生機－食療
1.可能真的跟汽車沒啥關係
2.時間短，所以暫時還沒看出效果，等空氣潔淨度開始變好，病毒消失，汽車就又開始出動了。
笑而不語
個人感覺，這段時間私家車限行，各餐飲關停後，各施工項目關停，空氣確實清新多了，最明顯的是就是以前剛洗的車子停在小區一會兒就有明顯的灰，要是停半天那就是一層灰了，但是，現在擦乾淨的車停在小區一兩天也很乾淨……我每天出去散步一個小時（帶口罩，做好防護消毒工作，往人少的鄉道，山上），感覺空氣無比清新……
粗糧14
這提問苛刻，而現實！先生我贊你敢言！我記得小時候家家柴火爐灶，煤油燈！那晴天可說是碧海蘭天萬里無雲啊！冬天那草房簷口冰條子真是美極了！我們一群小娃還取下來吃著咧[笑]！而今這一美景只是腦海裡的記憶了！
趟過籬笆牆的人
武漢疫情發生後，各地路上車輛明顯減少，有的車主估計半個月沒動過車了，但近幾天，全國部分城市發生霧霾現象，人們不禁會有疑問，霧霾與汽車尾氣排放是否有關？
有疑問很正常，人們只有不斷對問題進行思考、辨析及質疑，一個民族才會有創新的思想，才會發展，那我們試分析這個問題：
曾有專家提過，霧霾的發生是因為全國汽車太多，排放的尾氣造成了空氣的汙染。當然我們不可否認，一些發達國家的汽車不比我們國家少，但是空氣質量優於我們，這就是大多數人的疑慮所在。
其實發達國家對於環境的治理會從許多小的細節做起。比如美國採用區域環境管理框架，進行統一管理。比如在宣傳中要求民眾控制戶外活動的強度和時間，以此來減少身體損害。不要在室內抽菸，減少使用蠟燭、燒木頭爐子，以控制室內汙染。減少汙染排放量、保護環境等等。
霧霾的發生並不是單純汽車尾氣造成的，但是汽車尾氣是汙染源的一部分，所以近年來，全國都提倡新能源汽車，目的就是減少汽車尾氣對空汽的汙染。
除了汽車尾氣排放，工業汙染物的排放更是造成霧霾現象的罪魁禍首，但由於我國還處於發展階段，各項管理制度還需要逐漸制定和完善，總之需要一個過程，為什麼要發展工業？是為了促進經濟發展，讓老百姓過上好的物質生活，但同時會出現一些問題，都可以理解的事情。但相信我們國家會更加繁榮富強。
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剛開始的時候，專家說了，是汽車尾氣，限單雙號！後來，專家說了，是農村燒煤造成的，然後煤改氣！後來，專家說了，是做飯油煙，該怎麼辦呢？現在，工廠停工，汽車停運，一天三頓飯改兩頓，甚至一頓，還有霧霾！讓專家怎麼辦？怎麼辦呢？？？等等！別急！別急！專家說了，是澳大利亞山火！對，就是澳大利亞山火！為專家點贊！！！[贊][贊][贊][贊][贊][贊]
海哥油畫工作室
這個問題非常尷尬。
你說要和汽車尾氣有關係吧？汽車都不跑了霧霾該來還是來。可是你要說霧霾和汽車尾氣沒關係吧，在疫情大家都停擺的日子裡，空氣質量確實又得到了部分的改善。
所以說你們還要磚家怎麼辦呢？
今天的磚家，最大的錯誤不是站在廣大人民群眾的對立面睜眼說瞎話，而是因為“專家”這個詞早已經隨著社會發展和“美女”、“帥哥”一樣，早已成為女性或男性的統稱。
也就是說今天的專家非之前的專家，他們不再是某些專業領域的權威人物，而是代表某些利益集團的木偶和喉舌，是一種職業，一種工作。
所以，靜夜史認為它們的準確稱呼應該為“磚家”。
那麼，霧霾的產生和汽車尾氣有關係嗎？當然是有的，否則疫情當前，全業停擺，空氣質量也不會相對變好。
但霧霾的產生絕不僅僅是因為汽車尾氣，在根據磚家們的寶貴建議陸續禁煤禁柴甚至禁火禁灶後，群眾發現藍天雖來，但霧霾仍在。
這種情況的出現，說明煤柴等和霧霾的產生是有一定關係的，但絕不是主要關係。
同理，汽車尾氣也是一樣。化石燃料的迅速膨脹固然嚴重汙染了空氣，但絕不意味著要為霧霾的產生買單。
再者，如果問題出在煤柴尾氣上，那麼農村的汙染為何會影響到城市？尤其是距離農村較遠的大城市？而在城市群裡，為何有的城市霧霾嚴重而有的卻藍天白雲？
以石家莊為例，從靜夜史到石家莊求學開始，這座城市的冬季就基本處於灰暗甚至仙氣繚繞的狀態。每當開學時，只要在火車上看到天氣由藍轉灰，基本意味著石家莊將至。
從石家莊的霧霾情況來看，雖然在衛星雲圖上，整個華北北部地區幾乎都難以倖免，但市區和郊區的空氣質量絕對是有差別的，而且同是華北地區，北京的空氣質量要遠優於周邊河北地市，這足以說明霧霾不是成“片”存在的，而是以各個城市市區為中心的。農村煤柴也許有汙染，但絕不至於是大汙染。一個很簡單的道理，在煤氣化之前，農村燒柴的比現在只多不少，但當時的空氣為何沒有霧霾？
所以靜夜史認為，霧霾的產生，根源還在城市本身，在靜夜史看來就是城市化的迅速推進。
從目前已知的情況來看，霧霾產生的主要因素是揚塵，而揚塵的產生，既有黃土高原帶來的自然粉塵，比如前些年的沙塵暴，更有城市化過程中化石燃料燃燒、道路運輸和樓房建設等。
而揚塵的解決方案，主要有風吹和植被吸附等。
很多人認為，三北防護林的建設，雖然阻礙了沙塵暴的肆虐，卻也使西北風基本歇菜，這使得北方城市揚塵難以通過西北風擴散。
不過從靜夜史在張家口的親身感受來看，這一點基本不成立。真正大家喝不上西北風的，是向上的林立高樓和向左向右向前向後的大餅式城市化。
高樓的出現，雖然對西北風有一定的遲滯作用，但相比於城區攤大餅的擴張基本是小巫見大巫。
因為城區的瘋狂擴張，使城區和郊區的熱力環流被徹底打破，再加上城區內高樓較多，使揚塵難以擴散。
而郊區的城市化使地面植被大量減少，失去了對揚塵的吸附作用。再加上交通四通八達，空氣溼度小，揚塵更是因為交通工具的攪動而難以消停。
南方霧霾之所以減少，一是因為南方的能源結構基本以油氣而不是以煤炭為主。再就是雖然南方雖然城市規模同樣很大，但空氣溼度更大，水域面積遠超北方，所以揚塵不容易在空氣中長期滯留。
概括起來，霧霾是一個名副其實的歷史名詞。因為它是隨著城市化的迅速推進而逐漸出現的。這雖然反映了經濟發展的恐怖速度，但也讓這代人承受了太多的壓力。
當下的環保先行政策，可以說是解決霧霾問題的大膽嘗試。雖然很多磚家口無遮攔，但不得不承認還是有很多憂國憂民且真知灼見的學者，他們以犧牲部分經濟為代價，換取一方藍天白雲，無論如何都是值得肯定的事。
作為一個正在迅猛復興的民族，我們需要完成的任務太多，所以我們也應該多一些寬鬆，少一些抱怨，只有這樣我們的明天才能越來越好。
多有疏漏，煩請斧正。
我是靜夜史，期待您的關注。
靜夜史
作為一個西安人，西安的霧霾眾所周知一直很嚴重，但是看了上面一些人的評論這件事情讓人真的很寒心，你們昧著良心說話心不痛？汽車完全停了，霧霾消失了嗎？確實沒有！但你們敢說沒有起碼10%～20%的好轉？空氣的汙染必然是大型工廠造成的汙染居多，但是工廠停了工人吃什麼，市場吃什麼？一個城市一個國家要發展，關了工廠發展什麼？一個人要活著，少開一天車能缺了什麼？而且說句實話，抱怨限號最多的也無非就是剛開始實施限號的城市，比如西安，一週一次，有很不方便嗎？限號的時候我也做公交，地鐵有點繞路，騎電動車，也踩過幾次自行車，做一個能為國家著想一點的人這麼難？能為下一代付出一點🉐人也這麼難？在下面罵人？無非就是限號硬開被罰款了，想炫耀一下自己有車，亦或者就是一些生活的失敗者找個發洩的地方？可悲可悲…
對了，不用說是什麼政府的人，什麼工廠的人，我自己做電商而已，跟你們要噴的類型應該沾不上邊，只是看不慣你們網絡上醜惡的嘴臉，僅此而已。
拍攝於2020年2月13日9：56。
這個用戶名還沒存在
一個人天天熬夜，喝酒，上網，打麻將，抽菸，渾渾噩噩二十年，生活不節制導致身體越來越差。有一天感冒了在家休息，突然醒悟，辣的也不吃，睡覺也足夠，菸酒都不粘了，持續了一個月，發現身體還是沒有恢復的怎麼樣，照樣像個病雞子，於是他得出一個結論:生活和習慣節制不節制和身體好不好沒一點關係。。。。。
塵上有冬雪
空氣質量實際上是有顯著性改善的。問問題前，先調查清楚是不是，再問為什麼。沒有調查就沒有發言權。以上海為例，以前天氣陰天都是重度汙染，現在這幾天連著天陰也是輕度。另外，天氣網以及2345天氣預報，從1月25開始連續多天，優，和良。也就今天是輕度汙染。這是不是空氣質量變好了呢？？另外，空氣汙染嚴重並不是一下子就能改變的。長期有效控制才行。下圖是空氣質量，可以看到除北京嚴重外，河北重度，山西中度，上海輕度，其它都是良和優。這不是顯著性改善是什麼？？
孫小恆爸爸
霧霾通常指的是重汙染天氣，是各項空氣汙染物在空氣中的累積濃度，超過了區域環境空氣系統的自淨能力，也就是說一方面是汙染的累加和積聚效應，另一方面在環境容量的限制和不利氣象條件下，兩方面的共同作用引發的空氣汙染現象。
此次疫情期間，大家明顯感覺到上路行駛的機動車明顯變少，那麼機動車排放的汙染物增量肯定也在降低，但是這一段時間仍然有一些地方出現了輕、中度甚至重度汙染的天氣，這是怎麼回事呢？
自從國家頒佈實施大氣十條以來，為了準確地判斷區域空氣汙染的來源問題，很多重點城市相繼開展了PM2.5的源解析研究，也就是綜合這些地區的產業結構、能源結構、交通結構等方面的分佈和變化特點，在此基礎上確定各項空氣汙染物的來源，繼而判斷不同行業或者領域對於空氣汙染的貢獻率。比如2018年北京市區開展的源解析結果顯示，機動車的汙染貢獻率高達31%；廣州市區機動車汙染貢獻率佔比17%；南京市機動車汙染貢獻率佔比25%；長春市機動車汙染貢獻率佔比18%，等等。可見，在城市建成區，機動車對空氣汙染的貢獻率基本上都很高，排位比較靠前，基本上都能佔到前三位，表明機動車排氣是空氣汙染的主要來源之一。當然，在不同季節、不同時段，進行源解析的結果是不相同的，各個汙染來源貢獻率會有些許的浮動。
（PM2.5源解析結果示例）
那麼為什麼機動車上路行駛數量減小，有的地區空氣質量還沒有多大改善呢？主要的原因我想有以下幾個方面：
一個是造成空氣汙染的因素是多方面的。除了機動車以外，燃煤、工業企業生產、道路施工、揮發性有機物、生物質燃燒等，都能向環境空氣中排放大量的汙染物，特別目前是冬季，北方大部分地區都要供暖，由燃煤產生的汙染問題仍然不可輕視。
第二是汙染物質的累積效應。空氣汙染的一個主要特點就是具有累積效應，在不利氣象條件下，雖然工業企業停產限產、機動車減量上路，使排放到空氣中的汙染物增量有所降低，記住，是增量在降低，環境空氣中容納的氣體汙染物總量並沒有減少，在沒有降雨和大風的條件下，基本上都是或懸浮在空氣中，或者吸附在較大的顆粒物上沉降在地表。雖然工業企業停產限產，雖然機動車減量上路，但是由其它渠道造成的能源消耗而引發的廢氣輸出仍然存在，仍然有部分企業在生產，也仍然有一些汽車在上路行動，從而排到環境空氣中的汙染物質總量是在增加的。
第三是不利氣象條件的影響。在無風或者微風以及氣溫由冷突然升高的情況下，會引起“逆溫”現象，近地面的空氣上層溫度高、下層溫度低，不利於空氣的上下對流，也不利於空氣汙染物的稀釋和擴散。同時，一些城市在規劃時，沒有考慮到城市風道的問題，很多摩天高樓進一步阻擋了空氣的流動，加劇了汙染物的累積，容易形成區域性的空氣汙染問題。
不過，大家應該看到，在疫情應對期間，工業企業的停產限產、建築工地的停工、機動車的減量行駛，在一定程度上緩解了空氣汙染的壓力，很多城市的空氣質量是穩步提升的，而少部分地區則是由於產業結構佈局的問題、加上不利氣象條件的影響，使之出現了空氣汙染問題，因此，這些城市的空氣汙染問題，不能全由機動車來背。
