當我們在談論日系車的時候，我們可以談論些什麼？
日系車拋開“性價比”、“經濟耐用”這類普遍印象，消費者彷彿很難找到特別強烈的個性色彩。相較於德系的精緻、美系的硬派，日系車更像是班級中內向的“優等生”。
斯巴魯算是日系品牌的“意外”。儘管銷量一向“低調”，但它個性卻很“高調”，是全球最具個性的汽車品牌之一。
造型設計的個性
最早歸屬在翼豹車系，定位緊湊型跨界SUV的斯巴魯XV也迎來了中期改款，斯巴魯XV的造型屬於跨界風，你甚至可以說它是普通版翼豹升高版。說它個性，其實就是堅持自己的那份“個性”，個性到完全沒有突出的地方，完全和“大而精緻的進氣格柵”“矩陣式大燈” “貫穿式尾燈”“懸浮式車頂”這些現代化科技化的元素毫無關聯。
同樣，在車內，那些“貫穿式雙屏”“液晶儀表”“智能虛擬座艙”等等豪華或是科技的氛圍營造，它也“看不上”，始終堅持這種沉穩中庸方便簡潔的操作模式和設計。
對於造型設計，斯巴魯似乎一直不怎麼放在心裡，從第一代產品到第二代再到中期改款，一般人還真的難以分辨這是換代還是改款，一直就這樣，很有“個性”。
機械層面的個性
當然，最大的個性還是它的機械層面，水平對置發動機加上完全對稱的四輪驅動系統，憑藉這一套系統使斯巴魯這個品牌成為世界上獨一無二的品牌。
在XV這臺車上依舊堅持這套2.0L自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率156馬力，匹配CVT變速箱，這套動力組合在加速表現上雖然不及市場上主流的小排量渦輪增壓發動機暴力，但是它擁有的超低重心和平順性是其它發動機望塵莫及的。
此外，頂配車型還增加了一臺9.6kW的電動機，該混動系統帶來更低的油耗。
另外就是全時四驅系統，該系統採用電控多片離合器式限滑中央差速器，日常行駛前後輪動力分配為60：40。在X-MODE越野模式下，能夠低於20km/h的速度開啟。無論是日常公路行駛，還是越野能力，都是細分市場極為突出的。更低的重心和更均衡的動力分配可以給到你更細膩、更有樂趣的駕駛體驗。
比起大眾途嶽或者是本田CRV這些SUV，斯巴魯XV的操控確實火候更足。同樣，在這樣一臺沒有空氣懸架的油電混動車上還能擁有220mm的離地高度，不管是RAV4、CR-V，還是漢蘭達、冠道，想要與斯巴魯XV比越野能力都不會是它的對手。
如果說大眾途嶽開起來得心應手，那斯巴魯XV就是心心相印的境界了，就像它說的“我的底盤我做主”。對於始終堅持這套硬件配置，斯巴魯XV是有個性的。
對安全執著的“個性”
另一“個性”還是對安全方面的執著，新款的斯巴魯XV的變化主要增加了3項配置，最重要的莫過於全系增配了後座提醒功能，能夠在車輛熄火後自動探知後排是否有遺忘的行李或兒童，併發出警示音，相信有孩子的家庭都明白這項功能的重要性。同樣這份個性也是專屬它的魅力。
當然全新標配的多氣囊就遙遙領先同價位其他車型，而EyeSight系統更是聞名業內，其雙目立體攝像頭對用車環境的把控更加智能、全面，除了主動剎車之外，還擁有自適應巡航系統、起步油門誤操作預防、警報與提示等多重功能。
說實話，這一系統所帶來的主動安全防禦讓斯巴魯XV比目前市場上大多數同價位車更安全。再加上斯巴魯XV的車身剛性等多重被動安全優勢，在同價位車型裡面，斯巴魯XV的安全性優勢可謂是毋庸置疑。
其實堅持純進口的斯巴魯在國內口碑很高，也有相當硬核的核心用戶層，這一次斯巴魯XV改款上市仍舊是堅持自己鮮明的“個性”，接下來與豐田的加深合作，或許在混動、新能源系統方面也會有更個性的結合體。
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