牛仔酷53626709
純玩的話，建議開汽油車，當然，柴油車到西藏是沒問題的，現在的路況和沿路補給也沒問題。
柴油車噪音大，一路上時間長，會影響感受。
進了藏區加油站，加油實名制，需要登記排隊。尤其是柴油比較緊張。一般情況各種農機和工程機械對柴油需求大，偶爾會出現加不到柴油的情況。
當然，柴油車也有優勢，就是渦輪增壓動力好。如果不考慮旅行感受和加油困難其他因素，柴油車進藏沒問題。畢竟一路上的貨車都是柴油車。
最後，行進路線很重要，選好路線，合理安排時間，開什麼車都是次要的。一路上的摩托車大隊，自行車大隊，步行大隊，多了去了。
希望能幫到你。
蘿蔔下的蛋
西藏海拔高，空氣稀薄，自然進氣的引擎會很吃力，渦輪增壓的就幾乎沒有影響。
補充說明：
渦輪增壓引擎由於壓縮比低於自然吸氣引擎，在低轉速（通常低於1500轉）的時候，扭力不如後者，但是一旦超過1500轉，就達到最大扭力，而且最大扭力範圍極其寬廣，由於是渦輪增壓，不太受外界氣壓影響。
在高海拔開配備渦輪增壓引擎的車子，起步需要稍微多帶點油門，開車時轉速儘量保持在最大扭力範圍，動力就會很充沛。懂自己的車，車子就會好開。
自然吸氣引擎不是這回事，氣壓越低，進入汽缸的氧氣越少，馬力就越弱。譬如在西藏，氣壓只有海平面的0.6，也就是引擎動力只有正常的6成，這是初中水平的物理知識可以解釋清楚的道理，誰能突破，誰能用60%的氧氣和燃料發揮100%的動力，誰就是下屆諾貝爾物理獎得主，同時也完全解決了石油危機和地球暖化這些大問題。
拜託別再說違背基本物理學的話了，看了頭痛！
附加：
飛機活塞式引擎需要在更高的海拔工作，必須渦輪增壓，否則動力不足，網友們現在應該明白原因了吧？
mimidustie
2016年正好開著柴油牧遊俠3.0從成都走318到拉薩，全程就一個感受。很爽！
首先高反幾乎沒有感覺到，到了高原地區動力感覺上好像比汽油4.0的普拉多還好，爬坡是柴油車最擅長的。而且速度起來了以後根本沒有噪音，舒適和動力沒問題了！
第二是油耗，平均9，比同動力表現的普拉多4.0省了至少一半，幾千公里下來省不少錢啊！
第三最爽的是加油過程，續航里程比汽油遠一倍，不用經常加油。其次加油站柴油從來不排隊，汽油到處排大隊，這一路光加油省了很多時間！
總結，高原動力更好，舒適性接近，經濟實惠，節約時間。你覺得呢？
犇淼眾杖放夾
車型和感受：
1，類似途樂這種的，沒有任何問題。
2，普通越野車，沒什麼問題。
3，改裝過的（汽油發動機換柴油發動機），有些顛簸，但應該還好。
關於加油的問題：
首先，加不到柴油的情況比較少見，倒是95的汽油，有些加油站沒有。因為這邊大小貨車多，當地的柴油需求大，補給相應的就多。
其次，柴油車動力好。
再次，藏區 油價比較貴，柴油車相對經濟很多。
綜上所述，不會水土不服，反而有優勢。
劉傑文
我2017年7月進藏，開江鈴陸風X8柴油車去的，沒有感覺特別有水土不服的情況，只是柴油車在高原地方比汽油車高原反應更嚴重一些。柴油車在高原開車和在平原不一樣，轉數必須在2200轉以上才能換擋，否則就熄火，所以必須保持好轉數，要捨得大腳給油。
蘿蔔頭大叔
確實有這個情況，我們那個時候去的時候九點以前車子很難發動，動力也有所損失，不過不是很明顯，各種路開過去是沒有什麼問題的。
建議帶上低溫啟動液，管大用！
51自駕
不到最大扭矩轉速柴油高反嚴重，所以關鍵是保轉速(我駕駛哈弗H5綠靜上高原至少保證1500以上轉速才能保證力需求)，嚴格說柴油比汽油車更適合跑高原。所以車技差儘量別開柴油車上高原。
