這幾年國內自主汽車市場的發展可以說是日新月異的，不僅在SUV領域和合資品牌打了個分庭抗禮，而且在合資品牌暢銷多年的轎車領域也是迎來了不錯的起步階段，儘管當下還是不能和合資品牌的那些暢銷車型相比，但是就整個發展的態勢來看，已經比之前要好很多了。而就整個汽車市場來看，還是有自主車型很難發展起來的領域，也就是中高端轎車領域，畢竟這個領域對於汽車品質和配置的要求會更加嚴格，而自主車企則明顯還需要一定時間的積累。
不過合資品牌發展了這麼多年，也並不是所有的中高端車型都是“常青樹”，即使是豐田這樣的大品牌，也有遭遇“低谷”的車型，而在這些車型中，比較具有代表性就是皇冠這款車型，獨特的車標加上昔日比較輝煌的銷量成績，雖然當下這款車型的市場表現已經大不如從前了，但是它的知名度卻還是比較高的。只是時過境遷，名氣並不能挽救皇冠，那麼，“沒落”便是豐田皇冠的宿命？
皇冠這款車是豐田在進入國內汽車市場早期主打的一款車型，穩重而商務氣息濃厚的設計風格非常契合當時消費者的主流審美，再加上豐田的品牌效應，這款車在國內的普通車型中，雖然價格不低，但也仍舊俘獲了不少消費者的心。只是這麼多年發展下來，其它競爭對手的大力發展加上國內自主品牌對這個領域合資車型的衝擊，上個月皇冠的銷量僅有343臺，這樣的成績也只能用“沒落”來形容了。
那皇冠這款車發展到今天，它本身的配置如何呢？如今的“沒落”是否是車身表現下降的原因呢？我們不妨來了解一下這款車的基本情況。首先我們從它的車身設計來看，相比於之前穩重商務化的設計風格，如今的皇冠雖然仍舊是以沉穩為主格調，但是相對比較笨重的前臉給人一種跟不上主流審美的感覺，雖然這種設計也給這款車帶來一種比較高檔的氣質，但是加上內飾中控臺的老氣設計，就明顯有些說不過去了，有的消費者雖然會比較喜歡情懷，但是這款車整體的車身設計相較於它的“老對手”們，明顯在競爭力上還是有了些下降的趨勢。
不過呢，皇冠這款車2.0T的發動機和2925mm的軸距，再加上車內不錯的內飾用材，它能夠給到消費者的駕駛和乘坐體驗，都基本是沒有什麼問題的，強勁的動力和寬鬆的乘坐空間還是讓這款車的格調上升了一個檔次。只是與此同時，這款車的油耗也就不可避免的會變高不少，畢竟日系車給到消費者的一貫印象就是節油性能優先，而皇冠即使是中大型轎車，但是其市場表現也多少會被這一因素影響到。
總的來說，皇冠現在的市場表現確實是有些“沒落”了，出身豐田的它對於車身的配置和品牌知名度來說是不需要懷疑的，而且它本身對於高檔轎車需要給到消費者的駕車體驗也比較重視，這款車的競爭力本該不錯才是。但是它本身比較老氣的車內外造型設計和比較高的油耗表現，還是給皇冠的競爭力帶來了不小的負面影響。再加上皇冠近30萬的售價和這幾年豪車價位的下調，皇冠曾經的輝煌自然也就很難再去重現實現了。
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