作為被做空次數最多的股票，特斯拉市值成功突破了1500億美元。
如果再漲一段時間，相信特斯拉一定能超越豐田。
過去的兩年，馬斯克和特斯拉都非常的衰，吸食大麻、愚弄美國證監會、辭去CEO職位等問題，都讓特斯拉更加雪上加霜，接踵而至的麻煩，讓外界對這家公司產生了不好的錯覺，以至於有媒體經常掐著日子算著特斯拉倒閉的時間。
但，特斯拉生命力特別頑強。
過往的16年當中，特斯拉的日子一直都不好過，外界的頻頻唱衰，幾乎每一段時間都能將將這家富有科技感的公司逼到彈盡糧絕的邊緣，每當這時馬斯克也總能靠著個人的魅力將公司從懸崖邊拉回來。
時間追溯到2003年，這家主打電動車、太陽能板以及儲能設備公司在硅谷誕生，創始人為馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧。
2004年之後，馬斯克進入了公司，並主導了公司的A輪融資，彼時的特斯拉什麼也沒有。當時，特斯拉的命運如同尼古拉·特斯拉一樣，一生有700多項發明，卻死磕愛迪生，最後死於貧窮。
2008年，特斯拉發佈第一款汽車產品Roadster，這是特斯拉真正顛覆汽車產業的元年，就如同喬布斯發佈iPhone一樣，悲劇的是這一年特斯拉兩位創始人先後都離開了公司。
未來已來，只是還未流行。
手機的更新歷史顯然要比汽車快得多，十多年的時間互聯網已經進化到移動互聯網時代，手機成為每個人的標配。而汽車產業的更新換代還處於初級階段。
2019年一季度，特斯拉交出了一份史上最差的成績單。營收45.1億美元，同比下降37%，淨虧損為7.02億美元，更悲慘的是當時特斯拉的賬上的流動資金只有22億美元，而總負債高達103億美元。
當時，有很多機構都預測，特斯拉可能撐不過四季度。
2019年第一季度財報出來後，特斯拉立即通過增發普通股和可轉債籌資了7.5億美元和16億美元。這是特斯拉最常用的手段，成立十幾年來沒有盈利的特斯拉一直這樣幹，儘管馬斯克表示，公司並不缺錢。
特斯拉到底缺不缺錢，真缺。但特斯拉真正要解決的並不是錢的問題，而是產能的問題。
去年五月份，特斯拉的管理層與高盛、花旗等機構舉行的投資者電話會議中，馬斯克自信地告訴投資者，自動駕駛將把特斯拉變成一家擁有5000億美元市值的公司，而當時特斯拉的市值僅僅只有400億美元。
馬斯克的吹牛，很多投資人都不以為意，巴菲特曾表示了對特斯拉的不看好；對沖基金綠光資本創始人兼總裁大衛-埃因霍恩也在紐約舉行的索恩投資大會上表示，馬斯克關於特斯拉的自動駕駛汽車的承諾形同“狗屎”。
從0到400億，特斯拉用了16年，倘若它真的是一家有未來的公司，往後股價肯定會翻倍再翻倍。今年，時間證明了特斯拉的價值。
選擇在中國建廠，讓馬斯克和特斯拉突破了瓶頸進入了下一階段。
2019年10月23日，特斯拉上海工廠獲得了汽車生產資質。12月30日，中國製造的Model 3下線。
從奠基到下線，特斯拉僅僅只用了一年時間，如果放在美國，這是想都不敢想的事情。
產能解決之後，就是電池問題，和寧德時代合作之後，特斯拉最後的短板將會補齊。2020年，短短的兩個月時間裡，特斯拉的股價漲了112%。
有數據顯示，自今年初以來做空特斯拉的投資者損失了80多億美元，如果算上這兩天的，估計損失會更大。
馬斯克已然封“神”，特斯拉也將成為汽車界的iPhone，替代燃油車的時間表可能比預想的要更快，未來已來，馬斯克贏了！
閱讀更多 侃見財經 的文章
