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新普拉多上市之後銷量情況並不容樂觀，2018年前十個月共售出新車2.74萬輛，平均月銷不到3千臺，比去年同期下滑47%。2017年全年普拉多總銷量為5.53萬臺，平均每個月能賣4200多臺。作為一款經久不衰的神車，為何改款後消費者突然就不感冒了呢？

到底是誰搶走了普拉多的銷量，其實對於這麼一臺集霸氣外觀，超高穩定性，出色越野能力，和廣泛品牌認可度於一身的無敵硬漢來說能打敗它的只有它自己或者說是它的主機廠一汽豐田。

新款普拉多較老款而言，車身尺寸有所增加，外觀更渾厚有力，前臉格柵也粗壯了不少，同時還改掉了一直被吐槽的淚眼燈，增加了後背小書包。內飾方面，做工更加細膩，儀表盤更富有科技感，中控屏尺寸從7英寸變成8英寸。動力方面，取消掉了2.7排量，全系標配3.5v6發動機並帶有自動啟停功能，經濟性更高。以上都是非常值得肯定的。

鐘意普拉多又不差錢的消費者有不少都去買中東版了，貴是貴了點但買回家心裡舒服。另一部分覺得買國產版本心裡彆扭，買中東版性價比又不高，乾脆放棄了，去尋其他替代車型了，像福特探險者，途樂y62,或者同價位的bba，這些車型都會對新普拉多的消費者產生分流，直接造成其銷量下滑。

在擊銳志，皇冠之後，普拉多正在成為下一個被一汽玩壞的車型。

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李老貓說車

不是誰搶走了銷量的問題，而是一汽豐田停產了2700，原來2700便宜，30幾萬入門，買的起的人多，是銷量的主力。現在全系3500，40幾萬入門，看上的配置50多萬了，落地60萬了，買的起的人少，所以並不是誰搶走了誰的銷量，而是普拉多自己提高了門檻，擋住了一部分消費者。什麼四驅系統啊，差速鎖啊，這些問題都不是啥事，總有一些鍵盤手，搞得自己跟天天開普拉多一樣，跟天天跑雪地，跑泥坑一樣。非要噴一汽，真正想買一汽普拉多的人必然還是會買，不買的人還會去選擇中東2700和4000。市場問題，需求問題，情懷問題，沒必要過多談論，搞得自己跟神一樣，啥也懂一樣，真有能耐自己造車！！！

轉速3300

這個不能說是搶走了銷量，只能說是市場的優勝劣汰，就跟當年諾基亞一樣，做的好好地，突然之間就下去了，連他們自己的主管在發佈會上都說，我們不知道哪裡做錯了，好好地就不行了，做任何產品不能埋頭苦幹，要分析市場，要與時俱進，跟的上時代的發展

任何一款車型都有自己的競爭對手，如果你不改變，對手就能超越你，這兩年從霸道車型的銷量排名來看，並沒有下降太多，但是競爭對手的銷量卻是猛增，今年前三季度平行進口車銷量排行榜上三菱帕傑羅和途樂兩匹黑馬的殺出，卻是給了霸道和酷路澤很大的壓力，市場蛋糕就那麼大，別的多了，你的就相應的會減少

霸道一直都是越野一族的首選車型，經過多年的市場驗證，不論越野能力還是產品質量都經受住了市場的考驗，產品類型豐富，有霸道2700 ，霸道3000柴油，霸道4000，如果想買性價比高的就買霸道2700 ，如果想翻山越嶺要扭力大的就買霸道3000，如果想要大馬力的就選霸道4000，可謂是填補了市場的所有空白，今年的黑馬車型三菱帕傑羅以其超低的價格還有超強的越野能力狠狠的分了霸道一塊蛋糕，我們都知道今年豐田全系的價格都很高，最低的霸道車型價格也要43萬，而帕傑羅才35萬多，匹配的超選四驅又是一車型亮點，就是外觀方面好多人都看不上，但他確實是一款越野狂魔，還有就是途樂4.0，44萬的價格能買一臺全尺寸SUV，跟酷路澤外觀大小有一拼，確實讓很多人動了心，從今年的銷量上也能看出來，帕傑羅和途樂對霸道和酷路澤的衝擊很大，後期能不能超越這個還真說不好

那麼買車客戶發愁了不知道到底買哪個好了，這個還是主要看自己的條件，資金富裕可以考慮酷路澤，如果考慮性價比就買途樂，如果想買個入門級的越野就考慮帕傑羅和霸道，不管買哪款車，這幾款都是好車，買了絕對不會後悔

最後祝大家用車愉快，如果對平行進口車還有不清楚的地方，可以隨時聯繫我們，平行進口車我們更專業

銘涵汽車

兩方面原因吧，一方面是普拉多的中期改款車型並不成功，另一方面是因為競品車型的強勢。

普拉多都做了哪些改變？

減配後橋差速鎖、全時四驅變分時四驅、停售2700車型，這三方面應該是2018款的普拉多做出的最大改變。

先說全時四驅變分時四驅，相比全時四驅系統，分時四驅成本比全時四驅低不少，但是在硬派越野圈裡這都不是問題，分時四驅結構簡單，穩定性高，堅固耐用，更受越野圈人的喜愛。那麼這也就意味著改款後的普拉多更注重越野性能，想在越野圈裡再撈一筆？

明顯不是，減配後橋差速鎖降低了成本，但是對於越野圈裡的人來說，新款普拉多基本可以告別越野圈了。差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的車輪仍然能夠獲得足夠的驅動力，對於長期越野的人來說是必不可少的配置，減配後橋差速鎖明顯讓普拉多的極限越野能力變弱了。

此外，普拉多的售價也是一大問題，減配了後橋差速鎖，全時四驅換了成本更低的全時四驅，但是售價卻沒有絲毫下降，44.38萬元的起售價比16款車型還高了2萬多。

普拉多的競品車型都有哪些？

40萬到50萬左右的越野車都有哪些？

牧馬人，越野車的鼻祖車型，售價和普拉多差不多，而且改款後的牧馬人內飾、配置重新升級，越野性能也比普拉多強上不少。

山貓帕傑羅，平行進口售價僅30多萬，超選四驅也是一大亮點，但是顏值方面一直未有改進，不然普拉多的日子恐怕更難過。

途樂4.0，平行進口中東版途樂4.0售價在42萬左右，中規版實際售價在46萬左右，途樂可是對標酷路澤的車型，在可靠性和耐用性方面不次於普拉多，性能也比改款後的普拉多強。

其實最大的原因還是一汽豐田廠商自身的原因，減配之後還漲價，完全是在自己作死，哪怕改款後的普拉多維持原有配置，相信銷量也不會下降得如此厲害。在信息獲取如此便捷的時代，再憑“忽悠”來賣車註定是行不通的，只有產品實力足夠強勁，才能在獲得成功。

汽車扯談

馬雲曾說“心中無敵，才能無敵於天下”，這句話用在這裡剛剛好，棟哥也認為能打敗自身的就只有自己，而並非是誰打敗了你，搶走了屬於你的驕傲。對於普拉多這樣一款披著榮譽之袍的車型，還沒有那款車都取代它在車友心中的位置，儘管他在國內只屬於少數派，但是大眾對它的嚮往一直存在，只不過隨著可選性越來越多，普拉多的份量與偏向性在慢慢的減淡，再加之普拉多在工藝與配置無更多提升，所以被市場放棄是早晚的事情。

眾多品牌湧入打破“霸道神話”

普拉多作為一款硬派越野車，一直處於國際品牌車型的前端。與酷路澤與帕傑羅稱霸越野車市場，也正是這種態勢，使得豐田陶醉在“不敗神話”的泡沫中，豈料近些年越來越多的同類競品紛紛湧入國內市場，與之均分“天下”，使其霸道之氣弱了不少。同時越來越多的國產越野車品牌先後誕生，以其更加親民的價格成為越野車市場的“新寵”，而消費能力優秀的群體已對普拉多產生了“審美疲勞”，進而轉投或者等待更加優秀的“選手”。

滿足於現狀，國產普拉多粗枝爛葉

現今國內的普拉多主要來源有兩個，一個是一汽豐田的國產版，一個是平行進口的中東版。中東版的優勢在於價格與原裝配置，但是售後問題卻讓人充滿疑惑；而國產普拉多卻嚴重的簡配和縮水，許多原裝進口的功能與配置變成了選配，但價位卻與平行進口版相差無幾。對於國內的排放新政，國產普拉多不得閹割普拉多4000，進而轉投3500，而對於2700普拉多，許多人寧可選擇別家品牌，也不在這根“雞肋”上耗費時日。

缺乏應對市場的有效策略

2018年1月份普拉多的銷量僅為2430臺，位居SUV銷量榜的第103位，與銷量第一的Jeep自由光差距在50%左右。曾幾何時，自由光怎能與普拉多相提並論！但如今虎落平陽被犬欺，何況Jeep大指揮官即將上市，預計到時普拉多的銷量又將縮水。對於這種情況，普拉多寧可維持“霸道”本尊，也不願投入主動的銷售應對策略。其實一汽豐田的公關能力還是比較強的。

另一方面我們也不難看出，在當今這個多元化選擇的時代，除了品牌認知度以外，汽車需要在各個方面不斷的創新和提升，特別是配置與服務方面尤為重要。畢竟這是一個產品高度同質化的時代。唯一的差異化除了服務以外，再無其它。作為一個經常使用普拉多的老司機，我不否認普拉多的質量與可靠性，但是作為一款偏向于越野的SUV，畢竟需求的群體有限，況且一貫不變的定位限制了它的發展。

棟哥曰

這個不能說誰搶走，，而是自然的優勝劣汰的過程。。

5年前，在高端SUV市場，尤其是ORV（越野車）市場裡面，除了日系沒有什麼像樣的競爭對手。。僅有的幾個競品對手，主要是帕傑羅系列，雷克薩斯LX系列，尼桑途樂系列，JEEP的大切諾基系列，路虎的神行、發現系列。。都是國際市場品牌的競爭。。而且除了日系，其他幾家都混的很差，路虎在94年之後先後被寶馬，福特，塔塔接管或收購。。JEEP也是命運多舛，幾款產品都是不理想。。

蘭德酷路澤車型用口碑和效率，基本徵服了從30萬到100萬的中高端客戶群（這裡要說的是，普拉多實際屬於陸巡車系。）。。在這個圈子裡競爭的對手只有，寥寥可數的幾個牌子，但也都銷量慘淡。。

而普拉多在新技術方面已經成為競爭最大瓶頸的時候，他最大的昏招就是捨棄了自己的全時四驅系統，為迎合國家政策選用了性能方面差的多的分時四驅系統（這個差是指全路況通過能力，而不是指純粹的越野能力），讓18款成為一個完全的太監，其道路穩定性也就只能和一些後驅皮卡比肩，越野能力也直線下滑。。

這裡開始要說但是了。。^_^。。

在一個競爭的市場裡，每一塊蛋糕都會被關注，當豐田陸巡在越野市場裡，風生水起的快樂剪羊毛，點鈔票的時候，也是日本持續30年的經濟衰退的時候。。這也影響到了他們的研發熱情。。當陸巡還在以皮實耐用吃粗糧，標榜其20年前技術的發動機的時候（實際就是研發不利，不要提混動和純電，那些暫時用不到越野車上來），很多後起之秀，都在覬覦這塊大蛋糕。。要知道在中國這個世界上發展最快的市場上，沒有什麼是不可能的。。

隨著技術的發展，突破瓶頸的一天終會到來。。

首先從發動機渦輪技術的突破開始，大排量發動機逐漸走下神壇（能耗和排放方面是不可彌補的硬傷）。。

新一代四驅系統的成熟（全時四驅不在是唯一的選擇），讓很多城市SUV也有了一定的越野能力。。

車輛電子化時代的到來，抽走日顯老態的陸地巡洋艦的支柱。。。

這樣，陸巡除了保留了口碑優勢外，在技術上的壁壘已經全面被攻破。。

簡單的分項解讀一下

從下圖可以看出，以哈弗H9為例，他的2.0T汽油機，在動力扭矩表現方面，和豐田的4000系列發動機，功率曲線基本吻合，在某些區間還略有勝出。。

TOD技術的四驅控制系統，可以提供主動的動力分配和干預，相比託森差速器被動感應式的要更先進，而且動力分配系統，可以做到90%以上的前輪動力分配。。相對於75:25的託森差速器有更大的優勢。。關鍵這個動力分配是和全車電子系統聯動，並主動施加的。。

全新的自動變速箱系統（8/9/10AT），在傳動效率和油耗等各個方面，也優於豐田抱殘守缺的4/5/6AT系統。。

所以，消費者不是傻子。。廠家就更不會做傻子。。

從一開始的哈弗H9最早盯上這個市場，到福特“撼路者”的上市，再到大通D90，以及榮威RX8的後續跟進，JEEP大切的強勢歸來，讓高檔非承載越野車市場，一下子從一支獨繡，演變為三家分晉，並且迅速進入到群雄逐鹿的時代。。這裡還不算那些有真正越野能力的承載車身SUV。。

而且隨著汽車用品的完善，汽車使用文化的形成，已經越來越少的人，會為了追求情懷而情懷，追求面子而面子。。當自己的第二輛，第三輛車進入家庭，人們會越來越明白自己需要什麼。。不是每個人都需要去老掌溝，去享受翻越好漢坡的激情和澎湃，人們也更少的會選擇用車子這樣一個物件，去證實自己的實力和熱血。。

所以，在這個時代背景下，新生的總會為老去的送行。。無他，因為以前的成功只屬於過去。。而過去的成功者如果學不會居安思危，最大的作用，就是成為後來者的標靶和研究對象。。這種嚴重針對性的研發結果，就是全範圍的擠壓其生存空間。。最終，會導致他的消亡。。

軒轅龍騰

第一次買車，霸道55萬，考慮到安全、舒適、面子、油耗以及平日裡去的路況，選擇了後期維修保養高於霸道的轎車。

第二次新霸道上市，無論是加價、4S店垃圾的服務、豪華品牌SUV的降價、電動車的不限號，讓我逐漸對霸道失去了興趣。鋪裝路面越來越多，偶爾少有的越野路況不值得為霸道買單，買一輛霸道的利息錢也夠我租一輛去個西藏玩一個月。再加上國產分時四驅和平行進口的加價。以及適應了豪華品牌的做工內飾，霸道不再有誘惑力。銷量決定一切，拿銷量來看，大部分車主都是理智的

我要脫貧致富奔小康

誰也沒搶!是自己把自己玩死了!一方面由於國內公務用車政策較大變化，3.5的排量和價格都進入不了採購；在個人消費方面，而3.5普拉多的價位就變得尷尬了，不差錢的看不上不如買平行進口的蘭德酷路澤了。2700停產後平行進口的2700拿走了一部分份額。並且，帕傑羅和途樂的價格下行又拿走一部分份額，H9、途達、撼路者、MU-X等以性價比再拿走一部分份額；第二方面由於國內公路基礎建設已發生翻天覆地的變化，五菱已成為神車，越野車已變成小眾車型，而SUV可謂火爆，這點漢南達可是標杆。普拉多市場定位不準導致風光不在，怪不了誰。

愛拍照的雲

自己作死怪誰？目前身邊新車途樂比普拉多多得多。原來普拉多的銷量百分之六七十都是2700貢獻的，三十來萬的價格，六七十萬的虛榮心。動力差，無所謂，這麼低的價這麼大的車，忍了。現在的普拉多直奔五十多萬的價格去了。而途樂也貴不了多少，而車身直奔陸巡去了。質量也不比普拉多差。迎合了國人喜歡大車的愛好和虛榮心。

傑作車說

誰也沒搶是一汽在作死

關鍵字: 千臺 越野車 銷量