界動報道：
高瓴資本是蔚來上市之前重要的投資者，在上市之後也持有蔚來7.5%的股份，是其第三大股東。但在去年年底，高瓴資本已經不再持有蔚來的股份，而蔚來在經歷了壓力重重的2019年後，還能繼續在融資、燒錢造車、虧損、繼續融資的循環中活下去嗎？
高瓴資本一直是蔚來的主要投資方。2015年，高瓴資本在蔚來A輪融資中領頭1億美元，並在C輪和C+輪繼續跟投；2017年，蔚來向高瓴旗下基金髮行了總金額為2700萬美元的B系列優先股；不過在去年，高瓴對蔚來的投資開始呈現先升後降的趨勢，先是購買了蔚來3000萬美元債券，增持2061.85萬股，卻在第三季度迅速堅持至1337萬股，直至年底正式清倉蔚來。
不過蔚來並不是高瓴資本第一家清倉的企業，其還清掉了特斯拉的66.83萬股，陌陌、蘋果、亞馬遜等熱門科技股都在清倉列表中。而高瓴資本這麼做的原因是要進入三家生物醫藥公司，並在第四季度及時入手了遠程辦公應用的ZOOM，持22.5萬股，因此蔚來成為了“棄子”中的一員。
事實上，燒掉兩百多億融資的蔚來不是沒有取得成績。2019年全年，蔚來銷量突破2萬臺，其中ES6實現交付僅半年，銷量就達到1143輛。在股市方面，自蔚來去年三季度交出亮眼的銷售成績後，公司股價就開始攀升並在1月21日以5.17億美元每股創下下半年內新高，累積漲幅超過250%。
值得一提的是，蔚來在這一週的時間內完成了兩筆總計14億元的融資，投資方均為亞洲投資基金。不過按照蔚來此前的燒錢速度來看，這筆錢或許只能幫助其暫時緩解資金緊張的狀況。畢竟蔚來的現金餘額僅剩1.39億美元，即便加上專項貸款和短期投資等流動資產，其賬面餘額也僅為19.6億元。
在全國防控疫情之下，全國人員流動性被限制，汽車行業普遍受累，新能源汽車的處境也更加艱難。可以預見的是，疫情全面爆發的2月，蔚來汽車銷量數據大概率會更難看。此外，蔚來員工可以申請將本次十三薪全部置換成限制性股票，也難掩蔚來現金流緊張的事實。
不管怎麼說，高瓴資本的清倉讓蔚來汽車更是雪上加霜了，其能否熬得過疫情下的2020年，存在極大的不確定性。
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