[懂車帝原創 產品] 俗話說東方不亮西方亮，儘管三菱在2019年的國內市場表現不溫不火，不過在北美地區卻迎來個了連續第七年的銷量增長。與此同時，伴隨著雷諾、日產、三菱三家車企聯盟的重修舊好，三菱汽車也將在2020年得到強勁的技術“輸血”，旗下多款車型會迎來產品更新。
此前有外媒報道，雷諾、日產和三菱三家車企目前已達成共識，將組建一家新的合資公司，專注於技術研發，而研發成果的共享將使三家公司獲利。當然，三菱對新技術的需求我想是三家公司中最為迫切的。要知道，較為緩慢的產品更新節奏，讓三菱在全球市場面臨產品線的逐漸縮窄。從2006年至今，作為三菱靈魂產品的帕傑羅都未曾換代，不過好消息，這一局面將被有效改善，並且還包括了以上表格中的多款新車。
新一代帕傑羅
預計推出時間：或2020年
主要特點：與日產新一代途樂同平臺打造
早在2018年2月和2019年4月，三菱就已陸續宣佈現款帕傑羅三門版和五門版在日本市場的停售。儘管包括中國在內的日本海外其它市場依然保持供應，但率先退出本土市場，這足以可見誕生14年的帕傑羅之老舊。
新一代帕傑羅假想圖
作為三菱汽車的靈魂產品，帕傑羅憑藉突出的性能和不錯的穩定性，一度在硬派越野車領域與豐田蘭德酷路澤分庭抗禮，並在全球範圍內擁有一批忠實擁躉。當然，隨著對手們的不斷推陳出新，原地踏步的現款帕傑羅逐漸落伍，很多科技性裝備的缺失使其老態盡顯。
新一代帕傑羅假想圖
無風不起浪，儘管三菱對於新一代帕傑羅總是三緘其口，但我們從外媒的報道也能發現，新一代帕傑羅的研發已被提上日程，並且由於雷諾、日產、三菱的三方聯盟，新一代帕傑羅將與日產途樂同平臺打造。這無疑會讓新一代帕傑羅在技術層面獲益，而產品研發週期、成本也將得到縮短和均攤。不過同平臺產品或多或少會缺少品牌的個性，這也是很多消費者顧慮的一點。無論如何，新一代帕傑羅還是要來了，相比被三菱宣佈永久退休的Lancer，帕傑羅車系的香火總算得到了延續。
新一代歐藍德
預計推出時間：2020年4月
主要特點：與日產新一代奇駿同平臺打
就像前文中提到的新一代帕傑羅，雷諾、日產、三菱的三方聯盟也意味著三菱的新一代產品，將全面導入日產技術體系，這有效的推進了新一代歐藍德的研發速度。從目前曝光的最新諜照來看，外媒猜測新一代歐藍德最快會在4月舉行的紐約車展發佈。
新一代歐藍德諜照
新一代歐藍德的外形設計早已不是秘密，造型風格大量汲取自三菱Engelberg Tourer概念車，分體式燈組的設計也讓它的前臉更具辨識性，相比現款歐藍德的人畜無害有著風格的大變。
有外界消息表示，為了將歐藍德、奕歌和勁炫三款產品進行有效的區隔，避免同質化的內部競爭，三菱計劃對新一代歐藍德的車身尺寸進行全面的提升，儘管具體參數並未公佈，但從表述來看，新車將比現款歐藍德得到明顯的增肥，當然這也包括了車內空間。
新一代歐藍德諜照
與此同時，新一代歐藍德將在科技裝備上得到全面的提升，包括MI-Pilot自動駕駛輔助、抬頭顯示系統、數字後視鏡、防碰撞預警等。動力系統搭載1.5T四缸發動機和2.4升發動機與電動機組成的插電混動系統。
新一代歐藍德假想圖
儘管三菱品牌整體在國內市場的表現不算強勁，但歐藍德憑藉7080輛的月均銷量，成為了三菱在華的銷量擔當。而這也是基於現款車型而言，預計新一代歐藍德發佈後依然會引入國產，憑藉全面提升的產品力，躋身合資緊湊型SUV主流市場、月銷突破萬輛或不是難事。
新款奕歌
預計推出時間：2020年下半年
主要特點：車尾造型重點調整
作為三菱在2017年推出的一款緊湊型SUV，奕歌可以說代表了三菱汽車最新的造車理念，取自經典跑車Eclipse的命名也體現出三菱對於過往經典的致敬。不過對於當下的時代而言，經典似乎很難打造，被三菱寄予厚望的國內市場在2019年也僅售出了26512輛。為了應對這一情況，三菱似乎也加快了產品的更新速度，就像外媒剛剛曝光的新款奕歌諜照。
新款奕歌諜照
從諜照來看，新款奕歌依然是三菱標誌性的X形前臉風格和分體式前燈組，不過其上部燈組造型變得更加細長，下部燈組尺寸則有所加大。尾部是本次提升的重點，新車尾燈造型更加回歸了傳統，一改現款車型類似尾翼的貫穿式尾燈組，造型得到了明顯的簡化，這或許也伴隨著製造成本的降低。
新款奕歌諜照
作為一款緊湊型SUV，奕歌有著明顯的轎跑式SUV設計風格，當然，4405毫米的車身長度也讓其處於緊湊型SUV陣營的入門級別，這也進一步讓奕歌的車內空間不能與主流緊湊型SUV抗衡，或許這是奕歌銷量平平的原因之一。隨著海外車型的改款，預計國產車型也會同步跟進，不過新款車型能否對銷量進行有效提振，還有待進一步的觀察。
新款帕傑羅·勁暢
預計推出時間：2020年
關鍵信息：或重回國內市場
新款帕傑羅·勁暢官圖
作為曾經國內為數不多的自然吸氣六缸動力硬派SUV，帕傑羅·勁暢在國內越野玩家中有著較為不錯的口碑，無奈由於市場的縮小和排放等原因，帕傑羅·勁暢最終停產。儘管得到了全面提升的新一代車型國內也有所銷售，不過平行進口的身份讓其性價比與此前的國產版車型無法匹敵，隨著2020款帕傑羅·勁暢實車在國內的曝光，業界對其引入國產的猜想再次出現。
新款帕傑羅·勁暢國內實車圖
新款帕傑羅·勁暢的外觀進行了微整形，內飾部分看起來也更具時代氣息，並配備有變道輔助、盲點監測、手機互聯、8英寸多媒體顯示屏等裝備。當然，3.0升V6自然吸氣汽油發動機、非承載式車身、二代超選四驅系統以及後橋機械式差速鎖才是消費者關注的焦點。
新款帕傑羅·勁暢國內實車圖
經歷了一輪城市SUV的爆發式增長，人們急需豐富的精神文明生活讓一輛SUV得到了填補，不過消費者也立刻發現，基於轎車平臺打造城市SUV並不會給他們的野外自駕旅途帶來多少樂趣，反而會因為盲目的自信而增添麻煩，此時消費者們再次意識到，一輛真正能越野的硬派SUV才是他們需要的。或許這就是市場的循環，在越來越多標榜硬派屬性SUV上市的當下，我想新款帕傑羅·勁暢迴歸的時候也到了。
新款勁炫ASX
預計推出時間：2020年中
主要特點：年度改款、配置調整
2018款勁炫
從廣汽三菱官網不難發現，去年廣州車展上市的新勁炫與2018款老勁炫存在同堂銷售，這並非新款車型上市、老款車型在售的臨時過渡期，而是新老兩款車型以不同的定價區間，覆蓋不同細分市場的產品策略，而即將推出的新款車型也是指2018款老勁炫。預計新車將會在配置層面得到進一步的優化，從而在產品競爭力層面得到進一步加強，性價比無疑將成為新款車型的最大優勢。
總結
隨著雷諾、日產、三菱三方聯盟的逐步推進，得到“輸血”的三菱預計將會大幅推進新車的迭代，不僅包括新一代帕傑羅的研發，新一代歐藍德的推出也將有效拉動三菱整體銷量的提升。至於國內市場，新款車型的推出也會讓產品線保持活力，而性價比的不斷提升我想才是扭轉當下局面的有力手段。儘管2020年的開啟將讓三菱大踏步的追趕，不過長久以來的不溫不火造成的品牌力縮水，恐怕需要幾年的時間來重鑄。
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