皇冠是一臺有著悠久歷史的車型，一直有著豐田
最美明珠的稱號。第一代皇冠可以追溯到20世紀50年代，皇冠被命名為TOYOPET（豐田寵兒），集萬千寵愛於一身的皇冠是，日本汽車工業史上第一款真正獨立研發的車型。或許正是從皇冠開始，日本汽車明確的自己的特色——可靠、耐用、省油。不僅成為了日本國內出租車的首選，還順利完成了從倫敦到東京行駛五萬公里的挑戰。
而更為國內消費者熟知的，是由第八代皇冠改款而來的皇冠JZS133（俗稱皇冠133）
那會兒，誰要是放學有一臺皇冠來接，那在學校裡絕對會引起一整轟動。當年北京的房價均價為1500-1900元，按照1500元/平計算，當初賣48萬的皇冠，可以買總共320平的房子，三套北京100多平的房啊！
而在2005年，以第12代皇冠為原型的一汽豐田國產皇冠上市了，由於早先進口皇冠打下的好口碑，皇冠在國產初期可謂風光無限，
銷量一度超過同級別的絕對霸主——奧迪A6L，第一個月產能並未完全釋放的情況下就以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，兩個月後，皇冠訂單超過10000臺，到2006年底，皇冠銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的佔有率超過30%而好日子並沒有一直延續下去，2008年年銷量降幅近八千臺，為45427臺，2009年月均銷量沒能突破3000臺。
2009年末，一汽豐田又將第十三代皇冠國產，以期能扭轉頹勢，在上市之初，恰逢春節前的購車小高潮，確實讓皇冠一度夢迴2006，然後，從10年下半年開始，皇冠又回到很難超過3000臺/月的水平。
到了14代甚至連發布都悄無聲息，到現在，銷量更是很難突破千臺，有傳言稱，15代皇冠將不會引進，確實令人唏噓。
皇冠為何會淪落到這般田地呢？
1、沒有培育出獨立品牌，豐田品牌在轎車領域支撐不起這樣的品牌附加值
雖然車頭懸掛的依然是皇冠的LOGO，但是尾標等出依然是豐田的牛頭標，讓人感覺歸根結底這還是一臺豐田，和卡羅拉、凱美瑞一樣。反觀同屬豐田的雷克薩斯，ES200這樣一臺百公里加速12秒開外的精裝修凱美瑞，上市一年多，指導價逼近30萬卻依然加價+超長等待，除了外觀（況且我覺得皇冠的外觀已經非常“雷克薩斯”了）及進口車身份外，車頭屬於“豪華品牌”的雷克薩斯車標，起到決定性的作用。如果把皇冠在國內包裝成一個新的高端品牌，或是在國內直接懸掛雷克薩斯的車標，或許結果會很不一樣，當然，豐田不會這麼搞，不然ES真的別賣了……
2、自降身價，從A6L打到A4L，下一步該打A3了？
前面我們說過，之前的皇冠的競爭對手一直都是A6L這一級別的C級車。
從在媒體上的宣發策略我們就可以看出，從13代開始，皇冠就把A4L作為自己的競爭對手了。顯然一汽豐田顯然是想走“便宜又大碗”的策略，級別更高，價格更低。但是這對皇冠僅存的品牌形象造成了巨大影響。沒有“皇冠”的光環，這就是一臺普通品牌C級車（甚至是介於B級和C級之間的車型），選擇可就多了去了。
3、競品開始瘋狂降價
沃爾沃S90，T4版本的售價已經降到30萬以內，而皇冠指導價33.28萬的2.0T精英版優惠不足2萬，為什麼不買一個空間更大的豪華品牌？凱迪拉克CT6指導價37.97萬的低配車型，也已經降到不足30萬，為什麼不買一個空間更大、動力更強的豪華品牌？可靠性高、維修保養成本低的優勢在這些絕對的優勢面前不值一提。
4、放棄了6缸，放棄了最後的堅持
現在在皇冠的車型列表上，已經找不到2.5LV6的車型，放棄了對“平順”的追求。如果堅持V6，走差異化競爭的道路或許還有一線生機。當然，豐田放棄V6和國內的雙積分政策不無關係，無論如何，那個極致平順的皇冠已經離我們遠去了。
現在，皇冠處於“半放棄”的狀態，一汽豐田一邊看著皇冠不死不活的銷量，一邊引進了亞洲龍，一方面是與隔壁廣汽豐田的凱美瑞錯位競爭，另一方便就是替換自己的“不良資產”——皇冠。
或許皇冠在中國真的會成為歷史，如果這一切必然發生，我們也將感謝它教會了90年代的國人，什麼叫做豪華；感謝它在中國汽車的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。也希望這樣一臺優秀的車型，在更適合的國度繼續發光發熱。
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