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为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？这里所说的“薄”与“厚”并不是指轮胎自身胎壁的薄厚，而是指轮胎胎面与轮圈之间的距离，通常用扁平比的概念来表述。
所谓的扁平比是指轮胎胎壁高度与轮胎断面宽度的比值，通常用百分数来表示。比如我们最常见的型号为205/55R16轮胎，其中的“55”就表示扁平比该轮胎的扁平比为55%。它的胎面宽度是205mm，它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。轮胎的扁平比越大，轮胎看起来就越厚；反之，轮胎的扁平比越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平比小于45的称为低扁平比轮胎，把扁平比大于50小于60的称为中扁平比轮胎，把扁平比大于65的称为高扁平比轮胎。在视觉上，低扁平比的轮胎更漂亮，所以我们在改装车轮时都喜欢使用低扁平比的轮胎，现在轮胎的最低扁平比可以做到20%，看起来就像在轮圈上直接覆盖了一层橡胶。
扁平比是轮胎的重要参数之一，它对汽车的性能也有较大的影响，不同的车型由于使用需求的不同而使用不同扁平比的轮胎。越野车一般使用高扁平比的轮胎，比如普拉多的轮胎规格是265/60R18，兰德酷路泽的轮胎规格是285/65R17，途乐的轮胎规格是265/70R18，牧马人的轮胎规格是245/75R17；而跑车更倾向于使用低扁平比的轮胎，比如兰博基尼的轮胎规格是前285/45R21，后315/40R21，奥迪R8的轮胎规格是前245/35R19，后295/35R19，保时捷911的轮胎规格是前235/40R19，后295/35R20；普通的家用车最常使用中扁平比的轮胎，比如高尔夫的轮胎规格是205/55R16，福克斯的轮胎规格是205/60R16，等等。但是它们的运动版本，一般就趋向于使用低扁平比的轮胎，比如高尔夫R的轮胎规格是 225/40R18，福克斯ST的轮胎规格是 235/40R18。
大家知道，汽车轮胎有一个很重要的功能就是缓冲减振，这个功能主要是由轮胎内部的空气来实现的。可想而知，轮胎内部的空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。所以，扁平比越大的轮胎，它的缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好；而低扁平比的轮胎由于轮胎内部的空气量少，所以它的缓冲减振功能较差，汽车的舒适性较差。
还有就是，高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时，轮胎受到冲击变形，如果轮胎的扁平比较小，胎面与轮圈之间的距离小，轮胎就会变形到极限，此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压，后果就是轮胎被咯坏并爆胎，严重时会伤及轮圈；而扁平比大的轮胎，胎面与轮圈之间的距离大，一般很难把轮胎压缩到极限位置，可以更好的保护轮胎和轮圈。
还有非常重要的一点是，轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道，汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向，在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性，就会直接影响转向的灵敏度。很显然，轮胎的扁平比越大，轮胎的侧偏刚性越低，在转向时轮胎的变形就越大，汽车转向越不灵敏，车身的侧倾也比较大，一般此时的汽车偏向于转向不足；而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大，在转向时轮胎变形小，所以在转向时更加灵敏、精准，车身的跟随性也较好，一般此时的汽车偏向于转向过度。
此外还有一点，就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小，在行驶时轮胎的阻力小，并且不容易发热，能够适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高，比如普通的轮胎一般是H级的，低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。
现在我们再来回答文章开头提出的问题：为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？一般越野车行驶的路况比较差，路面崎岖不平，还要经常克服沟坎、台阶等，所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振，同时保护轮圈不受碰撞；而跑车一般都用于高速行驶，行驶的路况较好，同时要求较高的操控性，所以它配置低扁平比的轮胎，既能适应较高的车速，又可以让汽车的转向更灵敏、更精准，在高速转向时车身的侧倾也较小，能够以较快的车速通过弯道，让人体验跑车超强的高速性能。
对于我们的普通家用车而言，要兼顾舒适性与操控性，所以更多的使用中扁平比的轮胎。很多人为了好看，喜欢把轮胎改装成低扁平比的，但是这样的轮胎真的不实用，一方面减振性能比较差，特别是行驶在较差的路面上时，颠簸感更强，而原厂配置低扁平比的轮胎都是经过特殊调校的；另一方面是这样的轮胎很容易损坏，路面上的暗坑、马路边的台阶等，都会造成爆胎，并且这样的轮胎价格不菲，对于我们的家用车来说使用成本太高了。
老侯解车
轮胎胎侧的高低是用扁平比来表示的，越野车轮胎比较厚而跑车的轮胎比较薄，主要是因为车辆的使用环境不同，越野车一般行驶在道路崎岖且路况复杂的路面，因此设计大花纹高扁平比有助于提高车辆的通过性和脱困能力；而跑车的使用环境多是平坦且开阔的铺装路面，由于跑车追求的是极致的速度体验和驾驶体验，因此车辆路感的反馈以及高速过弯稳定性让跑车轮胎必须采用低扁平比的宽胎。
正真的越野车都采用小面积花纹块，轮胎花纹槽深，轮胎扁平比大
大家应该都注意到了，那些热衷于玩越野的牧马人之类的车主，对于轮胎的选择一般都使用那些花纹块小且花纹沟槽深的轮胎，并且轮胎侧面非常的高，这主要是因为车辆在越野的时候不完全依靠轮胎表面和地面的摩擦力来行驶，主要是依靠车辆花纹“切”到泥土或砂石里面所产生的力来脱困，如果越野车采用普通的轮胎，花纹深度较浅，轮胎花纹无法直接插入到地面下面，轮胎就会出现不断打滑的情况，轮胎打滑产生的搅动现象会直接破坏泥地表面的力学特性，车辆最终会出现越陷越深的情况。
将车辆的悬挂提高，并且使用一些扁平比特别高的轮胎，主要是为了提高车辆的通过性，因为越野车的底盘越高意味着在面对复杂路况的时候，车辆完全可以通过各种崎岖不平的路面，而不用担心车辆出现托底的情况，深花纹高扁平率给我们带来的直观感受就是越野车轮胎大，胎壁厚的感觉。
跑车轮胎采用扁平比极低的宽胎是为了获得更好的驾驶感受
大部分跑车的行驶路况都是平坦开阔的铺装路面，路面环境比较好，所以追求的就是车辆的抓地力和路感所带来畅快的驾驶感受，而低扁平比的宽胎恰恰能满足这些要求。
1、低扁平比的轮胎胎侧刚性更好，直线加速对于所有车辆来说都是非常简单的事情，所以证明一款车优劣的最好办法就是体验车辆过弯的感受，而车辆过弯的时候，轮胎的胎侧如果发生严重形变的话，对于车辆的操控产生很大的影响，而低扁平比的轮胎恰恰可以克服这个情况。
2、越宽的轮胎让车辆轮胎花纹在设计的时候可以有更大的面积来提高轮胎的排水性和制动性，从而提升车辆的运动性能。
3、低扁平比的轮胎从一定程度上可以减轻轮胎重量并降低轮胎的滚动阻力，从而达到界山燃油和减少废气排放的目的。
结语
轮胎的设计都是以车辆的使用环境为首要条件，不管是高低胖瘦的设计都有其存在的道理，一般来说追求舒适的轮胎花纹都采用不规则的大面积细碎花纹，而追求通过性的越野车一般都采用小面积深沟槽的花纹设计，以此获得更好的脱困能力。
陈先森说车
汽车轮胎扁平比（薄厚）取决于车型，因厚度的差异会影响操控与轮毂保护
适合大扁平比的车型
SUV
ORV（越野车）
轻客
皮卡
货车
适合小扁平比的车型
轿车
跑车
第一节：扁平比的概念
轮胎的“扁”自然是指侧壁厚度的垂直高度，“平”的概念指轮胎胎冠的横向宽度。以235/55 R18的轮胎标准为例，235指胎冠平的宽度为235mm，55并不是指侧壁的厚度为55mm，而是指侧壁高度为（235×55%=129.25mm）；18则是指适合18英寸的轮毂，这是轮胎的参数理解方式，那么扁平比与轮毂保护有什么关系呢？
汽车轮胎是真空胎，撑起椭圆形形状的基础是利用轮胎与轮毂束缚住内部的空气，空气可理解为【隐形的弹簧】，轮毂是固定弹簧的基础、轮胎就是个套。轮胎的功能是辅助减振器系统滤除行驶中的振动，保证路面细碎起伏不会高频率的改变悬架弹簧与减震器的行程，这能起到保护减振车身以及提升驾乘舒适体验的作用。
重点：为了保证轮胎可以有效的滤除振动，普通低压轮胎的内部胎压只是2.5bar左右，这是能够被笨重的车身轻易压缩的气压。也就是说如果遇到较大的路面起伏，轮胎内的空气很有可能被极限压缩，导致路面的凸起通过轮胎胎冠直接与轮毂接触，中高速驾驶时遇到这种起伏那就等于直接撞击轮毂。铝合金材质的轮毂为了实现轻量化导致刚度很低，严重的碰撞总会导致轮毂变形。
SUV越野车货车与轻客等车型，此类车的用车场景包括非铺装路面，也就是俗称的“水泥路”。在这种路面上难免有高低落差较大的起伏，甚至会有些碎石块可能挤压轮胎；这类车为了保护轮毂不会被轻易的磕碰损坏或变形，使用的轮胎多为大扁平比的“厚轮胎”。比如265/70 R17，其轮胎侧壁的垂直高度高达18.55cm，这种程度的轮胎配合合理的胎压则很难被压缩到与轮毂接触，这就是轮胎扁平比对轮毂的保护作用。
第二节：扁平比与操控的关系
综上所述，大扁平比的轮胎可以轻易的被以大行程压缩变形，那么车辆在起步急加速、高速过弯或者急刹车时，轮胎被大幅压缩变形则会改变胎冠与地面的接触面，轮胎的抓地力会大大下降。同时车辆在经过铺装路面的正常起伏时，车身的重量会通过压缩轮胎出现频繁的“晃动”，而对于追求操控感的轿车或跑车而言，这种晃动提升的是车辆的失控概率，因为车辆的重心在高频发生变化。
轿车与跑车为了追求理想的操控感，在选择轮胎时不得不选用小扁平比的轮胎；这种轮胎压缩极限低但是铺装路面也不会有夸张的起伏，滤震能力差但是性能车并不追求舒适，只需要轮胎在操控车辆时能以极小的形变保证轮胎抓地力足够强，同时方向轮的指向性能够更加清晰，对于这两种车型而言也就达到目的了。
总结：路面环境与不同车型决定了轮胎的大小扁平比，特点非常突出的车型可以针对性的选择轮胎；普通的均衡型代步车如SUV和前驱轿车不用追求极致，扁平比不宜大也不宜小，建议在轿车在50~60之间，SUV在55~65之间即可。
天和Auto
越野车轮胎比较厚跑车轮胎比较薄原因。
1.越野车轮胎比较厚是越野车使用环境所决定的，越野车走的路坑洼不平，被困时使用低速四驱，低速高扭矩，轮胎胎壁厚弹性好有利于脱困，其次是胎壁厚耐磨性好，其次不易被尖锐物扎破。
2.跑车轮胎比较薄，也就是扁平比高，也是因跑车使用环境和自身属性决定，跑车性质就是提速快抓地力强、制动性好、过弯支撑好稳定性强等特点，就要求轮胎扁平比高，与地面接触面积大。
就爱撩车
所谓轮胎厚薄，其实就是胎壁的高宽比。越野车讲究通过性，使用高宽比高的（也就是所谓厚）轮胎，有效提高在非铺装路面上的通过性。特别是极限越野的越野车使用的轮胎不仅高宽比值大，而且胎纹都是粗犷型的。而且越野车要适应各种极端路况，如通过沙漠地带需要降低胎压，提高轮胎摩擦力。跑车，首先它是公路行驶，其次它需要跑的够快。那么它就需要抓地力够大，底盘够低，安全性更高，最后要刹得住（足够低的扁平率搭配超大轮毂，才能放下超大刹车片及制动系统）。所以跑车配备的轮胎都是加宽胎宽，低扁平率的防爆轮胎。
车影随行
最直接的回答:
1.胎壁。越野车厚，防止扎胎；跑车相对薄减轻簧下质量，利于提速。
2.扁平比。越野车的大，对应就是轮胎侧面高度高，充气量大，便于吸收越野坑洼路面反馈；跑车上述指标低，便于操控。
吉先锋越玩越野
为什么越野轮胎比较厚？跑车比较薄呢？因为越越车他会走一些很极端的路面，这些路面。上面的尖石头比较锋利。容易把轮胎刺破。你想一下，你在荒郊野外轮胎破了换轮胎了，是不是很麻烦？而且特别耗体力。跑车轮胎薄，因为它的用车环境比较好，路面平整，还有就是大多的性能车轮胎都是比较薄比较宽，是为了有更好的抓地力。
车旅行
越野车胎壁厚跑路况差的地方不容易爆胎，相对来说轿车对路况要求就要高些，考虑到稳定性及舒适性和美观度就没太大必要使用胎壁特别厚的轮胎！
