寫作用鋼筆
共享單車最後都是由投資者和消費者買單。
首先，從投資者角度分析一下。比如說ofo和摩拜單車，這兩家公司在最開始要入駐城市的時候，前期的成本投入方面拉來了許多資本投資支援，阿里，騰訊、滴滴等等，僅ofo就接受了至少10輪融資。兩家公司為了競爭市場佔有率，瘋狂砸錢，造車、佔領城市，瘋狂競爭的結果就是資源的瘋狂浪費，很多城市本不需要太多的單車，但是為了競爭，他們不顧一切，另外就是除了ofo和摩拜，其他還有很多公司也進行這個項目，但是事實上共享單車模式下根本不能盈利，而這些浪費都是由投資者來買單。
其次，從用戶角度來說，用戶最開始使用共享單車的時候還需要繳納押金，這些押金的去處不得而知，很有可能也是用來生產單車了。目前，ofo的經營狀況已經讓他們無力償還這些押金了。
所以，我覺得共享單車最後都是由投資者和消費者買單。
飛蛾947
問題：盲目跟風，共享單車造成的浪費誰來買單？
回答：當然是投資者、供應鏈，還有消費者。
共享單車到底有多浪費？
上海、廣州、深圳2018年清理的共享單車數量分別為70萬、40萬、16萬輛。
根據騰訊科技的報道，摩拜單車、ofo在2017年預計投放總量接近2000萬輛，產能接近3000萬輛。
這一種情況下，可以想象，在這些城市裡到底有多少的共享單車，甚至可以說這是共享單車的海也很正常。
這麼巨大的共享單車量，當然迎來了巨大的浪費，我們可以看到，在熱門的地鐵站全部都是共享單車，供過於求；在冷門的地方是供不應求，根本找不到。
誰來埋單？
第一個，當然是投資人。共享單車第一筆的資金是來自投資人的，町町單車的創始人就是因為共享單車破產，從富二代變成了近200萬元負債的人。
只是投資人需要承擔的風險，這不公平嗎？但是你要知道，如果他們成功了數很多倍的話回報。就好像摩拜賣給了美團一樣，創始人團隊得到上億的回報。
第二個，供應鏈企業。有一些共享單車對單車工廠是採用定期清算款項的方式，所以他們欠工廠很多錢的。如果他們倒閉了，欠工廠的錢之前是還不起了。
第三個，消費者和社會。有一些共享單車企業倒閉了，無法退押金或者是好像ofo一樣，延緩退押金，要等很長的時間。第二個，共享單車造成了巨大的浪費，影響了環境，最終還是消費者和環境埋單。
太平洋電腦網
你好！我是康哥！最近我在路面看到很多破舊不堪的共享單車，有摩拜單車有OFO單車，躺在路邊無人管理。
就拿摩拜單車來說，創始人15億元套現走人。留下來的摩拜單車滿目瘡痍。當初給大眾的一個夢想，提供便利，僅僅三年，把企業做成了當紅的創業公司。
後經股東投票，最終確定美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，而摩拜的早期投資方和創始團隊均已套現。按照9%股份計算，胡瑋煒套現2億美元，15億元人民幣以上，這一切距離創業才三年。
但是就在這三年中火的是大街小巷的單車，火的是跟共享單車相關的工作崗位，火的是共享單車的造車工廠，他們彷彿看到了商機和就業機會以及現金。
然而這些繁榮過後泡沫終將破碎，各種問題頻繁出現，盈利模式出現問題，運營管理出現問題，交通安全出現隱患等等。
接下來就是用戶、共享單車運營人員、單車供應商、後來接盤的投資者、社會公共資源來買單！
1、用戶買單：很多用戶的押金無法及時收回。
2、運營人員：失業裁員再找工作，浪費了機會成本！
3、單車供應商：車產出來了，產能過剩，訂單款項沒辦法及時收到，資金鍊斷裂！
4、後來的投資者：資金全部投入，沒辦法及時得到利潤，或者根本就是虧本！
5、社會公共資源：造成資源浪費，路面擁堵、安全隱患都需要社會的公共資源來買單！
（以上圖片均來自網絡，如有侵權請及時聯繫我刪除，謝謝！）
康哥說新商業
盲目跟風，共享單車造成的浪費主要是投資者買單，其次是城市買單。
從投資者的角度看，不僅是共享單車，任何行業的浪費最後都是投資者來買單！誰投的錢，浪費了，肯定是投錢的人買單，不然誰會幫你買單？
但確實還是有“倒黴蛋”！就是各個城市。共享單車的投放，給市民出行帶來了很大的便利，但亂停亂放，不僅影響了市容市貌，影響了各個車輛擺放區域的公共道路通行，還影響了各大小區空間的利用。現在很多小區都不準共享單車進入，主要就是共享單車沒有明確的管理者，亂停亂放影響了小區環境，給物業公司造成了很大的負擔。
對城市來說，堆積如山的共享單車，怎麼放？租塊場地也要租金呀！這可不是小數目，城市地盤可很金貴。從這個意義上說，共享單車運營商是在薅社會主義羊毛！錢給共享單車運營商賺走了，無數問題留給了各個城市！
這也是源於共享單車發展太過迅速，很多問題都沒有想好怎麼處理？商業就像一陣風一樣就刮過去了！城市還沒有反應過來，這個商業模式已經不行了，留下一系列城市問題給政府，確實是不良商家。
小菜有些倉庫，租給小黃車，交了半年租金，然後讓給他們改這裡，改那裡，花了很大精力改好了，結果運營不下去了，跑了，改造的費用從租金裡面扣掉，基本不賺錢。
上週美團共享汽車也來談租賃，吸取上次教訓，可以改造，但所有費用自己承擔。但我看美團也是雷聲大雨點小！這些共享商業就像夏天的雨，很大，但來得快，去的也快！
小菜認為，不管是運營商，政府，還是普通市民，都應該在這波商業模式刮過以後，吸取些經驗和教訓。
壹是商家不要盲目燒錢跟風，規劃好商業模式，控制好商業規模，不要吃個快餐就跑了，還是要注意吃相！
貳是城市在引進共享商業模式時，要加強准入門檻，落實好管理措施，不要搞不下去就跑路，一跑路就剩一地雞毛！
房壇法菜
同享單車起始於2014年，爆發於2016年下半年，各路本錢都想擠進同享單車領域分得一杯羹，而會合呈現開張潮的卻是在2018年，包括小藍單車、悟空單車在內的一些中小單車企業逐漸開張。原來人們寄希望於剩下的摩拜單車和ofo可以或許在此節點，走向正規，更好的服務於民眾，但希望卻又再次落空。
最近，OFO曾經連押金都退不起了、廠家欠的款也付不出了，摩拜單車的創始人團隊乾脆全部加入，整個公司曾經賣給美團。原來還指望著出海競賽，到外洋去成長。然則摩拜單車和ofo的外洋業務也沒有做進去。目前，同享單車企業正處於山窮水盡的地步。
除了同享單車企業呈現鉅虧，支撐不下去之外，同享單車因為沒有遭到普通民眾的珍愛或亂堆亂放，形成了巨大的毀壞，也令人覺得震驚。數據顯示，僅去年同享單車企業就報廢了近30萬噸金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。大批同享單車被報廢讓人既覺得痛心，又覺得惋惜。
如今問題是，同享單車形成了巨大的社會資源的揮霍，肯定要有人來買單。而同享單車的創始人團隊，肯定不會為此買單。相反，在摩拜單車尚未賺錢的情況下，摩拜單車的創始人之一的胡瑋煒就選擇拿了上億資金加入。而剩下的又是誰來為同享單車行業的闌珊而買單呢？
首先，投資同享單車行業的本錢。他們是經過了天使輪、A輪、B輪、C輪股權投資一路過來的，前後投資十幾億甚至上百億的機構投資者也不在少數。這些本錢的本意是，可以或許在同享單車行業中孵化出二至三個龍頭企業，然後再包裝上市。於是本錢都看好同享單車，都願意將錢投向了同享單車，認為這是下一個風口。然則，現實生活中，他們忽略了二個問題。
第一，同享單車的賺錢形式都還沒搞清楚，可能在投資方看來，同享單車的賺錢形式就是收取每小時0.5至1元的押金，或者可以通過做告白、拿押金生息、發售同享單車的大數據等，這些都是同享單車的利潤增長點，但實際上，尚未一家同享單車擺脫虧損，實現賺錢。這說明，同享單車連自己的賺錢形式都沒找到，又何談將來的成長和強大呢？
第二，同享單車的維修、損耗、報廢的本錢都大大出人意料。同享單車企業還要招聘大批職員到各地去檢修毀壞的車輛，和投放車輛。同時，一些單車被亂停亂放在影響市容和情況的處所，被城管部分拖走後亂堆一處。形成大批單車的喪失。假如同享單車在降生後，會蒙如許大的喪失，我想當年投資者一開端就不會投資這個行業。
再者，騎同享單車並非付了租車費就行了，還要付一筆押金的。本意是假如車輛毀壞，租車者要進行賠償。但實際上，同享單車的押金已被企業挪用。以是，如今像OFO連押金也退不進去。以是，形成同享單車揮霍終極是由消費者買單。一旦押金要不返來，等於你坐的這輛同享單車終極由你買單。消費者還不如自己買輛自行車，如許還可以歷久使用呢。
最後，同享單車的臨盆企業，原來這些企業因為自行車行業闌珊，日子不好過，如今有了同享單車，這些自行車臨盆企業又開端煥發生機，但同享單車企業並非做一批結算一批，而是歷久拖欠貨款。如今很多自行車臨盆企業早曾經積累了大批的同享單車的應收貨款。假如，同享單車企業會合開張，這些企業恐怕連本錢都收不返來，甚至也會快速陷進關門泥潭。
以上，我們講的是同享單車揮霍的最直接買單者，也有一些直接的買單者。舉個例子，某自行車廠因接收同享單車訂單，而要不到貨款，這就導致其資金鍊斷裂，其銀行貸款就有可能呈現壞賬，銀行要為此買單。此外，那些投資同享單車的企業，很大一部分是上市公司，是拿投資者的錢來玩同享經濟，如今投資遭到喪失了，買這些上市公司股票的投資者也直接的遭到了損害，為此買單。
陳丙利
消費者從來都是買單的最大群體，這的確是對資源的極大浪費，以後創業者需要吸收這個教訓，不然祖人留下的財富會讓後人無財可用，真到那時就悔之晚矣了。
流流真身
共享單車的失敗，根源在於運營公司與居民小區在運營與管理上的矛盾。根據我的所見，小區保安經常把所有進入小區內的共享單車一車一車地拉走，然後集中扔在偏僻的地方，並用鏈子鎖住。這是共享單車失敗的最主要原因，其次，城市裡電動拉客的，為了謀生，故意用菸頭燙或用刀子刮，破壞車上的二維碼，也導致大量單車損壞，不能騎，於是成了“壞車”。親眼所見，並非臆測，這既反應了商業經營上的矛盾，也體現了人們的素質。坐在辦公室裡的人是不清楚事情真相的。
紅楓如畫
共享單車理想很美好，現實太悲慘。從共享單車的小事情，看到了多少國人的素質低下。路邊綠化帶裡躺著一輛輛破損的單車，河水裡被人撈起一輛輛沾滿河泥的單車，看了心裡有說不出來的滋味。盲目跟風，抗放單車量太大，管理根不上。大好資源，浪費嚴重。希望人人愛惜公私產物，誰破壞除罰誰，誰投資誰賣單。
揚州那些事
首先沒有浪費一說，投資者買單嘛（投資本來就有賺有賠 投資人自己也都明白的），沒什麼的，廢棄的車 收廢品的撿走賣廢鐵好了。老百姓受益就好了
青蛙仔之凍奶茶
怎麼會是盲目跟風？
單車易損是企業的責任，還沒有發明科技使單車更堅固，更難被損壞。短期可以通過零件更換完成維修，這是企業沒考慮到的。或者，是因為成本才使單車過於輕薄，質量太差。
資本下沒有什麼是盲目的，不然投資人早破產了。一種新設備剛出來，誰在技術上佔優誰就佔有市場。小黃車我是沒用過，但是某拜確實看起來比密碼鎖方便的多，我掃碼就開鎖，小黃車要掃碼還要輸密碼，這就是差距。後續出現的共享單車也是採用掃碼開鎖，所以小黃車在技術上被淘汰很正常。酷騎我也用過，比某拜好騎，但是下雨天掃不了碼，所以它倒閉了。
光盤可以存儲，U盤也可以存儲，但是你選擇哪個呢？很多軟件都喜歡對外稱註冊用戶幾個億的，其中有多少已經改用其它軟件了呢？只是看起來擁有很多用戶，實際使用的用戶少很多，也就是，錢賺的沒想象中那麼多。
實際上並沒有浪費，看起來一堆廢鐵堆在那，對於國家，那資源是可回收的。只是所屬公司不讓取走，這些還屬於公司資產，取走就是偷。如果他們放話說不要了，你等著看那些收廢品的瞬間就把它們運走了。
