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個人認為，想要去謀生的，滴滴外賣也是個不錯的選擇，這是題外話，謝謝閱讀！
搞笑娛樂達人
滴滴外賣，騎手月入1萬，怎麼看，這是在簡單粗暴的宣傳、造勢啊。
1.給點外賣的小夥伴傳達信息。以後要點外賣，除了美團、餓了麼，還有滴滴。現在一個新平臺的出現總會給我們這樣的感覺，有大的優惠。美團、餓了麼現在已經過了瘋狂補貼的階段，外賣的起送價越來越高，滴滴剛進來肯定讓利更大。
2.給外賣員傳達信息。你有外送經驗，輕車熟路，但是在原來的平臺收入不高，獎勵沒那麼多，沒事，來我這個平臺，收入待遇比原來的要好。
3.給資本市場的信息。滴滴經過打車大戰，佔領了絕大部分的打車市場。但隨著市場飽和、優惠力度減少導致的用戶流失，企業的發展遇到了瓶頸，需要開發新的業務。外賣市場龐大，又是主業比較容易延伸的，開發新的業務才有新的資本投入，擴大公司規模。再說有優步（uber）的送外賣業務可以借鑑，滴滴來送外賣，妥妥的。
4.給競爭對手壓力。在滴滴進入外賣之前，美團已經進入打車行業，頗有和滴滴戰鬥一場的氣勢，不管是給司機和消費者的補貼，都比現有的滴滴實惠一些。滴滴肯定不能讓自己的市場給美團搶了去，除了在打車市場應對美團，也直接對美團的核心業務發起競爭，開發滴滴外賣，讓美團打車不能那麼順利的發展。
作為普通消費者，管他是滴滴外賣還是美團打車，有競爭才是好事，有競爭外賣享受的實惠才更多，一家獨大就會耍流氓。最近看到好多“殺熟”的新聞，訂一樣的酒店房間，常用的人價格高，不常用的人反而價格低。一樣路程的，經常打車的比不經常打車要貴。
話說你有沒有遇到這樣的坑，留言分享。
茶米多
如何看待？？？看完下面幾組數據你就知道如何看待了
一些國家合法工作最低時薪:
德國81.5元/小時（西部）和65.8元/小時（東部）；
新西蘭60.80元/小時；
日本60.29元/小時；
加拿大54.45元/小時；
美國50.75元/小時；
摩納哥92.61元/小時或14046元/月；
法國88.20元/小時或 13377元/月；
愛爾蘭86.5元/小時或14620元/月；
安道爾是71.80元/小時或8979元/月；
英國64.66元/小時或10100元 /月；
澳大利亞87.29元/小時或3317元/周；
荷蘭646元/日或3228元/周或13986元/月。
注意，這是最低時薪，而在萬惡的資本主義社會藍領的工資要高於白領甚至金領，比如在西澳一個礦場上面開卡車的，一年工作三到五個月，年薪百萬RMB是比較正常的
你問我怎麼看待，我覺得保底一萬太低，而且我覺得非常多的勞動行業工資都很低急需提高。
話說回來，在實現中國夢的路上，我們真的是無私的，奉獻的，勤奮的。印度不是老嚷嚷說自己也有十億人口巴拉巴拉，自己也是有潛力的國家怎樣怎樣，大家可以去看看中國男性女性參與勞動的比例和印度參與勞動比例，完全不是一個重量級。
所以，你還會覺得外賣小哥工資高嗎？
新能源阿呆
要知道靠不靠譜首先需要知道滴滴進入外賣領域的原因。是因為美團進入打車領域的報復嗎？那你把公司看的太白痴了，更何況是滴滴這種某些領域的巨無霸級別的企業。下面濟南兄來講一下原因，滴滴加入外賣的原因，大致可以集中在兩點：
第一，滴滴的現在的運營遇到了問題或者換句話說滴滴的發展遇到了瓶頸。這又分為兩個方面。一個是挑戰，一個是自作自受。
{1}先來說挑戰。眾所周知，現在的交通領域除了飛行工具，高鐵及普鐵，長短途大巴之外，就是滴滴這種類型的主攻同城（異地主要依靠順風車）的補充。
原本2015年2月14日，滴滴與快的今天宣佈兩家實現戰略合併之後，市場出現了快滴獨領風騷的欣欣向榮的景象。
但是好景不長，快滴的市場很快就受到了本不相關的共享單車和汽車租賃企業的蠶食。
共享單車：在國內16年，17年（18年依然在擴張，只是融入了市場整合，不詳述）共享單車市場達到了令人驚訝的增長速度，雖然尚未明確盈利模式，但是流量為王的時代，引得各家資本競相投資支持，共享單車市場進一步擴張，而後更是出現了共享電動車的嘗試。這些對短距離的快滴網約車市場的形成了巨大的挑戰。
汽車租賃 ：大致也是在15—17年左右（18年剛開局，不詳表）獲得了爆發式增長。比如大家熟知的神州租車，首汽租車，一嗨租車等等。更有在17年崛起了大量共享電動汽車的新型企業。這對於長距離需求快滴網約車市場形成了強烈的競爭力。
{2}再說自作自受。因為這個比較負面，所以濟南兄就不詳細表述了，簡單說一下現象。來自消費者：“網約車比打車還貴”的新聞比比皆是。來自司機端：“滴滴車只收成，啥都處理不了”類型的新聞一樣比比也是。這是什麼，這其實就是潛在的危機，如果不解決，那麼快滴公司只能中午上班，因為早晚“藥丸”。（負面問題，不配專圖，見諒）
第二，網約車或者說是打車企業進入外賣領域具有天然的優勢，並且有非常成熟並且獲得巨大成功的企業案例。
{1}這個案例創造的企業就是被快滴在中國市場打的體無完膚最後不得不退出中國市場的Uber。它在中國失敗了，但是這貨在國際上卻混得風生水起。尤其是這貨開創的打車公司送外賣的超級變態的營業爆發點和利潤源泉。
Uber的送餐業務“UberEats”的增長速度要超過核心的打車業務。而且這貨的外賣業務在17年至少實現30億美元以上的銷售額。
就在前幾天，“UberEats”有大手筆收購了外賣服務公司Ando，而且Uber CEO Dara Khosrowshahi 專門對此行為的表示，“今年我們將成為全球最大的食品配送公司。”
{2}那麼驅動力有了，滴滴也具有巨大流量優勢，它缺少的是什麼呢？是資源，商戶資源和外賣團隊資源。 毫無疑問，據消息人士成，滴滴將通過低烈度的抽成和額外的獎勵來獲取商戶資源。筆者對此深表贊同，辛勤勞動的商戶能被平臺少抽點成是多麼美好的事情。餐飲的平臺抽成即便是老客戶也普遍在8個點左右，如果加上各種營銷費用基本都在10個點以上。新用戶都是18個，15個這種費用實在是讓筆者身邊的餐飲從業者訴苦不迭。但是，如果想要走量，就不得不接受這筆對他們來講已經沒有幾乎無力承擔的壓力。當然了，最終這筆費用還是出在了消費者這頭羊身上。這也就是"省了很多環節的費用"，本應該更便宜的外賣，卻比堂食還要貴（主要體現在量，價兩方面）。
現在再看最初的問題“滴滴會按照招募令開出月薪10000+的待遇嗎”？還會有疑問嗎，毫無疑問，會的，而且濟南兄猜不錯的話還會有額外的各種獎勵。當然了，飽受詬病的外賣員考核是一定會存在的，至於嚴苛的什麼程度，暫時預估不會到無底線的地步。
簡單講，滴滴要上外賣，它需要你們，滴滴除了自己的網約車團隊之外還欠缺一隻專業的騎手團隊來補充配送團隊！
開心的濟南
我認為這是很正常的。
按照美團的一單配送費，如果每天晚上按12小時算是可以過萬的，但其中酸甜苦辣就只有自己明白了。
滴滴為了爭奪市場和騎手，肯定是和滴滴打車未合併之前一樣，燒錢。
美團開始爭奪打車業務，滴滴開始入侵外賣業務，說其中沒有較勁的意思是不可能的，但關係不大，更多的原因是自身領域發展趨於穩定，盈利難以再有更大的提升空間，所以儘可能的開發自身資源和依靠自身資源輻射到的區域去開展更多的業務。
壟斷市場，受害的是消費者，當滴滴打車合併後就開始薅羊毛，這次兩方競爭滴滴司機和消費者的紅利又來了，建議有這方面意向的可以趕緊趁機撈一筆。
說話別像唐僧
美團餓了麼在外賣行業可謂發展的如火如荼，巨頭已經站穩了腳跟，大街小巷穿梭的都是黃藍裝的騎手，滴滴外賣想要從中分一杯羹，首先要保證的就是騎手的數量，只有龐大的騎手團才能保證滴滴外賣的效率，從而狠插入外賣市場。
但是不要單單看到保底1w，看看其他待遇，諸如保險，積金，，
小妖怎麼說
招聘說保底一萬是要吸引人入局啊。
現在馬雲收了餓了麼，重點打造滴滴外賣，就是要和馬化騰的美團外賣，爭支付市場。
除此之外現在雙馬還在共享單車市場展開廝殺，都是為了支付市場。
馬化騰的美團外賣，現在是外賣界的大哥，馬雲勢必要幹下他，必須出手穩準狠。
看樣子，滴滴外賣又要在外賣市場掀起補貼大戰。畢竟局布好了，重點還需要人來幹，底薪一萬，就是吸引人入局。
此外今年馬化騰的美團也要進入打車市場，以報當年
快的 的失利之仇。
說到底，雙馬就是在爭支付市場
鳳凰已傳奇
外賣作為這幾年的一個新興職業，確實給人們帶來了很大的方便，滴滴外賣月薪保底一萬，我覺得這是他們應該得的，外賣騎手風裡來雨裡去的，與時間賽跑，有時候還得看顧客臉色，他們受的委屈我們一般體會不到。
有時候我們會羨慕他們工資那麼高，可是讓我們做我們去不願意去做，勞動報酬都是和勞動量成正比的，外賣工資高肯定是付出的多。
外賣騎手工作量確實挺大，各個店來回跑，再往各家各戶送，他們的精神要時刻出去高度緊張狀態，要注意路上的安全。
週末節假日正是我們休息的日子，而卻掙錢外賣騎手最忙碌的日子，他們形成了城市一道新的風景線，他們的高工資源於他們的辛勤付出，所以我覺得保底一萬合乎情理，是他們應得的！
favorite12032028
這個問題好多朋友都提到過，首先說外賣小哥，你看看烈日當空的時候，大雪紛紛的時候，他們奔波穿梭在車流人群中，為了趕時間可以說瞞著生命危險！不畏嚴寒酷暑，說真的掙這麼點真的不多！說滴滴一個月賺一萬的有點過了，可能一百個裡邊可能就那麼幾個，車裡放幾部手機，搶單！一個朋友剛買的新車沒事加入滴滴，跑了幾天不做了。每天掙得不夠孩子的奶粉錢，加上車子折舊費，最主要的是你說的這兩個行業過一萬的都是佼佼者！總之一句話有付出才有收穫！滴滴付出不一定有收穫！😂😂😂
