1月份靠泊大型油輪25艘次
山東港口日照港實華公司
創月度靠泊艘次最高紀錄
2月上旬靠泊11艘次
再次刷新旬度靠泊艘次紀錄
……
成績的背後
離不開這樣一群“守護者”
“疫”不容辭
保障港口生產
“這幾年，我們靠泊艘次的快速增長，得益於通航能力的不斷提升。海事和引航部門，他們一個是管船，一個是靠船，在通航能力的發揮上，一直給予我們非常大的支持和幫助。”實華公司商務調度中心經理劉仁峰說道。
越是關鍵時刻，越能彰顯擔當。疫情期間，由於天氣海況等原因，一些客戶焦急萬分地“等米下鍋”，在充分保障通航安全的情況下，碰到風、浪、霧等不良天氣海況，為了幫助港口多爭取一點靠泊機會，海事、引航部門密切溝通、反覆研究，共同制定重點船舶的通航方案，引航員們更是不辭勞苦、克服困難，多次出海試頂試靠，最終滿足煉廠對進口原油的急需，也為碼頭優化生產創造了條件。
擔當作為
守護通航安全
2月14日，海上大霧瀰漫，船舶無法通航，實華碼頭“邦佳”輪上午完貨後，只能眼睜睜地在泊位等待離泊。不巧的是，此時又接到了15-16日海上風力9-10級的黃色預警，這意味著，如果該輪因為大霧不能離泊，後面又將會面臨大風的“摧殘”，會帶來非常大的安全風險。瞭解到實華公司面臨的“兩難”困境後，海事局、引航站領導多次溝通研究，認為該船停靠泊位“抗風”，比視線稍弱情況下緊急離泊風險更大，一致決定利用14日傍晚視線轉好的有利時機緊急離泊。18:30大霧封航解除後，在引航站2名骨幹引航員共同引領下，該輪順利離泊。
安全責任重於天，海事、引航部門始終把通航安全放在首位，精心守護著“海上交通線”的安全平穩。
真誠服務
護航企業發展
“作為一名專業技術人員，不但要把航道情況、潮流變化、氣象特點等深深地印在腦海裡，還要根據這些特點，不斷在引航技術上開拓創新、鑽研精進，這樣才能更好地保障安全、服務港口。”嵐山引航基地科長劉建國說道。
受水深限制，實華公司滿載大型油輪只能在白天乘高平潮靠泊，平時1天只有1次靠泊機會，而每年將近60天“兩頭潮”期間無法靠泊滿載船，靠泊時機少與船舶越來越多的矛盾十分突出。為了幫助企業解決實際困難，引航站主動聯合海事、實華公司共同開展了“晨昏蒙影靠泊”、“低能見度下靠泊”、“落流時段靠泊”等多項課題研究，為促進船舶“快靠”、實現滯期“大降”、滿足煉廠“急需”創造了良好的條件。
靠泊吃水對於港口企業的發展具有舉足輕重的意義，實華碼頭投產運行後，海事局一直努力推動原油航道通航能力的提升，從20.1米、20.2米、20.3米，再到現在的20.5米，每一次通航安全論證，每一次船舶吃水的突破，背後都浸透著海事、引航部門的努力和付出。在國內20米以下油輪航道中，實華公司的實際通航能力發揮全國第一，吞吐量連年攀升，逐步發展成為中石化進口原油第一接卸港、國內第三大進口原油上岸點。
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