中國空軍近期的遠航訓練可算是頗為引人注目，這也是2020年中國空軍的首次大規模遠航訓練。不少媒體認為這是因目前的局勢所導致，但也有熱心的軍事觀察家找出了蛛絲馬跡，此次護航的戰鬥機群是完全國產化的殲-11B/BS組合，沒有任何一架進口的戰機，甚至“連一顆螺絲釘都是國產的”。而殲-11B主要部署於中國的北方，因此此番行動必然是早已規劃好的跨區域調動。其目的自然是讓海上作戰訓練較少的部隊也能參與到遠航訓練中去。
中國空軍的機型部署方式有著獨特的地域區別，蘇-27SK，殲-11A，蘇-30MKK，蘇-35等進口機型或者仿製機型多佈置於南方，而國產化的殲-11B多佈置於北方。這自然有瀋陽飛機制造廠位於中國北方的地理因素，也有中國空軍發展歷程中的歷史因素。由於前蘇聯的解體和海峽問題，中國的國防重心開始從北方轉向南方，進口機型主要加強南方的海空力量則是必然選擇。因此伴飛轟-6K轟炸機的基本都是以上這些進口機型自然也不足為怪。
外界一直傳聞中國的太行發動機可靠性存在問題，才是空軍不願意派出殲-11B進行遠海訓練的原因。這個說法有一定的參考性，但並不絕對，因為力量較為薄弱的海軍航空兵也大量裝備了特製的殲-11BH/BSH，空軍之前也派出過殲-11B千里奔襲南海永興島。很顯然，國產發動機不會是制約空軍海上行動的大問題。
殲-11B/11BS早已不是中國最先進的戰機，但這也不意味著其已經落後，甚至可以說它正當壯年。殲-11B/11BS配備了國產的大功率脈衝多普勒雷達，可以制導國產的PL-12，PL-8空空導彈。其數字化飛控系統大大減輕了飛行員的操作負荷，可以輕鬆地完成上千公里的遠航訓練。而新型的全軍綜合數據鏈可以使其方便地進行編隊間數據交換，亦可以隨時與各級指揮中心完成實時數據交換。此番殲-11B/11BS的遠航也算是用行動驗證了其各類系統的成熟性。央視曾經報道過，在裝備部隊之初，在演習中其屢次敗於進口老機型之下，正是技術先進卻不成熟的真實寫照。
很多人對殲-11BS這個型號缺乏瞭解，它是殲-11B的雙座型號，其研發目的主要是替換國內老舊的蘇-27UBK雙座殲擊/教練機，國內為數不多的蘇-27UBK在訓練中磨損嚴重。其採用了玻璃化座艙，雷達具備合成孔徑繪圖能力，比單座機型更適合對地對海攻擊。其身上的技術探索也為今後的殲-16打下了堅實的基礎。雙座機型在部隊訓練飛行員時非常有用，也是使用強度最大，磨損最快的機型。現今的俄羅斯空軍蘇-35的產量甚至不如雙座的蘇-30SM，也有這方面的原因。雖然殲-11BS的性能不錯，但顯然它已滿足不了現代化中國空軍的胃口，更新的殲-16已經服役。雖然殲-16已經批產，但距離成熟化依然需要時間。在殲-16接棒之前，殲-11BS依然是中國空軍中挑大樑的存在。（軍務魚）
閱讀更多 戰武軍事 的文章
