新冠疫情的突然爆发，让全国人都陷入了恐慌当中。延长假期、封城封小区成为了当下不得已而为的保护措施。但这可愁坏了各家车企，本来希望可以通过春节假期来突击一下销量，可是所有人大门不出、二门不迈的做法，却让一切都成为空谈。可是面对着销量的压力，各家车企也不得不开始各显神通，将本应该人头攒动的4S店，变成了一场线上的“狂欢”。
说实在话，谁也没有想到新冠疫情的肆虐，让自驾车出行成为了当前最为安全的出行方式，这也让很多无车家庭将购车计划瞬间提上了日程。但出不了门却成为了拦在这些潜在消费者面前的一头拦路虎。那么，面对着这些潜在的购车用户，一些新能源车企究竟是怎么做的呢？
从这张表中我们其实可以很明显的看到，在现在这个力求无接触的时间点，无论是传统车企还是新势力车企都将销售方式由线下转移到了线上，都在竭尽所能的实现无接触的目的。而从所采用的方式其实不难看出传统企业与新企业之间的差异，毕竟与那些家大业大的企业相比，一些新企业需要更有看点的营销方式，才能吸引消费者，而传统车企只需要一些基础操作就足够了。
[·传统车企的保守操作·]
对于传统车企，他们的常规销售更为依赖线下渠道，所以哪怕是在疫情爆发的非常时期，他们也仅仅是将此前作为辅助销售模式的线上渠道放到了前台而已。对于他们来说，只要消费者有购车需求，就不愁卖车，所以他们要做的只是需要在线上等待潜在消费者的联系，然后做出相应的购车指导。
北汽和广汽算是稍微有些想法的，北汽将线上渠道与电商平台结合，毕竟相比于再专门搭建销售网站，不如依托于消费者日常使用更频繁的电商平台来的方便。而且北汽的线上销售也有一套标准流程，哪怕是你想线下看车、选车，他们也提供了上门试驾或是专车接送等服务。而广汽则是属于在传统思维向新思维的转变当中，同时广汽新能源也是最早可以使用手机APP订购车辆的传统车企，从这一点上看，广汽新能源算是走在了传统车企的前列。
不过像比亚迪、上汽，他们的线上销售渠道可能更多的还是辅助作用，虽然说也引入了上门试驾、VR看车等特殊时期的特殊做法，但是对于他们来说更多的还是需要依托线下渠道来进行车辆销售。而像比亚迪，他们的所有销售门店已经在2月10日恢复了正常营业，这就也能看出线下渠道对于他们的重要性。
[·新势力也分流派，传统和创新哪个更实用？·]
对于那些新企业，或许是因为他们的思维比较新，所以在这个非常时期，他们除了一些传统做法之外，还会采取一些更能搏人眼球的操作来完成线上的销售工作。但是即便是造车新势力企业，在面对疫情时的销售策略上，也会分为传统和创新两派。传统派更贴近传统企业，甚至在某些方面还不如传统企业。而创新派则会加入一些新的东西来吸引消费者 。
作为一个新势力品牌，我确实没想到零跑的线上营销手段会那么传统，就跟一般传统车企一样，线上咨询、送车上门试驾、3D看车，却一点也不像它所推出的零跑S01那么搏人眼球。
而像哪吒汽车，他们就推出了一个特别容易吸引眼球的“盲购”活动。在疫情期间消费者可以通过线上进行看车和购车操作，而在交付之后则可享有“7天无理由退换”的权利。这样做也避免了消费者在疫情期间由于对车辆不是特别了解而后悔。总而言之，仅凭“7天无理由退换”这个事儿，就已经足够有吸引力了。
[·新势力“御三家”和特斯拉共同的选择——直播·]
而像蔚来、威马、小鹏和特斯拉，他们都不约而同的选择了当下最火的小视频直播的方式来进行线上销售，他们会在官方渠道公布当日的门店直播计划以及直播内容，然后让店里的小哥哥和小姐姐都变身李佳琦，通过直播的方式来“带货”。当然了，除了“带货”之外，他们也会分享一些用车或疫情防护的知识，也算是销售和科普两不耽误。
当然了，对于像新势力“御三家”以及特斯拉而言，线上销售模式是从其车辆上市开始就一直在做的事情，所以相比起传统车企来说即便是在当下疫情肆虐的时候，也只是在他们熟悉的销售方式上增加一些看点罢了。理性来说疫情的问题虽然会有极大可能减少他们的订单量，但绝对不会像传统车企那样会伤其根本。
另外，这几个品牌在售后方面也一直都在推崇专人服务或是上门服务，这样的做法其实和现在疫情时期专家比较推崇的无接触十分相似，无论是在售前还是售后都尽量减少用户与复杂环境的接触频次，这也确实是现在各个传统车企都在努力做的事情。
[·家家都有难念的经，谁家都有难题需要面对·]
对于车企来说2020年春节提前本就是一件让他们头疼的事情，而新冠疫情却又给了他们当头一棒。虽然说2020年1月新能源车销量还没有最终公布，但从已经公布数据的几家车企表现来看，确实有些惨不忍睹，这其中又当属
传统品牌销量跌幅最为明显。可是对于新势力品牌，虽然销量的波动尚在可接受范围内，但受疫情停工影响，多数造车新势力在营销、采购和生产方面都受到了波及。所以说无论是传统车企还是新势力车企，家家都有一本难念的经。
1月已过，目前包括比亚迪、北汽以及蔚来都公布了1月份的销量数据，其中比亚迪和北汽在新能源部分的销量均出现了大幅下跌，北汽新能源跌幅达到55%，而比亚迪新能源的销量跌幅更是超过了75%。反观蔚来汽车，虽然1月交付量也出现下滑，但跌幅仅不到12%。由此可以看出在春节以及新冠肺炎的双重影响下，如果单纯依靠线下渠道，是根本不可行的，尤其是在国家宣传减少出行次数之后，就只能大部分依托线上渠道。
虽然说造车新势力的销量并没有受到新冠疫情特别大的影响，但我只能说其实新势力的日子要比传统车企难过的多。尤其是目前新势力品牌大多采用订单式生产，受到疫情停工影响，对于新势力品牌已经不单单是工厂无法复工那么简单，包括营销、采购也都会受到极大的影响。而一旦产销受到影响，那势必会影响到这些品牌的资金问题，尤其是目前绝大多数新势力品牌还无法达到自我造血的能力，所以一旦疫情的时间线拉的过长，那对于新势力品牌的打击绝对会是致命的。
[·无接触是当务之急，但线上渠道必须发展·]
疫情突发，这个事情不可抗拒，但面对销量压力，各个车企也都在努力进行挽救。而从所呈现出的结果来看，可能新势力车企对于线上销售会更加轻车熟路，同时在售前和售后都有较为成熟完善的线上服务机制。而反观传统车企，在长时间依托线下渠道销售之后，碰上这个突发事件，其实也会令他们一时慌张，而落地的经销商压力山大。所以从长远发展来看，传统车企也应该多向新势力车企一样，把线上渠道不断完善，这样才不会遇到突发事件手忙脚乱。
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