2010年，吉利控股集團收購沃爾沃公司，雙方在技術領域深化合作，歷經十年時間之後，在2019年2月10日，吉利汽車控股有限公司與沃爾沃汽車集團宣佈，正在籌劃整合業務，計劃通過香港上市的吉利汽車，進一步展開全球化佈局，對接全球資本市場，下一步還將計劃在斯德哥爾摩上市，實現整體IPO。
深化利益共同體
早先吉利收購沃爾沃，期間雙方互利互惠，2012年，雙方簽署技術轉讓協議，聯合開發小型車平臺以及新能源領域的技術總成技術，為吉利的“藍色行動”打下了堅實基礎；2017年吉利與沃爾沃按照50:50股比，本著平等合作的方式成立領克汽車合資公司與吉利-沃爾沃技術合資公司，實現前沿技術共享，完成吉利汽車“走上去”戰略部署。
伴隨著CMA模塊架構的出現，雙方聯繫更加緊密，CMA模塊架構同時代表著雙方深入互信，深度打造利益共同體的標誌。直到2020年前夕，雙方在這10年取得了豐碩成果，吉利在2019年下調銷量目標之後，仍以136.2萬輛成績領航中國車市，沃爾沃實現突破70萬輛大關，實現同比增長8.5%。取得成績證明雙方合作的價值性，更需要深化利益共同體。
近期雙方的籌劃整合，在實現資本投入、降低成本、擴大營收的基礎上，還將進一步展開全球化戰略，畢竟沃爾沃和吉利都無法單獨應對國際大型汽車企業，雙方加快合作之後，無論是國內資本整合吸收還是全球IPO整合上，利於資本積累和擴大，為在全球車市競爭中，提供充足動力。
雙方“開源節流”開始蛻變
吉利與沃爾沃的合作，在技術、成本上實現節流的同時，從此次籌劃中，可以看到雙方意圖全球化戰略佈局，想通過“開源”的方式吸納資本、開拓市場完成蛻變。
吉利在全球化佈局上早有展開，在中國企業從“走上去”到“走出去”之路上，領克品牌代表著吉利品牌高端化的成功，但是“走出去”仍需發展，從吉利的動作上看，雖然在香港上市，但並未吸納大量資本實現與國際資本的對接，相繼拿下寶騰、魯斯特，成為中國企業在戴姆勒最大股東之後，並未看到像長城一般F7挺進歐洲、七國十地戰略佈局等踐行，吉利一直為全球化清晰佈局做積累，當然更需要速度。而沃爾沃在全球汽車工業發展上是具有“野心”的，但是與大眾、豐田這般強企相比，資本實力顯而易見，被吉利收購也是沃爾沃希望獲得資金的過程。從發展上，近10年沃爾沃雖然銷量上實現突破，但是不斷裁員、調整生產計劃上，表現出沃爾沃過得並不好，從財報數據上得知，營業率在下降。
在2016年，就曾傳說沃爾沃計劃在全球準備IPO獨立上市，充分表現出沃爾沃需要在資本上有所改變。如果上市成功，資本稀釋將對吉利在沃爾沃的股比份額受到影響，最後卻因為沃爾沃的公開估值與吉利對沃爾沃的實際估值差異，使沃爾沃獨立上市被推遲。所以從雙方的動作來看，吉利想借助沃爾沃的技術完成全球化佈局，沃爾沃需要藉助吉利的雄厚資本，在利益共同體的構建中，雙方籌劃重組，也是趨勢所向，雙方需要合作，通過“開源”完成蛻變。
“全球汽車十強”更近一步
在吉利的30週年生日會上，李書福曾許願吉利躋身全球十強，然而實現中國市場佔有率提升和全球化佈局，除了有強大的資本之外，還需要“以技術為核心”的支持，吉利現有的自研能力相較於合資品牌，還需提升。
在與沃爾沃技術共享中，吉利的造車技術有了長遠發展，雙方在新四化發展上擁有巨大投入，並且吉利在這十年間，通過收購寶騰、路特斯，加持戴姆勒股份上，為之後的全球化佈局打下基礎。與沃爾沃籌劃重組，雖然沒有明確時間表和重要決定，吉利稱將與沃爾沃成立聯合工作小組，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。整合成立集團，是在現有環境中雙方達到“飽和”，需要突破更大的市場，不難想象，兩者如果整合成功，吉利與沃爾沃聯繫更加密切，將促進中國市場和全球市場的佈局發展，距離“全球汽車十強”將更近一步。
總結：吉利在致內部員工的一封信上，提到疫情期間，要做好充足準備，主動擁抱變革，在挑戰中把握機遇。吉利與沃爾沃聯合是趨勢所向，利於推動雙方的全球化戰略部署，成為國際強企。
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