18氪
首先考虑区域化快递联盟，所有快递应该联合成立一个末端派送小组，这样既能保证快递的运送效率和业务员的收益，其次可以增加智能末端派送的设备；另外可以考虑从消费着购买商品时，加收一元的末端服务费
疆好有味
《快递暂行条例》规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址，收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者收件人当面验收，收件人或者代收人有权当面验收，快件无法投递的，经营快递的企业应当退回寄件人或者根据寄件人的要求进行处理。
快递最后一公里的问题涉及多方的利益都有各自的苦衷，有的人想要送货上门，有的人却不想，根据我的经验，总结了三类群体，1.客户在家，(老人，在家代孩子的妇女居多)这类客户想让送上门，这样自己就不用下楼拿了，省时省力，2.有的客户不在家，在单位，(年轻打工者居多)家里没人，快递员想送货上门都送不了，家里没人。3.还有一类群体，客户怕自己的隐私泄露，这类群体体现在哪？面单上没有详细的地址，楼号，门牌号，没有具体的收件人具体怎么操作，只有快递员自己和客户沟通了，根据快递暂行条例规定，快递员必须送到指定地址，但实际情况往往事与愿违，为什么？网购的快件量太大了，每天数以万计的快件，不是说今天多，明天少点，今天多我就遭罪给送了，每天都是这么多，能送的完吗？现实是，一个快递员一天至少送200件，200－300高峰期，个别区域300－500个，打个比方，送200件，一个小区有10个件，要送20个小区，300个件要送30个小区，一个小区相隔1公里要跑20公里，算算就可以，一个小区10件都送上门，相当于10个地址，1个地址几层楼，10个地址几层楼，200个300个地址几层楼，所以说网购全要送上门是不现实的，另一个层面讲，一个件9毛200个180/300个270这是快递员所有的收益。顺丰德邦可能除外有补助，加油钱，吃饭，电话费，车损，这一切都包括在这一个快递9毛里，都送上门，快递员一天能送几个件，一个月能收益多少，这是很现实的问题，起早贪黑，一年没有休息日，一个月挣不几个钱，谁会干。
因此，要想解决这种问题，就需要有关部门加快完善各类制度来进行协调，让快递服务更加规范的同时也更加人性化。
快递员麦子的日常生活
现在现在做快递是越来越难做了，不单单有客户投诉，还有交通风险，不包吃不包住，一个月算下来，也没有多少，还要当各式各样的风险，老早，还有一块多一点点，现在只有几毛之钱，快递柜三毛，实际到手的只有七八毛，你有九毛已经算很不错了，
何氏兄
快递员工作不容易，其实大家的工作都不容易，只能互相理解，包容，平时多给快递员师傅一些方便，能下楼，能出门自己取的件，尽量自己取吧。
