錯誤糾正：寶馬X1-xDive新款純電續航為110公里

寶馬X1-xDIver（插電混動版）屬於入門級技術等級，電驅系統以及內燃機均為同類型車的低水準；老款車完全依靠品牌價值撐起這臺沒有價值的車，新款車的NEDC純電續航有大幅升級，但是否有性價比仍值得商榷，下面看一看新老款的對比。

1：純電續航的升級原因

2019款NEDC純電續航里程為60公里
2020款NEDC純電續航里程為110公里

動力電池為CATL（寧德時代）供應的鎳鈷錳三元鋰電池，僅討論電池技術水平可以給出好評，畢竟CATL鎳鈷錳有超160WH/KG的系統能量密度。但是能量密度再高也需要大容量才能實現長續航，老款僅僅有10.7kwh的容量幾乎是同類車最低標準。插電式混動汽車純電續航並不能或不宜完全用空，往往是低於SOC設定值的10%/15%/20%就會強制啟動發動機；而混動汽車的實際平均電耗很難低於15kwh/km，冬季會上升到接近20kwh/km，所以寶馬X1插電混動版的測試純電續航有很大的水份。

重點：寶馬X1的指導價已經高達39.38萬，NEDC續航還不如15萬的級同類型SUV，很顯然這一水平很難令人接受。加之華晨寶馬X1本就是一臺入門級的低端豪華品牌汽車，不合理的定位決定了X1的銷量非常低迷。於是華晨寶馬不得不為產品升級，動力電池組容量大幅升級，新款的【里程升級版】達到了NEDC純電續航110公里；在同級車中目前為最高標準，但是里程的提升會讓這臺車有性價比嗎？

2：寶馬X1-PHEV的動力系統解析

寶馬X1是一臺適時四驅的混動SUV，以電驅實現AWD總會比較特殊，因為四驅不需要傳動軸與分動結構。此車使用的四驅系統為前橋依靠內燃機驅動，後橋依靠電動機驅動，結構特點可參考宋ProDM與VV7GT-PHEV兩車，原理上是完全相同的；不過寶馬X1的混動版要略差一些，因為內燃機應無集成BSG發電啟動一體機，也就不能實現行駛中的車輛正常充電，虧電後會變成燃油動力汽車。

在運行模式的豐富程度方面寶馬X1水平比較差，而兩臺發動機也是比較LOW的標準。前置發動機為1.5T直列三缸增壓機，三缸機在運行中有無法規避的怠速抖動問題，這是缺少一組氣缸造成的先天不足，NVH體驗總會挺差。而在動力方面該機器只有100kw/220N·m（1250~4300轉）的動力儲備，在同排量三缸機還屬於相當一般的水平，這臺機器會嚴重影響X1的性能與體驗。

後橋電動機的最大功率僅為70kw，最大扭矩是小小的165N·m；在純電模式中這臺電動機充其量屬於1.0T&S雙增壓機的水平，用這種小功率發動機驅動整備質量2噸級混動SUV，可想而知在純電模式中只是能開而已。同時在虧電後依靠前置1.5T三缸機驅動，其性能與油耗體驗也是可想而知的差，這臺車是否有39.98萬的價值是很容易判斷的。

總結：寶馬X1插電混動版的技術水平相當一般，所以即使純電續航增長至110公里也沒有意義。以三缸內燃機為主的混合動力汽車，合格的標準是使用REEV增程式系統，內燃機以固定功率輸出僅用來發電，車輛以大功率電機驅動才算可以接受。寶馬X1插電混動走錯了技術路線，這臺車註定是冷門車。

天和Auto

HEV混合動力所說的續航一般是指純電動狀態下的續航。

動力方面，混動版新一代寶馬X1搭載一套由1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，汽油機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩220Nm，為前輪提供動力；而電動機的最大功率為75kW(102PS)，峰值扭矩249Nm，為後輪提供動力，以此實現四輪驅動。

在電動模式下，混動版新一代寶馬X1最高時速可達120km/h，純電最大續航里程為60公里。在電池完全耗盡的情況下，只需要2.9到3.7小時的充電時間就能將電池恢復到80%的電量，而其百公里油耗僅為1.8L。

寶馬插電混動車型由於配置的電池容量較小。

不過最新版本寶馬X1的續航增程型搭載了最新的NCM811配比三元鋰電池，在重量幾乎沒有變化的情況下提升了61%的電池包能量密度，能量密度達到140Wh/kg，續航里程自然會有明顯提升。其次，得益於BMW eDrive技術智能優化能耗的強大實力。在駕駛者幾乎無法察覺的情況下，這套系統會智能利用能量回收、空擋滑行等技術手段竭盡全力優化能耗，從而進一步提升純電續航里程較老版本增加一倍。

各個汽車公司對插電混動的工作模式有不同的理解，配置的硬件也不盡相同。但隨著電池性能的改善，純電動狀態下的續航里程還會進一步提高。

行之御風

插電混合動力指的是發動機與高壓電機共同工作的模式，那單靠高壓電來驅動的部分續航里程達到50公里已經不錯了，它同樣有模式選擇，而且一般是不會選擇純電驅動模式的，當電量低於最低額定值就會自動啟動發動機來驅動，這樣也是保護高壓蓄電池，在松油或者滑行時則回收能量，這時電機就為蓄電池充電，這是個反覆循環的工作模式，以奧迪新A6插電式混合動力舉例，油耗還不到三個油，加上國家政策的逼迫下，各大車商都在你追我趕的出降耗減排的車型，這也是趨勢所向，所以，不必糾結這個問題。