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為什麼越野車輪胎比較厚而跑車比較薄？這裡所說的“薄”與“厚”並不是指輪胎自身胎壁的薄厚，而是指輪胎胎面與輪圈之間的距離，通常用扁平比的概念來表述。
所謂的扁平比是指輪胎胎壁高度與輪胎斷面寬度的比值，通常用百分數來表示。比如我們最常見的型號為205/55R16輪胎，其中的“55”就表示扁平比該輪胎的扁平比為55%。它的胎面寬度是205mm，它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。輪胎的扁平比越大，輪胎看起來就越厚；反之，輪胎的扁平比越小，輪胎看起來就越薄。一般我們把扁平比小於45的稱為低扁平比輪胎，把扁平比大於50小於60的稱為中扁平比輪胎，把扁平比大於65的稱為高扁平比輪胎。在視覺上，低扁平比的輪胎更漂亮，所以我們在改裝車輪時都喜歡使用低扁平比的輪胎，現在輪胎的最低扁平比可以做到20%，看起來就像在輪圈上直接覆蓋了一層橡膠。
扁平比是輪胎的重要參數之一，它對汽車的性能也有較大的影響，不同的車型由於使用需求的不同而使用不同扁平比的輪胎。越野車一般使用高扁平比的輪胎，比如普拉多的輪胎規格是265/60R18，蘭德酷路澤的輪胎規格是285/65R17，途樂的輪胎規格是265/70R18，牧馬人的輪胎規格是245/75R17；而跑車更傾向於使用低扁平比的輪胎，比如蘭博基尼的輪胎規格是前285/45R21，後315/40R21，奧迪R8的輪胎規格是前245/35R19，後295/35R19，保時捷911的輪胎規格是前235/40R19，後295/35R20；普通的家用車最常使用中扁平比的輪胎，比如高爾夫的輪胎規格是205/55R16，福克斯的輪胎規格是205/60R16，等等。但是它們的運動版本，一般就趨向於使用低扁平比的輪胎，比如高爾夫R的輪胎規格是 225/40R18，福克斯ST的輪胎規格是 235/40R18。
大家知道，汽車輪胎有一個很重要的功能就是緩衝減振，這個功能主要是由輪胎內部的空氣來實現的。可想而知，輪胎內部的空間越大，空氣越多，輪胎的緩衝減振功能就越好。所以，扁平比越大的輪胎，它的緩衝減振功能越好，汽車的舒適性也就越好；而低扁平比的輪胎由於輪胎內部的空氣量少，所以它的緩衝減振功能較差，汽車的舒適性較差。
還有就是，高扁平比的輪胎對輪圈的保護更好。當汽車行駛遇到臺階、暗坑等路況時，輪胎受到衝擊變形，如果輪胎的扁平比較小，胎面與輪圈之間的距離小，輪胎就會變形到極限，此時就相當於把輪胎放在輪圈與道路之間碾壓，後果就是輪胎被咯壞並爆胎，嚴重時會傷及輪圈；而扁平比大的輪胎，胎面與輪圈之間的距離大，一般很難把輪胎壓縮到極限位置，可以更好的保護輪胎和輪圈。
還有非常重要的一點是，輪胎的扁平比對汽車的操控性有非常大的影響。這一點主要體現在汽車高速轉向時車身的側傾以及轉向的精準度、靈敏程度上。大家知道，汽車轉向時由轉向機驅動車輪改變運動方向，在這個過程中，首先要克服輪胎的變形，所以輪胎變形量的大小以及輪胎的側偏剛性，就會直接影響轉向的靈敏度。很顯然，輪胎的扁平比越大，輪胎的側偏剛性越低，在轉向時輪胎的變形就越大，汽車轉向越不靈敏，車身的側傾也比較大，一般此時的汽車偏向於轉向不足；而低扁平比的輪胎由於側偏剛性大，在轉向時輪胎變形小，所以在轉向時更加靈敏、精準，車身的跟隨性也較好，一般此時的汽車偏向於轉向過度。
此外還有一點，就是低扁平比的輪胎重量更小、滾動阻力更小，在行駛時輪胎的阻力小，並且不容易發熱，能夠適應更高的車速，更有利於汽車高速行駛。一般低扁平比的輪胎速度等級也更高，比如普通的輪胎一般是H級的，低扁平比的輪胎一般是更高的W或Y級。
現在我們再來回答文章開頭提出的問題：為什麼越野車輪胎比較厚而跑車比較薄？一般越野車行駛的路況比較差，路面崎嶇不平，還要經常克服溝坎、臺階等，所以必須使用高扁平比的輪胎來更好的緩衝減振，同時保護輪圈不受碰撞；而跑車一般都用於高速行駛，行駛的路況較好，同時要求較高的操控性，所以它配置低扁平比的輪胎，既能適應較高的車速，又可以讓汽車的轉向更靈敏、更精準，在高速轉向時車身的側傾也較小，能夠以較快的車速通過彎道，讓人體驗跑車超強的高速性能。
對於我們的普通家用車而言，要兼顧舒適性與操控性，所以更多的使用中扁平比的輪胎。很多人為了好看，喜歡把輪胎改裝成低扁平比的，但是這樣的輪胎真的不實用，一方面減振性能比較差，特別是行駛在較差的路面上時，顛簸感更強，而原廠配置低扁平比的輪胎都是經過特殊調校的；另一方面是這樣的輪胎很容易損壞，路面上的暗坑、馬路邊的臺階等，都會造成爆胎，並且這樣的輪胎價格不菲，對於我們的家用車來說使用成本太高了。
老侯解車
輪胎胎側的高低是用扁平比來表示的，越野車輪胎比較厚而跑車的輪胎比較薄，主要是因為車輛的使用環境不同，越野車一般行駛在道路崎嶇且路況複雜的路面，因此設計大花紋高扁平比有助於提高車輛的通過性和脫困能力；而跑車的使用環境多是平坦且開闊的鋪裝路面，由於跑車追求的是極致的速度體驗和駕駛體驗，因此車輛路感的反饋以及高速過彎穩定性讓跑車輪胎必須採用低扁平比的寬胎。
正真的越野車都採用小面積花紋塊，輪胎花紋槽深，輪胎扁平比大
大家應該都注意到了，那些熱衷於玩越野的牧馬人之類的車主，對於輪胎的選擇一般都使用那些花紋塊小且花紋溝槽深的輪胎，並且輪胎側面非常的高，這主要是因為車輛在越野的時候不完全依靠輪胎表面和地面的摩擦力來行駛，主要是依靠車輛花紋“切”到泥土或砂石裡面所產生的力來脫困，如果越野車採用普通的輪胎，花紋深度較淺，輪胎花紋無法直接插入到地面下面，輪胎就會出現不斷打滑的情況，輪胎打滑產生的攪動現象會直接破壞泥地表面的力學特性，車輛最終會出現越陷越深的情況。
將車輛的懸掛提高，並且使用一些扁平比特別高的輪胎，主要是為了提高車輛的通過性，因為越野車的底盤越高意味著在面對複雜路況的時候，車輛完全可以通過各種崎嶇不平的路面，而不用擔心車輛出現託底的情況，深花紋高扁平率給我們帶來的直觀感受就是越野車輪胎大，胎壁厚的感覺。
跑車輪胎採用扁平比極低的寬胎是為了獲得更好的駕駛感受
大部分跑車的行駛路況都是平坦開闊的鋪裝路面，路面環境比較好，所以追求的就是車輛的抓地力和路感所帶來暢快的駕駛感受，而低扁平比的寬胎恰恰能滿足這些要求。
1、低扁平比的輪胎胎側剛性更好，直線加速對於所有車輛來說都是非常簡單的事情，所以證明一款車優劣的最好辦法就是體驗車輛過彎的感受，而車輛過彎的時候，輪胎的胎側如果發生嚴重形變的話，對於車輛的操控產生很大的影響，而低扁平比的輪胎恰恰可以克服這個情況。
2、越寬的輪胎讓車輛輪胎花紋在設計的時候可以有更大的面積來提高輪胎的排水性和制動性，從而提升車輛的運動性能。
3、低扁平比的輪胎從一定程度上可以減輕輪胎重量並降低輪胎的滾動阻力，從而達到界山燃油和減少廢氣排放的目的。
結語
輪胎的設計都是以車輛的使用環境為首要條件，不管是高低胖瘦的設計都有其存在的道理，一般來說追求舒適的輪胎花紋都採用不規則的大面積細碎花紋，而追求通過性的越野車一般都採用小面積深溝槽的花紋設計，以此獲得更好的脫困能力。
陳先森說車
汽車輪胎扁平比（薄厚）取決於車型，因厚度的差異會影響操控與輪轂保護
適合大扁平比的車型
SUV
ORV（越野車）
輕客
皮卡
貨車
適合小扁平比的車型
轎車
跑車
第一節：扁平比的概念
輪胎的“扁”自然是指側壁厚度的垂直高度，“平”的概念指輪胎胎冠的橫向寬度。以235/55 R18的輪胎標準為例，235指胎冠平的寬度為235mm，55並不是指側壁的厚度為55mm，而是指側壁高度為（235×55%=129.25mm）；18則是指適合18英寸的輪轂，這是輪胎的參數理解方式，那麼扁平比與輪轂保護有什麼關係呢？
汽車輪胎是真空胎，撐起橢圓形形狀的基礎是利用輪胎與輪轂束縛住內部的空氣，空氣可理解為【隱形的彈簧】，輪轂是固定彈簧的基礎、輪胎就是個套。輪胎的功能是輔助減振器系統濾除行駛中的振動，保證路面細碎起伏不會高頻率的改變懸架彈簧與減震器的行程，這能起到保護減振車身以及提升駕乘舒適體驗的作用。
重點：為了保證輪胎可以有效的濾除振動，普通低壓輪胎的內部胎壓只是2.5bar左右，這是能夠被笨重的車身輕易壓縮的氣壓。也就是說如果遇到較大的路面起伏，輪胎內的空氣很有可能被極限壓縮，導致路面的凸起通過輪胎胎冠直接與輪轂接觸，中高速駕駛時遇到這種起伏那就等於直接撞擊輪轂。鋁合金材質的輪轂為了實現輕量化導致剛度很低，嚴重的碰撞總會導致輪轂變形。
SUV越野車貨車與輕客等車型，此類車的用車場景包括非鋪裝路面，也就是俗稱的“水泥路”。在這種路面上難免有高低落差較大的起伏，甚至會有些碎石塊可能擠壓輪胎；這類車為了保護輪轂不會被輕易的磕碰損壞或變形，使用的輪胎多為大扁平比的“厚輪胎”。比如265/70 R17，其輪胎側壁的垂直高度高達18.55cm，這種程度的輪胎配合合理的胎壓則很難被壓縮到與輪轂接觸，這就是輪胎扁平比對輪轂的保護作用。
第二節：扁平比與操控的關係
綜上所述，大扁平比的輪胎可以輕易的被以大行程壓縮變形，那麼車輛在起步急加速、高速過彎或者急剎車時，輪胎被大幅壓縮變形則會改變胎冠與地面的接觸面，輪胎的抓地力會大大下降。同時車輛在經過鋪裝路面的正常起伏時，車身的重量會通過壓縮輪胎出現頻繁的“晃動”，而對於追求操控感的轎車或跑車而言，這種晃動提升的是車輛的失控概率，因為車輛的重心在高頻發生變化。
轎車與跑車為了追求理想的操控感，在選擇輪胎時不得不選用小扁平比的輪胎；這種輪胎壓縮極限低但是鋪裝路面也不會有誇張的起伏，濾震能力差但是性能車並不追求舒適，只需要輪胎在操控車輛時能以極小的形變保證輪胎抓地力足夠強，同時方向輪的指向性能夠更加清晰，對於這兩種車型而言也就達到目的了。
總結：路面環境與不同車型決定了輪胎的大小扁平比，特點非常突出的車型可以針對性的選擇輪胎；普通的均衡型代步車如SUV和前驅轎車不用追求極致，扁平比不宜大也不宜小，建議在轎車在50~60之間，SUV在55~65之間即可。
天和Auto
越野車輪胎比較厚跑車輪胎比較薄原因。
1.越野車輪胎比較厚是越野車使用環境所決定的，越野車走的路坑窪不平，被困時使用低速四驅，低速高扭矩，輪胎胎壁厚彈性好有利於脫困，其次是胎壁厚耐磨性好，其次不易被尖銳物扎破。
2.跑車輪胎比較薄，也就是扁平比高，也是因跑車使用環境和自身屬性決定，跑車性質就是提速快抓地力強、制動性好、過彎支撐好穩定性強等特點，就要求輪胎扁平比高，與地面接觸面積大。
就愛撩車
所謂輪胎厚薄，其實就是胎壁的高寬比。越野車講究通過性，使用高寬比高的（也就是所謂厚）輪胎，有效提高在非鋪裝路面上的通過性。特別是極限越野的越野車使用的輪胎不僅高寬比值大，而且胎紋都是粗獷型的。而且越野車要適應各種極端路況，如通過沙漠地帶需要降低胎壓，提高輪胎摩擦力。跑車，首先它是公路行駛，其次它需要跑的夠快。那麼它就需要抓地力夠大，底盤夠低，安全性更高，最後要剎得住（足夠低的扁平率搭配超大輪轂，才能放下超大剎車片及制動系統）。所以跑車配備的輪胎都是加寬胎寬，低扁平率的防爆輪胎。
車影隨行
最直接的回答:
1.胎壁。越野車厚，防止扎胎；跑車相對薄減輕簧下質量，利於提速。
2.扁平比。越野車的大，對應就是輪胎側面高度高，充氣量大，便於吸收越野坑窪路面反饋；跑車上述指標低，便於操控。
吉先鋒越玩越野
為什麼越野輪胎比較厚？跑車比較薄呢？因為越越車他會走一些很極端的路面，這些路面。上面的尖石頭比較鋒利。容易把輪胎刺破。你想一下，你在荒郊野外輪胎破了換輪胎了，是不是很麻煩？而且特別耗體力。跑車輪胎薄，因為它的用車環境比較好，路面平整，還有就是大多的性能車輪胎都是比較薄比較寬，是為了有更好的抓地力。
車旅行
越野車胎壁厚跑路況差的地方不容易爆胎，相對來說轎車對路況要求就要高些，考慮到穩定性及舒適性和美觀度就沒太大必要使用胎壁特別厚的輪胎！
