相信不少網友都喜歡大型MPV帶給自己的那種面子和舒適感，埃爾法更是嚮往的老闆座駕，全新一代的豐田埃爾法（Alphard）自發布以來一直備受關注，脫胎換骨的外觀設計讓人耳目一新，相比老款車型明顯更為霸氣，鋒利的前臉進氣格柵和帶有殺氣的led大燈，而且有著鮮明的個性。動力系統雖然仍沿用老款車型的配置，但是後懸架已經更換為獨立懸架，舒適感更是進一步提升，同時內飾配置更為豐富豪華，增加了諸如16色氛圍燈，升級版Ottoman座椅等配置。本次介紹車型為頂配的Executive Lounge版車型
外觀：顛覆性的霸氣升級
外觀的變化是全新埃爾法最受爭議的地方，原來沉穩大氣的造型，突然間變得兇悍且充滿霸氣，第一眼看到新款埃爾法的時候，不自覺的看它醜的難受，但對於一款主打高端商務MPV市場的車型而言，這樣富有個性化的革新應該說肯定是帶有一定的風險的，新老款車型反差巨大，原有的客戶群體是否能接受如此新潮的造型還有待市場檢驗。值得關注的是，豐田的設計師們敢於創新和突破原有的傳統，將最新潮的設計運用在一款MPV上，無論銷量如何，其造型已經給人留下了深刻的印象。
從輪胎的配置也從側面反映出這款車型的定位，採用的是TOYO專為高端MPV設計的輪胎系列，注重耐磨性和行駛時的平穩性，支持最高時速達240km/h，完全滿足一般城市出行的需求。
內飾：豪華舒適/更為人性化
新車的內飾設計並沒有像外觀那樣鉅變，而是延續了原來的豪華大氣的風格，中控臺佈局簡潔，注重實用性，在用料上相比老款車型有所提升，以皮革包裹中控臺配以木紋飾條裝飾，提升了整車的檔次感。
內飾的設計雖然延續老款的風格，但細節還是有所改進的，空調系統面板採用了觸摸式按鍵，可謂是緊跟潮流，中控臺在左右兩個空調出風口出增加兩個隱藏式的杯架也是體現了人性化設計的進步。
第二排採用升級版頭等艙座椅
埃爾法有3個位置採用了Ottoman座椅（副駕駛位和第二排），其中頂配車型的第二排採用的是升級版的Ottoman座椅，相比老款車型其寬度增加，配置也更為豐富，舒適程度有所提升。
第二排的提升是最為明顯的，除了座椅的升級外，頭頂的16色氛圍燈也很好地提升了車內的科技感。在人性化設計方面，兒童座椅的安裝更為便利，同時乘客出入第三排也能直接從側門進入，不用經過第二排中間過道，更為便捷。
空間：多種組合靈活實用
全新埃爾法在座椅的搭配和組合方面提供了幾乎是無窮盡的組合方式，全車的6個座位都能獨立前後移動，而且座椅靠背都能調整角度，乘客可以根據個人身高和體形調整自己座位的前後距離和靠背角度，充分滿足個性化的需求。
三排坐人且儲物空間最大化
在滿座的情況下，其實後備廂仍有比較實用的空間，放下4-5個20寸登機箱是沒問題的。即便是全家出行，後備廂也能有足夠的空間容納行李。
第二排座椅空間最大化
座椅舒適程度自然不用多說，無論是座椅的包裹性和柔軟程度都無可挑剔，空間感也比較寬大開闊。
乘坐空間最大化的時候，後備廂可用寬度相當於一個20寸的登機箱的寬度，應該說這個模式主要適合在城市間短距離出行。由於6個座位都能前後移動，留個客戶根據不同需求變化組合的潛力很大，值得肯定。
後備廂：靈活多變/平整實用
由於每個座位都能獨立移動，後備廂可以有多種組合方式，在容積最大化的情況下，第二排座椅最前可以直接頂到前排座椅後背，而第三排座椅可以向兩側翻起，提供寬大而平整的儲物空間。
有個小細節需要留意，後備箱蓋的可以通過駕駛位的按鍵和遙控鑰匙電動開啟，且可以自動升起；但是如果手動在後備廂把手處開啟話，就不會自動升起，需要手動抬起來，跟一般的電動開/關的設定不同。
空間方面值得注意的是，新車在更換了多連桿獨立後懸架以及將備胎放置到後備廂夾層後，後備廂仍保持平整，且讓空間實用性得以維持在同一水平，背後的工程師們在設計佈局上應該是花了不少心思。
動力方面
全新埃爾法仍是採用豐田的2GR-FE 3.5L V6發動機，動力性能跟現款保持一致，最大功率274馬力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，採用前置前驅的動力佈局。
底盤懸架結構方面，該車的前輪仍是採用麥弗遜式獨立懸架，後輪則由現款的扭力梁式非獨立懸架變為帶有副車架的多連桿式獨立懸架。從圖中也可以看出新車的後懸架的下襬臂十分粗壯，彈簧和避振桶都比較短，舒適度自然不必多說，屬於適合在城市路況提供舒適乘坐性能的設定。
駕乘感受：頭等艙名不虛傳
埃爾法的乘坐舒適性向來是其為人稱道之處，新一代車型不但繼承了這個光榮傳統，而且還更上一層樓。新車在動力方面仍沿用上一代車型的配置，其3.5L的發動機動力性能應對城市出行遊刃有餘，應該說在大多數時間都只要用到60%-80%的動力已能滿足需求。在城市道路上通常會有著各種限速制約，以80km/h的車速巡航， 發動機的轉數基本維持在2000rpm以下，保持良好的燃油經濟性，另外該車的動力配置其實已經充分考慮滿座的情況，留有足夠的動力儲備讓滿載時也能有良好的動力體驗。
6擋變速箱有著十分積極的進擋策略，換擋平順，加上V6自然吸氣發動機有著十分的線性動力輸出，車速的提升平穩可控。雖然變速箱帶有手動加/減擋的功能，但是對於主打舒適性的MPV車型而言，在絕大多數情況下都能用D擋解決。在需要緊急提速的時候，深踩油門，變速箱對駕駛員的意圖能有準確的理解，降擋動作雖然不像手動變速箱那樣快速乾脆，但可以跟上駕駛員的操控節奏，而且發動機動力充沛，總能帶來充足的後勁，高速超車顯得較為輕鬆從容。
雖然該車採用電動助力轉向，但在低速時手感並不夠輕盈，轉向時不會有明顯的虛位，彎道中有著良好的指向性。隨著車速的提升，方向盤愈顯沉穩，變線超車的時候都只需要小幅轉動方向盤，車輛就會有準確響應。
第二排“頭等艙”的優勢並不僅侷限於座椅的寬度和柔軟度，更重要的是可以讓人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐時，我專門將靠背放倒，充分體驗一下真正的頭等艙精髓。該車的座椅十分柔軟，而且放倒的角度也較上一代車型更大，身體可以得到最大程度的舒展，就像躺在一張移動的芝華士沙發上，疲倦時應該能較快入睡。而兩側的扶手正好能起到固定身體的作用，在轉彎的時候最大限度減少車身側傾的影響。
值得一提的是，該車的第二排座椅頭枕採用了可調節角度的設計，雖然僅僅是細節的調整，但是作用卻是很明顯的，在車輛轉彎或是遇到顛簸路段的時候，乘客的頭部難免會受到影響而左右擺動，而可調節角度的頭枕護翼就能有效固定頭部，起到類似於扶手固定身體的作用，使得乘客可以安心睡覺或休息。
城市路段多數的限速都在80km/h以下，在這種車速下該車有著很好的靜謐性，基本聽不到來自車外的噪音。這款頂配車型配置了17個音響喇叭則能帶來很好的環繞音效，旅途中可以盡情享受音樂樂趣，不會被噪音打擾。
全新埃爾法進一步強化了其第二排座椅的豪華和舒適配置，再次豎立了尊崇第二排的標杆。駕駛感受仍是四平八穩而且有著充沛的動力體驗，在巡航的時候更是保持舒適而安靜，應該說該車在性能方面的改進都是圍繞著提升舒適性來進行了，而且實際效果也是令人滿意的。
總結：
全新埃爾法一經亮相就吸引了眾多關注，突破傳統的設計讓人印象深刻，也賦予了這款車型霸氣外露的個性。內飾設計則是延續豪華大氣的風格，看來廠家還是希望乘客在車內找回熟悉的舒適感覺。動力上雖然沿用原來的配置，但是實際上在城市出行，3.5L的發動機已經完全勝任，更換了獨立後懸架後讓其舒適性有了進一步的提升。
外觀上增加了3處的空氣動力設計，雖然都是小改動，但是廠家對細節斟酌較真的態度說明了對這款產品的重視。第二排座椅得到升級，強化了乘客的豪華舒適的感受，該車可以說是處處為乘坐者著想，空間上的靈活多變也讓該車有著很好的實用性，即便是7人出行，也有足夠的載物空間。綜合而言，全新埃爾法從內到外都有了升級改變，外觀的變化不一定讓所有人都能接受，但是第二排的升級則是其客戶希望看到的，駕乘體驗同樣沒有讓人失望，預計仍將延續其在高端商務MPV市場的優勢地位。那麼，這款期待已久的大哥大，在不改裝的情況下，已經是相當出色了。
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