寸的液晶觸控屏、BOSE車載音響系統，以及全新的運動座艙設計，都會有吸引到年輕消費者的亮點，甚至是讓Polo這些小型家轎自愧不如的絕對優勢。動力部分雖然我們還不知道它會以怎樣的具體配置與調校入門，但是我們對於起亞全新開發的智能手動變速箱還是相當期待的，據悉，其聲稱可以實現30%左右的響應速度優化，並將實際燃油消耗降低15%-20%。
要知道這款產品進入到中國市場的可能性可並不算小，雖然它的車身長度僅有4米，可是在中國市場已經開始佈局超小型SUV的情況下，吉利遠景X3等產品便是處在該級別，而起亞Sonet的引入將會讓家用代步車市場有更多的可能性，而且比起本田飛度、大眾Polo這些4米出頭的小型兩廂車，起亞Sonet或許還真有“可趁之機”呢。
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