二胎開放，家庭消費者對車內空間也十分看中，具備超大空間的MPV，自然也成為購車的選擇。但要說到MPV，就不得不說說五菱宏光，它在市場的影響力巨大，能拉貨、能載客，還便宜，調侃的段子也多，人們稱它為"神車"，所以在國內MPV市場上，五菱宏光常年位居銷量第一，不過，我們今天要說的是與五菱宏光定義完全不同的車，而它在國內常年位居MPV銷量第二，它就是別克GL8。
從價格上看，GL8的指導價在23.29~44.99萬元，比五菱宏光貴2倍不止，但它的月銷卻能穩定1萬多臺，所以GL8也算是一款傳奇MPV，而它作為一款商用MPV，當然不能拿它與家用MPV比較，更不能與五菱宏光相比，所以它的競爭對手是同為商務用車的本田艾力紳，也是合資車，隸屬本田，指導價在22.98~37.68萬元，看似比GL8便宜，但艾力紳月銷量在4000臺左右，與GL8有點距離。
外觀上，GL8的前臉格柵尺寸較小，車標兩側的飛翼式與格柵的包邊都採用鍍鉻裝飾，略顯質感，兩側車大燈造型很大，不過是鹵素光源，對於這個價位來說，鹵素燈光顯得配置低，下方的霧燈處沒有霧燈，但鍍鉻裝飾卻也稍顯質感，不過ES版本和Avenir版的前臉有所不同，格柵尺寸較大，鍍鉻飾條更為粗壯，兩側LED大燈造型帶有尖銳感，下方兩側導流槽像個括號一樣包圍著幅格柵，如果說前者為圓潤，那後兩者就是犀利。
側身低配版車型相對中庸，後兩排車窗隱私處理，另兩款車貫穿式腰線位置較高，懸浮式車頂也是時下流行元素。尾部，車頂擾流板下方帶有條形剎車帶，車標下方的鍍鉻條連接著兩側較為圓潤的尾燈，而另外兩款的尾部層次感明顯，D柱的黑色延續到尾部，形成一個整體，擾流板下方的剎車帶較長，鍍鉻也被設計在尾部下方。
整車三圍為5256/1878/1776mm，軸距3088mm，不同版本長寬高都略有區別，但軸距都相同，而競爭車型艾力紳的軸距2900mm，比GL8短不少，那麼空間也就不如GL8，而作為商務MPV，內部空間也是消費者考慮的重要因素。
內飾方面，真皮方向盤四輻式設計，配有4.2英寸液晶儀表，顯示清晰，配備的抬頭數字顯示儀，更方便了解駕駛信息，但只有旗艦型與頂配型配有，中控搭載8英寸液晶屏，支持Carplay、車聯網等功能，下方的檔把靠近駕駛，右側的區域按鍵較多，有點複雜，但ES版本與頂配版採用按鍵與觸摸式雙設計，視覺上較為簡潔，中央扶手箱帶有隱藏式儲物格，空間較大。車內座椅全系2-2-3佈局，第二排兩座的佈局，更容易讓第三排的乘客上下車，且兩個獨立座椅帶有扶手，舒適性也不錯。
動力上，GL8全系搭載2.0T＋6AT，最大功率260馬力，作為商務用車，動力表現還是值得稱讚的，同級奧德賽在動力上提供兩種動力組合，燃油版2.4L＋CVT，最大功率186馬力，混動版2.0L＋E-CVT，綜合最大功率215馬力，但相比之下，與GL8仍有不小的差距，但GL8的油耗高也是它的不足，好在它定位商用，買它的人不在乎油耗。
總之，GL8作為商用，確實是一款不錯的車，但它在海外，包括北美本土幾年前因銷量差被停產了，後面GL8就成為國內的特供車，只有國內才有GL8，如此一來，GL8能在國外已經停產的情況下，在國內的月銷量還能保持1萬＋，不愧是標杆級的存在，在國內也無對手。
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