漂流瓶S4
品牌知名度：奔馳到寶馬再到奧迪。質量：一汽奧迪到華晨寶馬到北京奔馳。價格實惠：奧迪到寶馬到奔馳。提速快省油：奧迪到寶馬到奔馳。空間：奧迪到奔馳到寶馬。麋鹿測試：奧迪到寶馬到奔馳。主動剎車：奧迪到奔馳到寶馬。操控：寶馬到奧迪到奔馳。總結：奧迪價格實惠，低調實用。北京奔馳被南哥和消費者噴死了，一般都是直銷，傳銷，微商，保險人士購買國產奔馳。華晨寶馬主動剎車會把人撞死很多次才能剎停，難怪那麼多車主要把華晨寶馬4個字扣掉才敢開出來。以上對比，選那輛自己看著辦。
只愛法拉利
從來沒有車評人說過“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這句話
到目前為止，我從來沒有在一個正經車評人嘴裡聽到過“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這樣的言論，我自己作為一個車評人也從來不敢認為奧迪不是一線豪華品牌。事實上，只要是一個汽車圈的人，都會毫不猶豫的認為奧迪是一線豪華品牌，如果一個人能說出“奧迪根本算不上一線豪華品牌”這樣的話，那隻能說明一點，這個人根本不是汽車圈的人。
奧迪的品牌力這幾年是有所降低，但是和二線豪華品牌相比還是會強出很多的
客觀的講，奧迪這幾年在品牌認可度方面的確是比前幾年低的，在奔馳和寶馬強勢崛起之後，奧迪似乎就有些後繼乏力了，在和一個奧迪經銷商交流的時候，對方開玩笑的說，我們是從好日子過下來的，奔馳那些人就不一樣了，那些人根本都沒有過過苦日子，當年奔馳他們過苦日子那批人如今早就不在這兒混了。玩笑歸玩笑，但是道理確實是這樣，特別是最近這兩年，奧迪已經逐漸被奔馳寶馬反超並且拉開了差距。
但是這並不意味著奧迪就已經淪落成一個二線豪華品牌了，和眾多的二線豪華品牌相比，奧迪在品牌認可度上還是更有優勢的，即便是這兩年雷克薩斯來勢洶洶，但是也很少有人雷克薩斯已經在品牌力上能夠超越奧迪。
從銷量這個根本數據來說，奧迪依舊是一個徹頭徹尾的一線豪華品牌
即便是銷量已經被奔馳寶馬反超，在今年上半年，奧迪依舊完成了超過31萬臺的銷量成績，這是任何一個二線豪華品牌都無法企及的，目前中國市場上的眾多二線豪華品牌依舊以20萬臺作為自己的全年目標，而奧迪不出意外的話今年的銷量也還是能超過60萬臺的。從這一點上來講，奧迪也是一個徹頭徹尾的一線豪華品牌，所以不要再根據一些新聞就說奧迪不是一線豪華品牌了，在可以預見的時間範圍內，奧迪都將一直作為一個一線豪華品牌存在於中國市場。
以上
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汽車三國
十幾年前奧迪產品力確實和奔馳寶馬有明顯差距。再往前的1987年，奧迪最高級的轎車只有5個缸，檔次比豐田皇冠都差一截。
1994年問世的第一代奧迪A8在八年時間裡全球銷售了10萬輛冒頭，不及同時期奔馳S的五分之一和寶馬7系的三分之一。90年代後期問世的C5平臺奧迪A6在發達國家同樣不是奔馳E和寶馬5的對手。
奧迪的崛起和依託中國市場有很大關係，尤其是官車公款消費，它隨著中國市場的發展而發展，沒有中國的發展就沒有今天的奧迪。
老葉資料庫
豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬臺。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。
關於奧迪，大多數朋友還是認為其是豪華品牌的。但是也有很多朋友並不把奧迪認作是豪華品牌，覺得奧迪要比奔馳、寶馬遜色一些。人們常常說開寶馬坐奔馳，而並沒有提及奧迪，可見奧迪並沒有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。並且在美國，奔馳寶馬的銷量要遠高於奧迪，並且奧迪在美國銷量還不如雷克薩斯、英菲尼迪等。
很多朋友不把奧迪當做一線豪華品牌，原因比較多。除了中庸之外，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的。
目前的奧迪被大眾集團收購，一個高端豪華品牌被普通大眾品牌收購，會對其高端稀有性有不小的影響，就像是吉利收購沃爾沃，印度塔塔集團收購路虎一樣，對品牌影響力還是會有負面影響的。還有就是國內奧迪汽車銷量非常不錯，年銷量超過奔馳寶馬，因為見得多也就見怪不怪了。
奧迪汽車還是有自己個性和特點的，奧迪汽車外觀非常的中庸大氣，但也缺少一些鋒芒，對於一些高性能奧迪汽車來說，也比較難從外觀去分辨出來，因此RS7也被稱作瘋狂的紳士，扮豬吃老虎的狠角色。奧迪四驅系統還是非常不錯，人們常常用世界上只有兩種四驅系統，一種是奧迪一種是其他來形容。說奧迪，不得不說燈，奧迪被稱作是燈廠，在燈光方面還是很有造詣的，也成了佳話。等等吧。
奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這麼高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比奔馳寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比奔馳和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。公說公有理婆說婆有理，大家覺得奧迪是一線豪華品牌嗎？
小強說說車
那是因為你不知道頭條的親們的實力，分分鐘幾百塊。
他們並不是真正覺得奧迪差，他們是看什麼都差，你要是開個本田雅閣，他都說你窮。你要是開寶馬三系，奔馳c級他們就說你死要面子活受罪。
20歲的人，卡里沒有幾十萬你都不能叫活在，叫生存。你要是30歲沒有百萬存款，開個奧迪a4，那你根本就是垃圾。
反正頭條沒有百萬年薪，你都不好意思說話。
國家大力發展經濟，增加國民收入，每一屆領導人都在為個人收入提升1000元而刻苦奮鬥，而在這裡你要是月薪不過萬，你都不好意思開口，不知道國家領導人聽到他們的言論是否羞愧，領導想要的結果，最後在別人眼裡不值一提，該有多傷心💔。
其實大多數的不削一顧都是一種自卑，一種不自信。通過否定來自我安慰，當你比他強的時候，他就通過不你強的來否定你。你賺5000他賺3000，他比不過你，就會拉來很多賺10000的來證明你是垃圾，和他沒什麼區別。
奧迪也是如此，總有人試圖拿更貴的車來證明奧迪的不行，但是客觀事實擺在這裡，愛買不買。奧迪就是豪華車，比他豪華的多了去了，但是不影響他的定位。
月白器633
一線二線並沒有一個準確的定義，通常是按銷量去衡量，品牌認知度也是另外一個方面，不論從哪個方面講奧迪在國內都屬於第一梯隊。
當然有些人肯定要說在美國怎麼樣，那麼看下美國的銷量
確實是要低於雷克薩斯，奔馳和寶馬，不過也不至於有些人想的那麼不堪。
再從主力車型上說:
奧迪a3-寶馬1系-奔馳a級
奧迪a4-寶馬3系-奔馳c級
奧迪a6-寶馬5系-奔馳e級
奧迪a8-寶馬7系-奔馳s級
suv q3 q5 q7- x1 x3 x5- gla glc gle
rs-m power-amg等等
不管某些車評人嘴上怎麼說，實際上評測同級的車都不外乎拿另外兩個品牌做對比。
論歷史的話，奔馳早於奧迪早於寶馬。
個人有些人覺得奧迪的品牌溢價會低一點應該基於以下幾個原因:
1. 奧迪國產的早，在那個年代寶馬奔馳確實要稀缺很多，價格也更高，物以稀為貴。
2. 相比奔馳的豪華，寶馬的運動，奧迪缺乏一個鮮明的標籤。
3. 作為豪華標杆的s級有最長的歷史，其次是7系，a8來的最晚。
當然還有一些文學或者影視作品的影響，如寶馬哭，奔馳笑啥的。三觀正則身正啊～
最後三個品牌也並沒有誰比誰強，只能說各有特點，銷量也說明了問題。主觀上講周邊買車的除非有品牌信仰或者特殊用途都會去幾個主流品牌間試駕對比下，畢竟買車買自己喜歡的而不是別人喜歡的。開自己的車，沒有必要抬高或者詆譭一個品牌，畢竟有競爭才有更多的選擇。
打瓶醬油當酒喝
如果這話在10年前說起來，還有點道理。記得十多年前採訪的時候，你在奔馳、寶馬的老總面前提及奧迪，他們會一臉不屑，但現在不能不提及了奧迪了。因為無論是從銷量和成交價格的品牌力而言，奧迪都追上來了，奔馳、寶馬都不得不正視奧迪的存在，俗話說BBA其實已經將三者相提並論了。
尤其是在中國市場，在2018年，奧迪全年累計交付660888輛，同比增長11%，其中，奧迪品牌國產車型交付600700 輛，同比增長10.2%，進口車型交付60188輛，同比增長20%，再次衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍，是超過奔馳寶馬的，其中A6L、A4L、Q5都是各自細分市場的冠軍之選，奔馳、寶馬能忽略嗎？
當然，從成交價來看，奔馳單車平均售價在46萬、寶馬在41萬，奧迪34萬，跟前兩兩者還有差距，這和奧迪低端車型較多，缺乏高端車型不無關係；此外奧迪車的設計較為中庸，奧迪汽車歷史比較的短，與130多年的奔馳，100多年的寶馬相比資歷還是會差一些。奔馳始終被消費者認為是BBA的龍頭老大，寶馬被稱作千年老二，奧迪只能屈居第三。從歷史來看，奧迪確實是會遜色於奔馳與寶馬的，被大眾收購後，與大眾共享零部件，也拉低了品牌形象，這些是奧迪還需努力的。（鹿鼎記）
DearAuto
說說我的觀點，其實奧迪的車都不錯，包括底盤做工駕馭性都算上乘，自己的選車之路也可以分享大家參考，在買E90老3系的時候試駕過當時的老款A4和C級，E90時代的3系只能說太突出了，操控性碾壓同級所有對手，A4也是不錯的，那代小C質感最差，車還是要回到最值錢的部分來討論是否超值，那就是三大件行駛品質。所以那個年代A4大行其道，E90時代的3系還是偏野蠻，有樂趣但不舒適，A4可以說又便宜又好開又有逼格，所以你要問我十年前我覺得奧迪沒疑問算是一線豪華品牌。然後奧迪堅持他們的科技立身，走的也是自以為最對中國人胃口的中庸之路，而且那時候國人對三大件遠不像現在這麼懂，什麼前驅後驅四驅無所謂，但是最近這幾年隨著80後懂車的越來越多，追求個性的也越來越多，奧迪的中庸和科技感不知道還能吸引多少人，反倒是越來越雷同的外觀內飾，越來越中庸的駕駛感受，越來越不突出的產品特點，讓很多人願意買A4、A6而不願意買高一級的A8。看看現在奧迪的高端車銷量就知道了，曾經的大A8、大Q7輝煌還在嘛！我自己在選購panamera之前試駕了這幾款百萬級的房車，要說A8行駛品質還是很好的，我甚至覺得比7系和S都均衡，但也就是這種均衡讓我想不出買它的目的，達到百萬級就遠不是舒服好看就行了，品牌附加值、品牌內涵、甚至是你坐在車裡想表達給別人的形象，都在考慮範圍之內，既然我要買這麼貴的車，那為什麼不全要呢。邊際效應遞減也一樣適用於車，從十萬到三十萬的車你會發現舒適性配置都提升很多，三十萬到六十萬你又會覺得上了一個層次哪兒哪兒都更好了，但是如果你從六十萬到一百萬你就會發現，車本身的舒適性操控性並沒有想象差別那麼大，這時候就要考慮附加值了，恰恰是在這個層面，A8只做到了一輛好車的標準，隨便就20個點的優惠，有科技感但不體現豪華，也不強調運動性，沒有唬人的外觀也沒有足夠豪華的內飾，對手一個S級的內飾，一個7系的駕馭感，在各自突出的賣點上都超越了A8，這就像時裝秀，走在T臺上的華而不實的模特比的不是誰更實用，而是比誰更能抓眼球在同業能讓人服，A8在T臺上實在過於平庸了，我不能說奧迪不夠好，只能說不夠抓眼球不夠有獨門秘籍。好吧，最後我選了panamera，因為我喜歡獨特和操控性，可以說這一代帕美的駕馭性直接秒殺這幾位同級對手，包括7系都太軟了，下賽道才發現帕美有多好玩，而且保時捷之前就是因為不滿奧迪的底盤，才自己開發了MSB底盤給帕美用，也側面說明對奧迪的底盤並不是很有信心，這跟古思特直接用7系底盤就有差距了，7系底盤確實很優秀啊。說了這麼多，就是想說品牌這東西有點虛，得有很多絕世高手才能撐起一個山頭，奧迪我真的只能想到R8，其他的，emmm…
山野村夫亮
說“大部分車評人都說‘奧迪根本算不上一線豪華品牌’”，是題主杜撰出來的吧？因為即使是受僱或受益於日系品牌的車評人，也鮮有否認奧迪屬於國內一線豪華品牌陣容的。倒是不少網絡上的日吹水軍，也就是完全沒臉沒皮的蝦兵蟹將，會鼓譟說奧迪不屬於一線豪華品牌，它們最喜歡舉的一個例子就是：奧迪在美國的銷量還不如雷克薩斯。當然，它們完全不顧奧迪在全球銷量碾壓雷克薩斯以及雷車在美國屬於國產而奧迪屬於進口車這一事實。所謂一線豪華品牌、二線豪華品牌之分，是中國車市一個特有的現象。它如此區分的依據是：品牌價值和影響力、銷量等綜合實力，符合國人對汽車品牌的認知以及實際情況。日系水軍為何要“踩乎”奧迪呢？就是想抬高雷克薩斯的身價，在BBA這個體系中找到一個突破口，以雷車取奧迪而代之；即使做不到，那也可以藉此魚目混珠、渾水摸魚，讓雷克薩斯蹭足BBA的熱度。甚至有一些日吹急不可耐地宣稱，已經沒有BBA了，而是BBL，或者BBLA，其目的不是昭然若揭嗎？
奔跑的馳騁
歐洲人的看法，以品牌沉澱論，卡迪拉克還要差個二三十年才算得上豪華車品牌，所以豪華車與豪華車品牌之間是有差距的，各廠商打造的豪華車可不少，包括日系的英菲尼迪、凌志等等都算，但這些算不上豪華車品牌，豪華車品牌也與銷量無關。現在說到奧迪，我們都知道大眾生產的豪華轎車輝騰吧，德國汽車聯盟公司成立時，旗下有一個豪華車品牌叫霍希，由奧迪的創始人奧古斯特·霍希於1899年創立，其後生產的世界上第一臺8缸引擎豪華轎車就命名為輝騰，豪華到什麼程度，不賣希特勤，戴高樂用來當座駕的程度，奧迪汽車的生產歷史可以追溯到一百年以上，1936年汽車聯盟在德國的銷量佔36%，由於二戰的影響，主要工廠位於東德的汽車聯盟公司被支解，奧迪品牌併入大眾公司，但其豪華車品牌的定位始終保持著，並因為其設計風格上與現代德國人的生活理念一致，奧迪在德國本土是銷量最高的豪華車品牌。
