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現在這麼嚴厲的大環境下，越來越多的廠家慢慢的推出了他的新能源車，最環保的車就是純電動車，而現在很多硬性條件達不到，所以純電動車的普及也是非常緩慢的，這時就需要一個過渡的產品來慢慢推進，所以混動車的話就應運而生了。
他的第1個缺點呢，就是它的車價高，同樣的車型，混動車型和純燃油車型，它的售價就要貴了幾萬塊錢，而且這個價格隨著車越高級混動技術含金量越高而越貴。
就拿典型的卡羅拉和雷凌的，混動車型來說，就要貴了幾萬塊錢，你這個差價的話，如果用來加油，那也夠加一段相當長的時間油了，所以你如果跑的少的話是划不來的。
第二呢，就是它的售後不成熟，這算是一個相當致命的缺點，因為混動車型的話，面市的時間比較短，就這幾年，所以他整個售後系統不成熟，你如果萬一發生了碰撞，你修車等待的那個週期是要長一點的，而且你如果電池發生了移位，也是一個棘手的問題！
第三呢，就是它的電池折舊的問題，你想想看，現在手機那麼一小塊兒的電池，它的衰減問題都解決的不是特別的好，更何況，更何況那麼一大塊電池的折舊。
而且他雖然有著電池終身質保的政策，但是你如果用過幾年以後你的電池要換新，它的那個回收成本是非常的低。
雖然說現在混動的車型購買的人比較少，但是慢慢的也比往年是多了起來，如果你跑滴滴，跑出租的話，用混動這個成本會更低。混動也不是說不能買，關鍵是不適合當一個主用車來開。
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CMC車主俱樂部
2016年7月買雷凌雙擎，到現在3年4個月，53000公里，廣州13.98萬，政府補貼1萬。長期實際油耗4.6，春秋兩季格外省油，夏冬兩季相對費油。車子每1萬公里換機油和機油濾芯，總共換過2次空調濾芯，前後輪調過一次，喝92號汽油，再沒做過任何其他。我有點環保迷思，覺得在8年以內把混動多出的錢省回來，簡直不能更加環保。現在基本把它當成摩托車在開，小磕小碰不予理睬，省事不心疼，穩定沒毛病。廣州現在混動的車越來越多，但還是不夠多，主要原因是：貴，沒面子，以為混動的電池容易出問題。本帖未提及插電混合，因為自己沒有實際駕駛過插電式混合動力車。
劉斌-Finalsub
我來啦，哈哈。
這個問題我說兩點，有沒有道理，你品，你細品。
1、目前買混動，我只建議買豐田。技術全球領先，可靠性強。那麼為啥買混動的朋友沒那麼多呢。
首先是價格問題，混動價格一般會比燃油版貴1萬左右，是省油，但是省兩三年也不一定能把這個差價省出來呀，除非你開車跑滴滴。
2、混動照樣限號呀！國家規定只有電動機直接驅動汽車，才能稱為新能源汽車。所以有發動機直接驅動的汽車都不能上新能源牌了，也就是照樣限號。
所以限制出現了增程式電動汽車，這種雖然汽車裡也有發動機，但是發動機連接的是發電機，給電池充電用的。不直接驅動車輪。所以它就是新能源車。
我說的對嗎？朋友們
大哲子
我是一名汽車動力總成工程師，對於題主這個問題我個人的看法很明確：混合動力汽車最大的缺點是現階段無序發展，目前國內沒有一個統一的標準規範來定義混合動力的存在意義。所以混合動力汽車產品亂象橫生，有的混合動力車為了拿補貼，把發動機作為發電機給電池充電，全程用電機驅動，也叫混合動力，然後號稱續航xx公里，油耗xx升，實際上全都是鑽法規的空子。
我就是那種“覺得買混合動力車人不多”的那種人，我是絕對不會買什麼混合動力和所謂的純電動汽車，那只是浪費了我本來就不多的金錢和時間。電動汽車我不想說了，除了跑出租、網約車和因限牌購買以外，剩下的都是裝x用的了，不做低溫、高溫、高原測試的電動汽車也能號稱“高科技”，我真想說少吹牛B了，騙補貼就明說。至少現階段燃油車各方面碾壓了純電動。
至於混合動力我能想到的購買理由就是省油，確實採用混合動力技術以後汽車再油耗量方面確實下降了不少，但我只覺得輕混和中混比較好用，解決了城市堵車油耗高的問題，能量利用率也高。至於那些為了拿補貼的混合動力，我覺得什麼用沒有，廢的。
深藍月華
我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。
首先，插電混動和油電混動並不是技術路線維度的分類方式。二者核心的區別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。
插電混動的缺點
1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬於廠家迎合政策限制的產物，只求通過以電代油這種能源轉嫁替換的形式實現所謂的省油。至於油電是否能優勢互補從而高效節能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對於沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫於限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。
衡量插混系統的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態）的表現，能夠依然稱職發揮油電混動系統優勢的插電混動車才是真正的好車。
2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。
當然，有幾個廠家成本控制得不錯，不僅指導價已經不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。
3.受電池佈局和某些城市的政策影響，插電混動的油箱容積往往比較小，跑長途時續航里程會比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。
4.非限牌城市沒有太強的競爭力。首先，插電混動車種類選擇少。其次，由於動力電池較大，插電混動車相比同架構汽油車的成本高出較明顯，使用優勢仍較難完全對沖價格劣勢。
油電混動的缺點
1.沒有政策優待。因為沒有充電口，油電混動不能享受免稅、補貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動車，它畢竟選擇少，只有少數幾個品牌的寥寥幾款車型搭載混動系統，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對於這些車型都不考慮的消費者，自然也就不會買到油電混動車了。
2.省油不一定省錢。油電混動車往往是一個車系裡的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開的少，買混動很難在使用週期內靠油費省出買車多花的錢。總體來講：單位時間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級別汽油車的價差越小、混動系統本身的油耗和運轉表現越好，越推薦購買混動車。反之都是汽油車更合適。
不過，我對於油電混動的有個觀點和樓下一位答主相同：買混動不要光盯著省油，就像多花錢買高配車一樣，為的是給你帶來舒適性和便利性的提升。混動也是如此，不光能省油，其低速的行駛靜謐性、平順性、動力響應速度、一箱油的續航里程都比普通燃油車好得多。省油不是目的，而是結果。
3.油電混動的電池容量比較小，長時間爬坡或激烈駕駛時，電池會很快進入低電量狀態，導致動力有所下降。下坡時，電量很快充滿，無法持續使用動能回收控制車速，需要頻繁用機械制動，浪費了很多能量。
以上就是我對兩類混動車優缺點的見解。
學究又不正經的雜貨鋪
大道理我沒懂，文化比較低的我不懂得拐彎抹角。開門見山地說，好壞大家來評。我的兄弟就賣了一輛油電混合並列型的轎車，品牌不說不想抹黑某個車企。從用車的角度來看與我的純油車相比較，的確是省油。我的平均油耗是四毛到伍毛每公里，他的是在2.8毛到3.5毛百每公里左右吧！這個是按照同時加油的油價對比。賣車比我的貴先不說，保養比我的貴了很多，現在已有四年多，才跑了六萬多公里，大問題倒是沒有，小毛病很多，我的也六萬多公里，暫時沒有出現小毛病，沌汽油車可能是比較成熟吧！更可怕的是他的油耗現在漸漸增加至比我的還大，四S店清洗了該清洗的之後，一時間也檢測不出什麼原因來，到了二手車市場探價格才知道油電混合車很貶值，也說了四S店沒敢說出增加油耗的原因，原來是電瓶虧電所造成的。由於過了保修期，想做二手車賣出去，但是諮詢多家收購的二手車的老闆，給出來的價格比不到原購新車價的一半價格還要低，幾乎同時給出來的理由一致是幾乎到了更換電瓶的保養期了，更換電瓶要幾萬塊，後期維修維護很大。原來油電混合車在二手市場上如此不受歡迎，現在他有點後悔。
正宗鄉村佬
這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。
特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高性能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。
但這類合資的日系混合動力轎車並不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環保車輛對待。相反那些成本很低，質次價高的國產純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。
再看國內的插電混合動力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來看。從售價上要比同系列的燃油車貴很多。而在國內並不是所有城市插電混動車型都可以獲得補貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少於天津，這就充分說明了並不是消費者不想買，而是政策制約了購買。
插電混動也有明顯的短板，如果家庭沒有充電樁經常充電不足就要以燃油混動模式來運行，油耗表現就差強人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟電池的重量讓插電混動汽車的自重比同系列燃油車要重很多。而且插電混合的汽車電池壽命也是很有限的，即便是比亞迪號稱電池電芯終身免費更換，也是要達到一定的衰減程度才能進行更換，甚至不同地區標準都不同。
所以本應用混合動力作為節能環保過渡的主力車型，卻被逆科學規律的所謂彎道超車思路而限制，一步就想躍進到純電。結果一定是事與願違，幾年後大量技術不成熟的純電汽車面臨電池報廢回收時的囧境我們一定會明白這不是在推動環保而是製造更嚴重的汙染。
老倪DIY
本人愛車共買過十二輛汽車，其中有2010年漢蘭達油電混合頂配，花4萬美元買下，現在己經跑了36萬公里，只是換輪胎，電瓶，剎車片，20萬公里時做過發動機保養，tvc變速箱終生不用保養。最省心的一臺車。現在開起來與新的區別不大，汽車技術太多值的去研究，我實話實說。
chan9563
混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。
目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。
插電混動的缺點
插電混動的優點已經很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應運而生的產物，它的機構非常複雜，成本較高，消費者需要付出高於同級別普通燃油車3-4萬的價格。
除此之外，插電混動的另一個問題就是長途行駛的燃油經濟性，路程越長插電混動車型的燃油經濟性越接近傳統燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪DM插混系統的比亞迪唐4萬公里不充電行駛的油耗，實際上對於一輛兩噸多的中大型SUV來說，這個油耗並不高，甚至可以說足夠驚喜。但是相對於在插混領域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動車型饋電油耗比普通燃油車還要高。
燃油混動車型的缺點
相比插電混動車型，燃油混動車型的普適性更強，適應的場景更多。不論是城市行駛、高速行駛，油混車型的油耗都要比普通燃油車更低。燃油混動中級車雅閣，高速油耗5升多一點，城市油耗4升多一點，燃油經濟性要比普通燃油車強得多。
但是燃油混動還是難以避免其最大的缺點——貴。相比普通燃油車，油電混動的車型要貴上2萬元左右，很多人在購車燃油混動車型的時候都會考慮經濟性的問題，靠省油要跑多少里程才能節省下這2萬塊錢？
其實我想勸購買有意向購買混動車的朋友一句話，買混動不要光盯著省油。就像你買高配車型、買中級車一樣，更高的配置和更高的車型，能夠給你帶來舒適性上的提升，混動也是如此。混動不光能省油，其低速的行駛靜謐性、中低速動力的響應性、一箱油的行駛半徑、行駛舒適性都要比普通燃油車有所改善。省油不是目的，而是結果。
老司機侃侃車兒
1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。
2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。
3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。
4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。
5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。
