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傲跑的“三大件”很差
韓系車的沒落原因完全在於其自身，技術的落後、車身結構用料等級過低以及品控水平差，這三點是現代起亞逐漸成為邊緣品牌的核心因素；本篇要分析的傲跑完全符合這一評價，該車品質如何尚不需要以同價位一線自主品牌對比，挑出兩臺二線自主合資品牌的同級SUV足夠說明這臺車的品質。
1：發動機與變速箱
起亞傲跑2020款裝備的發動機為G4FL型1.5L，這是一臺多點電噴技術小排量自吸發動機，噴油位置在進氣歧管，是以低壓噴射燃油依靠進氣混合送入燃燒室。這種噴油方式因無法提升壓力導致混合油氣蒸發效率比較差，爆燃產生的扭矩也自然比較小，多點電噴是一種比較落後的噴油技術。G4FL型1.5L動力儲備只是84kw/143N·m，技術與動力標準僅僅是5萬級國產發動機，但是裝備這臺發動機的傲跑指導價卻高達10.88~12.58萬。
在發動機足夠落後的前提下，該車裝備的變速箱又是級別很低的CVT無級變速器。這種自動變速器依靠兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用兩者之間的滑動摩擦傳遞並放大扭矩或放大轉速；滑動摩擦必然會有很大的動力損耗，本就性能很一般的發動機會因CVT導致動力二度下滑。其次金屬之間的滑動摩擦在潤滑不夠理想時會產生磨損，鋼帶嚴重磨損會造成CVT的報廢，CVT變速器的耐用性很差。
重點-用戶體驗，CVT的帶輪鋼帶需要充分潤滑才能延緩磨損，而在低溫冷啟動時變速箱油的粘度很大，形成有效潤滑需要很長時間。在這一階段必須原地熱車加熱變速箱油，待其能充分潤滑鋼帶帶輪後才允許正常升檔加速走車。過長時間的原地熱車會影響用戶體驗，同時也會大大提升車輛冬季油耗並增加積碳。缺點如此之多的CVT只有製造成本低這一個優勢，所以大多都是入門級才會使用。
參考競品1：寶駿510CVT樂享型，這臺車裝備的變速箱級別與傲跑相同，但是旗艦版價格也只是7萬級。發動機是落後的L2B型1.5L，動力儲備比傲跑還要差一些但是最大扭矩可以在3600~5200轉之間持續輸出，相比G4FL在4500達到最大扭矩並且隨即下滑的動力曲線，寶駿510的動力表現實際更好。所以傲跑的真實品質還不如510，在尺寸等級相同的前提下此車毫無價值。
參考競品2：捷達VS5自動版，此車價格要比傲跑低一些，而發動機至少是水平中等的缸內直噴1.4T，動力水平遠超傲跑且質量也比較穩定。更重要的是變速箱裝備的是6AT手自一體，這種機器依靠行星齒輪組換擋無需考慮磨損問題，使用壽命可以說是CVT的N倍。在價格更低且發動機變速箱更強的前提下，VS5還使用了多連桿式後獨立懸架，傲跑在這臺二線車的面前似乎也沒有品質可言了。
2：基礎參數與被動安全
傲跑車身尺寸為4345*1800*1645，軸距2630mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁（俗稱板懸）。A0級的小尺寸在SUV中並無優勢，韓系車在車身被動安全結構防護方面的簡配又普遍很嚴重，防撞梁用俗稱玻璃鋼的纖維加強塑料替代（至少後防撞梁），A/B柱與車門防撞杆也比較“纖細”，被動保護水平僅次於VW與某些日系車。
綜合落後的發動機與低端的變速器，再加上現代起亞的被動安全保護水平，起亞傲跑即使價格與寶駿510相同似乎也沒有競爭力可言，指導價超過十萬還值不值得考慮只有自己斟酌了。
