踢車幫的小夥伴們，本週《踢車問答》的5個問題已到，有請踢車夏東來為大家答疑吧！
本週入選的5個問題如下
問題 1
阿巍：先祝踢車幫鼠年大吉。我想請問咱們老師，我也知道GL8碰撞測試成績不好，但是跟奧德賽和艾力紳比如何？同時想問，是不是在保養和保值率方面會比GM8等有一些優勢？最近想換GL8，希望得到寶貴意見。
答：由於奧德賽跟艾力紳在中國是同一款車在不同的合資公司渠道中生產銷售，所以可視為是同一個車。在美國就是奧德賽，是同世代的產品，在技術基礎和可見的大部分地方，也是相同的。
那麼，在美國銷售的奧德賽，當然是要經受美國保險業協會的碰撞測試的，並且成績是合格的。它在中國是不是也同樣合格，那就要看中保研同類測試的結果。目前的發佈情況看，尚未有本田奧德賽等MPV車型的測試結果公佈出來。所以，並不確定國產的奧德賽或者艾力紳是否會比GL8成績好。
說到GM8，它的情況是“品牌價值”還沒有別克GL8高，可以說完全不在一個層級上。那麼，它的主要競爭手段就是價格便宜，然後利用接近甚至更好的使用體驗，逐步營造口碑。但是既然品牌價值低，那麼保值的能力也通常會比較低。至於保養這方面的費用，需要具體去調查。通常，純國產車會低於合資車。
而維修是另一回事，因為除了零部件的價格、工時費等，故障的嚴重程度和發生頻率都是重要的影響因素。所以，我覺得選擇GM8，當前主要還是從新車比較低廉的購置價格和比較豐富的功能配置出發，而將品質可靠性等因素作為承擔的風險來考慮，以此權衡得失。
GL8，是經過中保研的測試的，成績也沒有比在美國更好。不過，這同樣是一個風險評估的問題。因為這種被動安全測試評價並非法定強制性的，而是一個商業機構出於自身利益對另一相關商業機構的產品進行的測試。這種結果對用戶的購買當然具有參考價值。可是並不意著成績不好，就不應該購買這個產品。決定權終究是在購買者自身。
駕駛汽車總是有風險的，而這個測試僅僅是一種特定情況的測試。它的總體發生概率相對其它情況，被保險公司基於其數據統計，認為比較高。而在現實世界當中，又沒有高到讓政府覺得有必要立法加以規定的程度。所以，關鍵在用戶，也就是你自己，對此的在意程度有多高。
我認同一種觀點：“告訴我會死在哪裡，我一定不會去那兒”。其實這句話是相對的，說了等於沒說。因為這個世界是概率的世界。人在家中坐，禍也能從天上來，你又能躲到哪裡去呢？最終，看個人的風險承受度，也就是自己感到心安理得的底線。
問題 2
闖闖闖：第一個問題是：雷克薩斯近幾年也算是一匹獨特的黑馬了，因為有的車不加價都不是很好賣，而雷車加價卻賣的有聲有色，因為沒開過雷車不是很瞭解，想問一下夏東老師雷克薩斯在做工和整車質量上，對比德系的BBA來說能否在一個級別上，哪個好一些？第二個問題是：雷克薩斯的四驅也是不錯的，為什麼不在GS和LS上應用四驅版本而只有後驅，如果有了四驅版本是不是可以和S級或7系更有可比性了，畢竟在大雪季節四驅更受歡迎一些？謝謝老師。
答：第二個問題：基本上，雷克薩斯所有車型都有四驅，只是多數沒有在中國銷售罷了。不在於有沒有需求，而在於“需求”是否足夠，讓“供給”獲得利潤。雷克薩斯對中國市場的評估結果是不給這裡銷售的轎車提供四驅配置。
第一個問題：雷克薩斯的加價，是基於對供給的控制。這是一種銷售的戰術，並不等於一定賣的好。也就是說，即使賣不動，也寧願更多地降低供應量，從而讓需求者自願加價購買，即使這些顧客的數量極低。比如LX就是這種情況。GS實在沒人買，就不賣了。ES、RX比較暢銷，仍然把供給量定得略低於需求量，製造出稀缺性。
質量穩定性與做工並不完全等價。雷克薩斯確定的一點是質量可靠性世界第一，明顯高於德系高檔品牌。做工，則屬於平均水平，並不比德系高。它的駕控體驗大半不如德系，特別是在高速的、極致的操控表現上。
對於領先科技，雷克薩斯也是採取特別謹慎的態度，因為它要小心保護自己可靠性高的這個第一位優勢。所以，我沒法說，總體哪個好一些。關鍵看買車的人看重的是什麼。不過，我確信，雷克薩斯是名副其實的高檔車，在級別上能夠同德系媲美。
問題 3
Hi、男孩：夏老師，我喜歡四驅的奧迪，A4頂配的話預算超了，我買的奧迪A3頂配，也沒有四驅。我找到改裝店，可以加裝奧迪S3的4驅系統，但問題就來了。改4驅後，會像S3一樣好開嗎？行駛質量穩定嗎？容易出問題嗎？耐用嗎？動力方面要刷ECU提升嗎？
答：我覺得你如此改裝的結果很可能就是你付出的代價比直接買一輛原裝的S3還多。首先，直接看，花費肯定是更便宜的。其次，你得到的效果，肯定不如原裝車，所以，這個便宜，相對來說是更貴的。
第三，由於你是後期改裝，這種店鋪規模極小，就算老闆和技師特別誠實，客觀上也沒有能力提供足夠高的信用保證，那麼就只能是你自己付出風險承受力來予以補充了。風險在哪裡呢？就是經常要回去維修、調整、進一步改裝。花費大量時間還有額外的金錢。所謂“入坑”，就是這個意思了。
所以，在決策前要想好，你打算怎麼玩兒這輛車。後邊那幾個連續提問，假如是你的期待的話，我建議你放棄改裝，老老實實地開原裝車。如果你一定要改裝，那麼就放棄有關“像S3一樣好開”、“行駛質量穩定”、“不容易出問題”、“耐用”等等確定性的概念，而把它們全部視為風險來看待。得到了就是賺到了，沒得到也是心甘情願的。
至於ECU，要刷起碼就是刷到2.0T的高功率級別，也就是220馬力左右。S3是290馬力，這個很可能要求你進一步改裝發動機的一些零部件，否則難以支持，或者，勉強刷了，很快就出現故障，然後還是要求進一步改裝。
問題 4
大海：夏老師過年好！因為家裡孩子多，看了您當年試駕的視頻後，買了7座的Q7，用起來很不錯。隨著孩子們越長越大，考慮換MPV。覺得邁特威不錯，但是遠不如埃爾法賣得火爆。請問夏老師，埃爾法和威爾法比邁特威、塞納、奔馳V級貴那麼多是什麼原因，家用怎麼選擇更合適？
答：原因是成功的營銷+運氣。埃爾法是從海獅麵包車演化出來的MPV。它屬於豐田的商用車部門。它存在的時間已經很長了，只是近幾年才在中國大陸市場火了起來。在營銷上，豐田本來就對埃爾法沒有特別高的先入為主的要求，而是隨行就市地銷售，況且，它是商用車，並沒有特別專注私家車領域。
近些年，中國市場的崛起，使豪華化商用MPV的需求突然暴增，於是它就乘勢而起。這跟別克GL8長期在中國市場有著異於其它市場的出色表現相類似。如果你要真的去看市場，埃爾法在日本有日產Elgrand這樣的同類競爭車型。在美國和歐洲，則基本沒有市場。
它在中國成功很正常，就是比歐洲車更符合亞洲人的口味，這是建立在它在日本、港澳臺、東南亞等地市場長期成功的基礎上的。其實，如果你去港澳看看，埃爾法這種MPV在大街上的統治地位跟凱美瑞這種轎車是相稱的，可是在中國大陸就不是這樣。那是因為合資政策施行的結果。
德系率先進入中國，佔據了主流份額，比份額更重要的是對汽車的主流認知。其中有某些疏漏，比如越野車和MPV，這兩個領域德系並沒有像轎車那樣建立起霸權地位，結果就是豐田的普拉多、埃爾法這些，取得了令人矚目的地位。
另外，控制供給量的銷售戰術和對MPV進行高度豪華化舒適化的設計，是埃爾法名望很高的關鍵。現在德系商用MPV也在學著做豪華化，但是手法仍然有些生硬。當然，這個領域是不是值得投資去搞開發也值得商榷，畢竟它的體量很小。儘管看起來利潤很高，但銷量其實相當有限。
我覺得，它本身屬於商用車範疇，體型過大，只有很少數的人會購買做家用。在你列出的車裡，我覺得塞納是最恰當的家用MPV。
問題 5
Jerry Shao：夏老師好，能否請教一下，寶馬X5和路虎發現2.0T版本是中國特供嗎？剛剛想要入手，但從朋友口中聽到這個詞，因為自己比較喜歡排量相對小一些，對環境相對友好一些的車，所以想請問夏老師歐洲、日本或者美國這些國家地區有發現或者X5的2.0T版本嗎？謝謝夏老師！
答：我查了一下，X5在美國、英國和德國都沒有2.0T四缸汽油發動機的版本，路虎發現在美國沒有2.0T，在德國有，英國也有。X5四缸款，在寶馬全球的媒體網站上搜索不到，說明很可能是一種特殊供應的車款。
中國，對汽車的油耗有著世界上最嚴格的要求，這一點比歐美日都顯得更嚴格。此外，還根據發動機的排氣量訂立進口稅的等級。所以，許多進口車，尤其的體型比較大的車，就需要有足夠的低油耗車型來平衡整體的碳排放。讓排量在2.0以下，還能有效降低顧客的進口稅費支出。
所以，德系就藉助發動機技術來用小排量發動機適應這種市場環境。在歐洲，他們可以藉助柴油機，在美國，則環境很寬鬆，而消費者幾乎不會，也沒必要購買安裝四缸發動機的此類SUV。歐美，都能用插電混動，但在這種大體型的車上，還是6缸配電動，而不是四缸。
路虎是英系，它的定位故意與德系車錯開，有些不同。攬勝是豪華定位，路虎是常規定位。發現屬於路虎品牌。它在歐洲也使用四缸汽油機可能有幾個現實原因，一個是相對德系它比較弱勢，需要依靠一定的價格競爭力。一個是它的柴油機和插電混合動力的性能不夠好，因而銷售量不足以平衡它的排放。
另外，路虎的6缸和8缸發動機都是老式發動機，耗油量比德系的發動機高，只有四缸發動機是新研發出來的，所以不得不盡量用起來。2019年末，新的6缸發動機出來了，首先供應給攬勝，2020年開始，發現肯定也會得到這款發動機。
你的問題有可能隱含著一個疑問，就是“中國特供”是不是就不好？我的回答是不是。從寶馬7系配備2.0T四缸發動機開始，我就確信，這並不壞。無論是加速能力，還是高速巡航的能力，都是相當好。特別是，你並不會感覺這臺四缸發動機的運轉不精緻，相反，它的感受並沒有破壞這個高檔品牌的豪華級車的素質。
儘管這確實是一種妥協或者退讓的結果。因為技術進步實際上已經解決了這個問題。只是技術是通用的，所以，四缸技術升級了，三缸、六缸、八缸、十二缸同樣也升級了，其實，它們都來自對四缸技術的升級。四缸，是個基礎。那麼，假如你現在購買X5 40i它還是會比30i質地更細膩。但，那又如何？一分價錢一分貨——四缸的X5仍然是物有所值。
本期踢車夏東給大家的問題：這個春節，你是怎麼度過的？
上期問題的精彩留言（上期問題：人開車的時候，為什麼會路怒？）
@Ambrose
路怒是因為人坐在駕駛室裡，被車體保護起來，這個環境給駕駛員提供了一種安全感，而且駕駛員可以完全控制車輛的行駛狀態，這種狀態又給駕駛員帶來了一種自信感，有些人就開始囂張了。你行走在大馬路上，就不會這麼囂張了。
@田野
感覺路怒是一種緊張情緒的釋放，是潛意識對自身的一種保護，一般路怒都是因為對方做了一個預判或者常理之外的舉動，造成了極大的危險隱患甚至事故，這時候腎上腺激素分泌，就會出現類似憤怒的狀態，如果駕駛人本身開車精神比較專注或緊張，就會可能控制不住。
@beetao
因為道路交通資源的公共屬性以及稀缺性與人類個體差異的客觀存在兩者之間的不可調和的矛盾。私人交通滿足個性化需求，卻要立足於道路資源的公共屬性和稀缺性，矛盾無法克服。
@行者
個人感覺路怒是因為大家都在趕路，誰在前誰在後給人感覺非常明顯，而如果有些不守規則的人，則更讓人怒由心生，而且路上的人都不認識，像上網一樣大家都是匿名的，更不容易控制自己的情緒，所以大家表現都比較強烈。
@陳林山
路怒一方面是因為車給人自信，給人保護，讓有些人膨脹；另一方面也確實是因為有些人開車威脅到其他人生命安全了，你差點讓我和家人沒命，我怒一下過分嗎？
@洋洋
原因一:因為生活節奏太快，導致人們心態比較焦慮。原因二:人口太過集中，行車密度，行人密度，以及非機動車密度太高，交通擁堵嚴重，導致行車心態太焦慮。原因三:交通教育落後，司機安全意識差，開車不靠譜的太多，且一味地交通大整治和罰款對交通狀況有抑制作用，但安全意識仍然淡薄。
@平凡的小草
關於路怒族就是現在的人脾氣暴躁。不理智野蠻遇到問題不會理性，常規解決就知道暴力和對抗，心態浮躁沒有一顆平常心是路怒族的根源。第二就是爭強好勝。誰的車超過我了，誰碰我一下，誰別我一下。誰按一下喇叭，誰啟動慢一點耽誤我開了都不行都不能容忍都要爭個你死我活，所以才會導致路怒族的出現。這兩點不只是在開車上在生活中的方方面面都有所體現。小不忍則亂大謀，為了一點小事大動干戈不會冷靜處理的比比皆是，這也是整個社會一些人的思維方式，行為習慣，不徹底改變這一根本原因。路怒族只會更多的。
@㊣Discovery
人在車內，兩車缺少溝通，看不到另一名司機的狀態。我感覺這樣就會加深誤會，加上當時可能有心急的事情發生，一來我往，路怒就不可控。
@.
除了個別因素導致駕駛者上路就是為了發洩，搞事情之外，沒有無緣無故的路怒，大體原因如下：交通法規知識匱乏者上路等於馬路是我家的，想怎麼開就怎麼開，沒有任何車德，這樣的舉動嚴重影響到他人生命安全和行車效率，是導致他人路怒的根本。經常遇到前車橫垮兩車道龜速駕駛，開車打電話，不按線行駛各種加塞搶行等違章駕駛行為才是產生路怒的根本，而這些行為往往處在交警監控監管的死角，吃虧一方就會在忍耐力控制不住的時候回擊，導致兩臺車別賴別去……提高駕駛者自身素質，擅用燈語來溝通，遵章守法才能有效避免路怒的發生。
@李加
應該從性格分析，一：一些車主被其它車輛搶道、加塞了，頂多罵幾句了事，有些車主就要堅決幹到底（這是性格所決定的，一些怕惹事，能忍就忍過去了，一些人就很衝動，受了欺負必須找回來，這些性格都和從小生活環境有關）。二：和生活工作有關，如果他（她）生活、工作、家庭都不如意，那就必然導致不快樂，不開心，情緒不好，他正煩躁時，你還去撩撥他（她）並且還是你的錯在先，可想而知那是一點就炸。三：在有些就是純粹素質低了，不按交通規則開車，給其他人行車造成危險，並且態度還很惡劣不承認錯誤，甚至比你正常開車的人還囂張，你們說這是不是欠揍，所以自然就吵起來或者幹起來了。沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，對就對，錯就錯，再加上現在生活工作壓力大，脾氣不好的人還是不少的，所以那些開車平時很囂張的要注意了，小心被KO。
@大海
司機認為自己非常NB，所有沒按照自己規則開車的人，都是腦子有病的SB，並想要用語言和行動給對方上一課，這就是路怒。治療路怒的好辦法，就是想象一下，對方司機是你的一個熟人，他那樣開車是因為有特別的原因，這樣就不怒了。別問我怎麼知道，久病成醫說的很有道理。
@啊裡山
人在開車時出現路怒症，是因為路況出現了自我意識的偏差和不確定性，威脅到自身安全，自身做出的防禦性反擊情緒。
@肉絲
夏老師新年快樂！路怒症很奇怪，像我個人平時很平易近人，但是有時候開車都會有罵人打人的衝動。我說不清楚為什麼，只知道和車內封閉環境，在運動中人體的本能反應，還有可能有急事要處理。反正好多原因，但這些原因都必須在開車的情況下才可能會觸發路怒症，同樣的情況不開車好像就不會有。我也說不清，這是不是要專家來解釋了。
@極控科技 田旭 |JAKCOM Stone
根據心理學家馬斯洛對憤怒的研究，他指出憤怒的意義就在於，憤怒可以提示我們：“我們的需求沒有被滿足或者遭到了剝奪。”所以我覺得，開車路怒的根本原因是，我們對心理賬戶中已擁有的路權，產生了人性天然的損失厭惡。
@RobinCorleone
路怒症來源於：從個體上說，因開車是處在一個相對密閉的空間中，不存在面對面，會放大人性中的主觀情感與自私性，且越發便利的生活方式往往使人缺乏耐心；從整體上說，駕校的應試教學，管理上的執法不嚴，高速的生活節奏，普遍存在的焦慮壓力等等；融合個體與整體因素，這些容易使人產生路怒情緒。
@周潤川
人開車路怒的原因和盲人摸象有點類似。想想看，兩個置身於各自車裡的人，無法看到彼此的動作、身姿、表情等所傳遞的信息的，更別提由此產生的聯想，比方說看到對方是個女司機心理上有些人會有一種天然的容忍之情，又或者看到對方焦急的表情會聯想到他或她可能正遇到一些緊急的事情……而現實情況是互相看到的只是對方駕駛的鐵盒子，我在你後邊逐漸接近而且給了你足夠的提示，你為什麼還要突然變道到我的超車路線上？我這邊這麼著急趕路鳴笛了n次，遠光也提示了n次，明明你前邊沒車為什麼你還慢慢騰騰的？放平心態，少一些焦躁，世界更美好！
@中醫皮膚
路怒的主要原因還是每個人心裡的公平原則和寬容原則的標準不一樣，公平原則標準，例如大家都在排隊等候，有臺車插隊了，於是就開始路怒了，這不公平啊，大家都老老實實在排隊，為什麼他可以插隊呀，為什麼沒有警察來處罰他，於是按喇叭表示抗議，如果這個時候正好有警察來處罰這個插隊車，那就心理平衡了，不但不怒了甚至還竊喜。再例如有個車正在倒車停車擋住去路，弄了好久沒有沒有停好，這個時候就開始路怒了，狂按喇叭催促，如果發現對方是女司機就感覺好一點了，安靜的再等待一會，因為心裡覺得女司機是可以原諒的，如果發現是美女司機的話也許主動去指揮或者直接幫助駕駛倒車了，因為心裡覺得美女往往是需要幫助的，這個就是寬容標準不一樣！
@和氏紫砂-香木海15537266888
我說說自己的親身感受吧，也不懂什麼心理學我認為路怒是一種不成熟的表現，之前開車也是易怒，罵人，詛咒，不停的按喇叭，甚至還想過別車，這些都有過。隨著年齡和閱歷的增加，我認為有兩點對路怒有幫助，一是不著急，把時間合理安排好，預留時間空間，如果實在趕不到提前做好預案，因為路上的未知性比較多，越急越慢，越慢越急，打個電話說清楚大家也能理解。二是理解對方，開車這麼多年光埋怨別人了，自己也有開車不合理的時候，比如對道路不熟，外地人找地方，女司機，新手上路，前方車禍等等……這樣的理解的話我認為就不怒了，反正現在我是好多了。
@LemonTree
我覺得路怒呢應該是分為兩種情況的人，一種呢是自己開車真看不慣別人開車的方式，覺得別人老是在“礙著”自己的道了。這種人呢屬實牛逼，俗稱路霸！另外一種呢是屬於心情不好的人，比如說工作了一天不順心，然後再加前面又有不文明加塞的車輛，那固然他心裡就不爽了，自然而然的就路怒了。
@悟
一件事超出你的忍耐，就會“怒”。路怒就是在路上別人讓你發怒了。哈哈。其實造成這種憤怒的原因很簡單，就是無法用語言來溝通，只能用汽車鳴笛的方式，所以就會產生很多誤會，從而產生一些過激的舉動。不過現在確實好多人開車沒什麼公德心，一邊開車一邊打電話的，化妝的，限速80的路，開40，後車鳴笛，也不讓。像這種人幾乎每天開車都能碰到。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奧迪A3 雷克薩斯汽車
