工學結合一體化
這個問題很簡單！一、核心技術：二、國產車到底有沒有發自內心的去重視國人的需求；就這兩點搞懂了所有問題全部解答清楚！
專業淨水老趙
本人17款二代馬自達cx5，為了等換代版。我等了三年了，那時候才上班的時候，颳風下雨在站臺等公交，看著經過的車輛，心裡想著，如果我有輛車就好了，不管啥車，那時候特別想要吉利的自由艦，捷達，就知足了。人的小夢想是不不斷的發生改變的。慢慢的馬自達進入了我的視野，從瞭解他的公司，他的企業文化。他的造車理念，看了他們的車，慢慢的喜歡了這個品牌，這個廠家的汽車。17年9月二代馬自達cx5換代後的五天，我帶著銀子跟老爸去提車。第三天提好車，我們迎來了10.1大長假，開著愛車帶著美好的心情開著自己喜歡的車，一臺讓人開著舒服有樂趣讓你愛上開車的車，別提有多開心了
國產車雖然便宜。但是持久力還是相對來說比合資車弱一些。但是在當今的汽車大環境中，相比之前肯定是整體提升了很多。買車就是買了省心省事開心。買一臺省心的車能給自己省下不少時間跟精力。我朋友買了臺x勝，雖然個頭比我的大，但是不是修車就是在修車的路上，這是他親口，有點誇張了，但是反映了車小問題還是很多，另外一個買了科帕奇。油耗非常高，不好開。最後還是開了他的小菲亞特，買車是一個長久之計。需要慎重考慮的事。我買車選車全是一個人來決定的，父母並沒有拒絕我的選擇，家人支持是一件幸福的事，今天是2020.2.8日，元宵節。祝大家節日快樂身體健康順心。車也兩年多了，基本上就是換機油。雨刮器，玻璃水。一日馬自達，終生馬自達
小年輕休閒酒
又便宜又實惠但是又沒人買，這種現象也只有在中國才會發生，因為大家都愛面子，崇洋媚外，從清朝到民國一直到現在，深入骨髓！
有槓精肯定會說，我們不是不支持國產車，而是買臺國產車三天兩頭壞，我們不想自己的血汗錢打水漂，不想自己當小白鼠。國產車發展至今，無論做工、用料、質量、技術、售後等環節，真的不比合資車差多少，合資車品牌積累深厚，國產車才起步20多年而已，先不說國產車如今已是可等大雅之堂，比如長安CS75plus、瑞虎8、紅旗H5等，即使十幾年的國產車，比如奇瑞QQ、吉利豪情等，可以去問問車主，這兩款車怎麼樣，現在路上還有很多車依然再跑。每款車都不是十全十美的，都有或多或少的缺陷，但是不能因為是國產車就無限放大，也不能因為是合資車就可以將就過去，速騰還斷軸呢，EA888還燒機油呢，CRV還產機油呢，雅閣還失速呢，帕薩特還斷A柱呢氣囊還接不住頭呢，奔馳還漏油呢對不對，國產車生個鏽很多人就接受不了了，賤人就是矯情
還有一個原因，就是消費層次不一樣，也許你的消費層次感覺幾萬十幾萬塊的國產車已經很好了，配置齊全，時尚大氣，空間也不錯，完全符合出行需求，感覺買臺二三十萬的合資車感覺很浪費，其實就一點，你還沒有到達那個層次，等你賺得多了，消費自然會升級，那時候你就看不上十幾萬的國產車了。就好像你上大學的時候喜歡穿森馬、美邦，但是等你人到中年事業有成時，你身邊圈子都是柒牌 勁霸 雅戈爾，你肯定不會再穿森馬美邦了，這是很自然的事情。
也許說的有點重，但我就是這麼硬核，有些人跪久了就是站不起來，就是不慣他們這個臭毛病！
66號車評
上大學前開過10多款國產汽車，有貨車、轎車、SUV、和麵包車，大學畢業後做過車輛修理後的檢驗工作，同樣也開過10多款進口及合資車。汽車是由5大系統組成，經過多年努力，國產車在發動機糸、傳動糸有了很大進步，電子糸、轉向糸也有進步，但車身及底盤系統進步不明顯，外表看著挺鮮亮，用了一段時間噪聲就出來，主要是共振問題沒解決，進口、合資車在設計前就對各使用的板金材料進行大量的試驗，對承載糸統彈簧、發動機運轉時產生的自振頻率進行測試，在設計時根據測出的不同頻率進行匹配，防止共頻共振發生，加入阻尼措施等，進口、合資車在製造出樣車後還要在各種路況速度、氣侯環境試驗，對各處用材厚度、形狀、傳遞和支撐方式等進行重新設計或者調整，防止共振出現。國產車對這方面做得不夠，新車在用了一段時間因連接件或因交變應力使金屬材料性質改變，防震阻尼減弱，在特定車速時車輛出現各種噪聲，方向晃動或者車體有規率搖擺等等現象都和共振有關，影響乘座舒適和操縱困難，直接影響行車輛安全。90年代四川(現重慶)暨江一座橋樑因早上部隊出操跑步振動與橋樑自振頻率重合產生共振坍塌，死傷慘重。所以現在對國產的車還是信心不足。目前共振問題在大學裡很重視，有專門的試驗室。除個別大廠外大多數生產廠因投入巨大，關聯多個部冂、佔用人員多，試驗週期長，反覆調整使用人力、材料各學科資源佔比高，看不到這方面的實驗設備或試驗室及人力資源投入。一汽紅旗做得比較好的產品價格又不是很實惠。總是糾結買什麼車？希望大多數國產車早日解決共振問題。
剛哥56674
本人之前做二手車的開過太多的國產車和合資車了說真的國產車近幾年進步很快但和合資車比還是有差距的就連一直被黑的韓系車在三大件和耐用性上都還沒趕上更別說什麼超越了，我自己目前就開著一臺現代ix25是15款的5年了除了保養基本沒遇到小毛病，難道我買的是假現代？不過可能也跟我平時保養到位有關畢竟自己做二手車對車方面瞭解的比較多，還有個人駕駛習慣我不喜歡大油門一直加95油平均油耗自己一直有做記錄5.9毛一公里比較正常不算太耗油畢竟SUV車型？其實總結多數黑韓系車的是因為之前的政治事件和沒有買過韓系車的人？我不是說韓車就一定比國產車好這是我個人真實體現希望國產車有一天真的能做到趕超合資車，到時我換車一定支持國產！
GD正義之師
隨著國家科技發展，各大品牌的國產車技術都在突飛猛進，除紅旗作為國家形象外其他國產品牌車都屬於私企自營技術，特點是起步晚，技術不成熟，小毛病多！而合資車技術和經驗都比較領先，車輛細節上處理要好一些！還一個原因國人的攀比心理比較嚴重，對汽車認識不夠，或者車輛出過一兩次小問題細節上處理沒到位就認為車子有大問題，造成口碑不好！
十五的月亮圓又圓0815
現如今國內汽車行業快速發展已經是一個不爭的事實。隨著汽車行業的逐漸改變，很多的產品格局也在慢慢發生變化。國內汽車分為三大類，一類是純國產汽車，另一類是合資汽車，還有一類則是進口車。現在很多人都發現了一個現象，那就是國產車越來越便宜，而合資車越來越貴了，這是為什麼，很多人都直呼買錯了車。
國產車在以前主打的是外觀，因此很多國產車都設計的很漂亮。比如說眾泰SR9，就被認為是最美觀的一款國產緊湊車。從前國產車為了獲得市場只能以降低售價的方法來吸引消費者。但現在國產車相較多年前價格已經有了明顯的上升。而一向以貴為代表的合資車這些年售價卻一再降低。
其實從整體方向來看，現在國產車的售價依然是低於合資車平均水平的，因為合資車的生產技術還有原料都有一部分來自國外。國產車售價上升的情況有一部分和汽車市場的整體發展有關。在以前，人們偏愛像鈴木那樣的微小型轎車，但現在人們更加喜歡緊湊級小型叫用車。
對於空間和動力的需求上升是導致國產車更貴的基本原因。而且國產車提價的底氣在於國產車日漸提升的產品競爭力。在國內市場可以看到很多車都已經有了不再屬於合資車的表現。而合資車在競爭壓力下也只能降低售價，因為你再不降低，很可能就沒人買你的車了。所以很多盲目崇拜合資車的人已經後悔買錯了車。
村頭老狼生活記
2017年中國827122億元的GDP裡面，製造業為242707億元，是中國經濟的第一大產業。改革開放以來，我國經濟增長重要動力主要來源於工業的發展，特別是製造業。
近些年我國的汽車製造業快速發展，國產車的質量口碑也越來越好，但還是有很多消費者在相同的價格下，寧可選擇低配的合資車也不會買適配的國產車，難道合資車真的會比國產車好很多嗎？事實又是怎麼樣？很多合資車在國內生產，大部分用的是和國產車相同的製造工藝和流水線，理論上來說兩者是相同的，那是什麼原因導致消費者會有這個心理呢！下面編者來從各個角度來分析下原因。
一：合資企業汽車配件耐用
雖然合資車企也經常出現零件問題，比如寶馬M5/M6系列出現斷軸召回，別克英朗經常出現漏油發動機問題，雪佛蘭創酷出現輪胎開裂事件等等。但是在總體質量上，即使有著相同製造技術，在做工與細節方面，合資車的技術標準要求會高於國產汽車，因此汽車配件與尺寸配合方面會更佔優勢，尤其是底盤，發動機，變速箱等幾個核心組成。這也讓合資車在用戶體驗方面佔據優勢，如噪聲小，震動感小，胎噪低等。反之亦然，技術水平的發展起步晚也是國產汽車最大的短板。
二：合資車的保值率高
近些年，汽車二手車市場發展的迅猛，合資品牌的二手車保值率相對更高，故障率也會更低。國產車技術雖然在不斷進步，但相對起步較晚，與合資車相比會有一定差距，汽車保值率也略有不足。只有那些國內一流車企如吉利，長城等，可能在豪華車系上與合資或進口車無法競爭，但在中低端車系上相差無幾，甚至在某些方面更有超越的趨勢。從近幾年的銷量來看，國產車型一路高歌，也能看出消費者對國產車系的認可，口碑也越來越好。
三：汽車消費習慣
消費者側重於選擇SUV這種外觀時尚又看起來奢華的車型。對發動機、底盤和懸掛等核心汽車部件的關注度反而不高。合資車企調研市場需求後，就會針對消費習性專門將車架做大，然後懸掛、底盤簡配，控制車型成本，以性價比和外觀吸引消費者眼球。最具代表性的就是日系車，比如豐田，車外殼美其名曰輕質合金，實際上就是鐵皮做薄，減輕車身質量，以此達到省油的目的。
現如今，越來愈多車企偏向於生產市場受歡迎的車，而不是技術最先進最安全的車，換句話說，消費者越看重什麼，技術人員就會滿足什麼。消費者買車注重外在。主要集中在外觀時尚、內飾奢華、空間大氣以及是否有天窗。至於比較關鍵的部件，大多數消費者只是網上了解一下，深入的技術標準也不太願意去深究。
軼車視界
汽車產品作為一件大件的商品，一些消費者對於國產車產品品質，有一種不放心的感覺。而對於合資品牌車型，卻有莫名的好感，認為合資車型產品的品質會更具有優勢。其實這是一種錯誤的觀念，也是許多人跪久了，產生了一些錯誤的思維。
國內的自主車企在技術研發投資上面和合資差距非常明顯，因為國內絕大部分車企都是通過收購、合併，技術吸收，有的還通過拆解，進行逆向開發。所以雖然我國汽車自主研發投入在不斷增加，但和國外車企還是有著較大的差距，成本低了自然也能很好的控制售價。
國產品牌車型保值率比較一般，這是人盡皆知的，很多消費者都很注重保值率，因為現在車型更新換代速度非常快，流行元素一直在變，國產車折損率很大，而合資車型保值率很高，同樣的價格水平車型，後期保值率相差30%左右
車老肖
隨著中國經濟的發展，作為支柱產業的汽車行業，在改革開放之後，得到飛速的發展。特別是近10年，中國汽車行業，更是以驚人的速度在發展，一舉成為全球汽車產銷大國。
大家比較熟悉的自主品牌，如長春的一汽集團，重慶的:長安汽車，浙江的吉利汽車，廣州的廣汽集團，保定的長城汽車等，都是自主品牌的典型跟帶頭汽車企業，其在國內的銷量也是逐年以較大比例增長。隨著自主品牌汽車質量，性能，科技感，外觀等極大提高，也逐步被國人所接受，同時以較大的價格及性價比確定市場的優勢。
但是，同時我們不得不承認，國產汽車跟合資汽車，特別是進口汽車之間的差距。畢竟中國的工業起步比歐美國家晚，汽車的研發以及製造歷史也比歐美國家短，不管是研發技術水平還是生產製造水平都趕不上歐美汽車企業，特別是作為汽車的核心繫統發動機，是國內汽車無法超越的鴻溝。
現在買車已經變得越來越簡單，車也成為每家每戶必備的交通工具，雖然國產車像國產手機一樣，成為國內市場的主流，但是，還是會有很多人會選擇合資汽車。這主要看個人的選擇，如果對一些經濟條件一般，對汽車要求不高，對汽車瞭解不是很多，入手第一輛車的人來說，國產車會成為首選。 而作為經濟條件稍好的中產階級，或者入手第二輛車，對汽車要求較高，或者對汽車瞭解比較多的人來講，多數還是會選擇合資汽車。
大家知道，奧迪在中國買的很好，口碑極高，這也有它的道理。進口品牌汽車在國產化過程中，先通過合資進行過度，自主品牌汽車企業，一步一步的進行技術的學習與吸收，同時在本土化的改進，使國產汽車技術，工藝，製造，售後等慢慢成熟，我們也相信將來有一天能趕超歐美汽車。現在部分國產汽車的技術指標已經超過進口汽車。
買車是一個綜合考慮的結果。因為個體的差異性，完成購買的結果會有很大不同。所以，仁者見仁，智者見智。現在是開放的時代，是自由選擇的時代，是市場經濟的時代，只要你能確定市場的認可，就會有人購買。作為中國人，我們希望國產車越做越好，希望中國製造，將來成為中國創造。以技術，創新，以核心競爭力贏得全世界汽車人的尊重與禮讚，成為中國人自豪的第一選擇！
