漂流瓶S4
品牌知名度：奔驰到宝马再到奥迪。质量：一汽奥迪到华晨宝马到北京奔驰。价格实惠：奥迪到宝马到奔驰。提速快省油：奥迪到宝马到奔驰。空间：奥迪到奔驰到宝马。麋鹿测试：奥迪到宝马到奔驰。主动刹车：奥迪到奔驰到宝马。操控：宝马到奥迪到奔驰。总结：奥迪价格实惠，低调实用。北京奔驰被南哥和消费者喷死了，一般都是直销，传销，微商，保险人士购买国产奔驰。华晨宝马主动刹车会把人撞死很多次才能刹停，难怪那么多车主要把华晨宝马4个字扣掉才敢开出来。以上对比，选那辆自己看着办。
只爱法拉利
从来没有车评人说过“奥迪根本算不上一线豪华品牌”这句话
到目前为止，我从来没有在一个正经车评人嘴里听到过“奥迪根本算不上一线豪华品牌”这样的言论，我自己作为一个车评人也从来不敢认为奥迪不是一线豪华品牌。事实上，只要是一个汽车圈的人，都会毫不犹豫的认为奥迪是一线豪华品牌，如果一个人能说出“奥迪根本算不上一线豪华品牌”这样的话，那只能说明一点，这个人根本不是汽车圈的人。
奥迪的品牌力这几年是有所降低，但是和二线豪华品牌相比还是会强出很多的
客观的讲，奥迪这几年在品牌认可度方面的确是比前几年低的，在奔驰和宝马强势崛起之后，奥迪似乎就有些后继乏力了，在和一个奥迪经销商交流的时候，对方开玩笑的说，我们是从好日子过下来的，奔驰那些人就不一样了，那些人根本都没有过过苦日子，当年奔驰他们过苦日子那批人如今早就不在这儿混了。玩笑归玩笑，但是道理确实是这样，特别是最近这两年，奥迪已经逐渐被奔驰宝马反超并且拉开了差距。
但是这并不意味着奥迪就已经沦落成一个二线豪华品牌了，和众多的二线豪华品牌相比，奥迪在品牌认可度上还是更有优势的，即便是这两年雷克萨斯来势汹汹，但是也很少有人雷克萨斯已经在品牌力上能够超越奥迪。
从销量这个根本数据来说，奥迪依旧是一个彻头彻尾的一线豪华品牌
即便是销量已经被奔驰宝马反超，在今年上半年，奥迪依旧完成了超过31万台的销量成绩，这是任何一个二线豪华品牌都无法企及的，目前中国市场上的众多二线豪华品牌依旧以20万台作为自己的全年目标，而奥迪不出意外的话今年的销量也还是能超过60万台的。从这一点上来讲，奥迪也是一个彻头彻尾的一线豪华品牌，所以不要再根据一些新闻就说奥迪不是一线豪华品牌了，在可以预见的时间范围内，奥迪都将一直作为一个一线豪华品牌存在于中国市场。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
汽车三国
十几年前奥迪产品力确实和奔驰宝马有明显差距。再往前的1987年，奥迪最高级的轿车只有5个缸，档次比丰田皇冠都差一截。
1994年问世的第一代奥迪A8在八年时间里全球销售了10万辆冒头，不及同时期奔驰S的五分之一和宝马7系的三分之一。90年代后期问世的C5平台奥迪A6在发达国家同样不是奔驰E和宝马5的对手。
奥迪的崛起和依托中国市场有很大关系，尤其是官车公款消费，它随着中国市场的发展而发展，没有中国的发展就没有今天的奥迪。
老叶资料库
豪华品牌汽车本身没有明确的定义或者界限，说BBA是一线豪华品牌，只是在同级别竞品中销量比较出色而已。通常国内消费者认为奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌汽车，三者国内年销量均突破50万台。二线豪华品牌有沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯等。
关于奥迪，大多数朋友还是认为其是豪华品牌的。但是也有很多朋友并不把奥迪认作是豪华品牌，觉得奥迪要比奔驰、宝马逊色一些。人们常常说开宝马坐奔驰，而并没有提及奥迪，可见奥迪并没有非常突出的特性，非常的均衡也非常的中庸。并且在美国，奔驰宝马的销量要远高于奥迪，并且奥迪在美国销量还不如雷克萨斯、英菲尼迪等。
很多朋友不把奥迪当做一线豪华品牌，原因比较多。除了中庸之外，奥迪汽车历史比较的短，与130多年的奔驰，100多年的宝马相比资历还是会差一些。奔驰始终被消费者认为是BBA的龙头老大，宝马被称作千年老二，奥迪只能屈居第三。从历史来看，奥迪确实是会逊色于奔驰与宝马的。
目前的奥迪被大众集团收购，一个高端豪华品牌被普通大众品牌收购，会对其高端稀有性有不小的影响，就像是吉利收购沃尔沃，印度塔塔集团收购路虎一样，对品牌影响力还是会有负面影响的。还有就是国内奥迪汽车销量非常不错，年销量超过奔驰宝马，因为见得多也就见怪不怪了。
奥迪汽车还是有自己个性和特点的，奥迪汽车外观非常的中庸大气，但也缺少一些锋芒，对于一些高性能奥迪汽车来说，也比较难从外观去分辨出来，因此RS7也被称作疯狂的绅士，扮猪吃老虎的狠角色。奥迪四驱系统还是非常不错，人们常常用世界上只有两种四驱系统，一种是奥迪一种是其他来形容。说奥迪，不得不说灯，奥迪被称作是灯厂，在灯光方面还是很有造诣的，也成了佳话。等等吧。
奥迪汽车，有人认为是不折不扣的豪华品牌，并对其偏爱有加；也有人不会给予这么高的评价，认为只是大众的高端车型而已。就国内市场来看，奥迪还是成功的，并不比比奔驰宝马逊色很多。但是放到国际上看，奥迪比奔驰和宝马就会逊色不少，甚至在某些地区还不如二线豪华品牌受欢迎。公说公有理婆说婆有理，大家觉得奥迪是一线豪华品牌吗？
小强说说车
那是因为你不知道头条的亲们的实力，分分钟几百块。
他们并不是真正觉得奥迪差，他们是看什么都差，你要是开个本田雅阁，他都说你穷。你要是开宝马三系，奔驰c级他们就说你死要面子活受罪。
20岁的人，卡里没有几十万你都不能叫活在，叫生存。你要是30岁没有百万存款，开个奥迪a4，那你根本就是垃圾。
反正头条没有百万年薪，你都不好意思说话。
国家大力发展经济，增加国民收入，每一届领导人都在为个人收入提升1000元而刻苦奋斗，而在这里你要是月薪不过万，你都不好意思开口，不知道国家领导人听到他们的言论是否羞愧，领导想要的结果，最后在别人眼里不值一提，该有多伤心💔。
其实大多数的不削一顾都是一种自卑，一种不自信。通过否定来自我安慰，当你比他强的时候，他就通过不你强的来否定你。你赚5000他赚3000，他比不过你，就会拉来很多赚10000的来证明你是垃圾，和他没什么区别。
奥迪也是如此，总有人试图拿更贵的车来证明奥迪的不行，但是客观事实摆在这里，爱买不买。奥迪就是豪华车，比他豪华的多了去了，但是不影响他的定位。
月白器633
一线二线并没有一个准确的定义，通常是按销量去衡量，品牌认知度也是另外一个方面，不论从哪个方面讲奥迪在国内都属于第一梯队。
当然有些人肯定要说在美国怎么样，那么看下美国的销量
确实是要低于雷克萨斯，奔驰和宝马，不过也不至于有些人想的那么不堪。
再从主力车型上说:
奥迪a3-宝马1系-奔驰a级
奥迪a4-宝马3系-奔驰c级
奥迪a6-宝马5系-奔驰e级
奥迪a8-宝马7系-奔驰s级
suv q3 q5 q7- x1 x3 x5- gla glc gle
rs-m power-amg等等
不管某些车评人嘴上怎么说，实际上评测同级的车都不外乎拿另外两个品牌做对比。
论历史的话，奔驰早于奥迪早于宝马。
个人有些人觉得奥迪的品牌溢价会低一点应该基于以下几个原因:
1. 奥迪国产的早，在那个年代宝马奔驰确实要稀缺很多，价格也更高，物以稀为贵。
2. 相比奔驰的豪华，宝马的运动，奥迪缺乏一个鲜明的标签。
3. 作为豪华标杆的s级有最长的历史，其次是7系，a8来的最晚。
当然还有一些文学或者影视作品的影响，如宝马哭，奔驰笑啥的。三观正则身正啊～
最后三个品牌也并没有谁比谁强，只能说各有特点，销量也说明了问题。主观上讲周边买车的除非有品牌信仰或者特殊用途都会去几个主流品牌间试驾对比下，毕竟买车买自己喜欢的而不是别人喜欢的。开自己的车，没有必要抬高或者诋毁一个品牌，毕竟有竞争才有更多的选择。
打瓶酱油当酒喝
如果这话在10年前说起来，还有点道理。记得十多年前采访的时候，你在奔驰、宝马的老总面前提及奥迪，他们会一脸不屑，但现在不能不提及了奥迪了。因为无论是从销量和成交价格的品牌力而言，奥迪都追上来了，奔驰、宝马都不得不正视奥迪的存在，俗话说BBA其实已经将三者相提并论了。
尤其是在中国市场，在2018年，奥迪全年累计交付660888辆，同比增长11%，其中，奥迪品牌国产车型交付600700 辆，同比增长10.2%，进口车型交付60188辆，同比增长20%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军，是超过奔驰宝马的，其中A6L、A4L、Q5都是各自细分市场的冠军之选，奔驰、宝马能忽略吗？
当然，从成交价来看，奔驰单车平均售价在46万、宝马在41万，奥迪34万，跟前两两者还有差距，这和奥迪低端车型较多，缺乏高端车型不无关系；此外奥迪车的设计较为中庸，奥迪汽车历史比较的短，与130多年的奔驰，100多年的宝马相比资历还是会差一些。奔驰始终被消费者认为是BBA的龙头老大，宝马被称作千年老二，奥迪只能屈居第三。从历史来看，奥迪确实是会逊色于奔驰与宝马的，被大众收购后，与大众共享零部件，也拉低了品牌形象，这些是奥迪还需努力的。（鹿鼎记）
DearAuto
说说我的观点，其实奥迪的车都不错，包括底盘做工驾驭性都算上乘，自己的选车之路也可以分享大家参考，在买E90老3系的时候试驾过当时的老款A4和C级，E90时代的3系只能说太突出了，操控性碾压同级所有对手，A4也是不错的，那代小C质感最差，车还是要回到最值钱的部分来讨论是否超值，那就是三大件行驶品质。所以那个年代A4大行其道，E90时代的3系还是偏野蛮，有乐趣但不舒适，A4可以说又便宜又好开又有逼格，所以你要问我十年前我觉得奥迪没疑问算是一线豪华品牌。然后奥迪坚持他们的科技立身，走的也是自以为最对中国人胃口的中庸之路，而且那时候国人对三大件远不像现在这么懂，什么前驱后驱四驱无所谓，但是最近这几年随着80后懂车的越来越多，追求个性的也越来越多，奥迪的中庸和科技感不知道还能吸引多少人，反倒是越来越雷同的外观内饰，越来越中庸的驾驶感受，越来越不突出的产品特点，让很多人愿意买A4、A6而不愿意买高一级的A8。看看现在奥迪的高端车销量就知道了，曾经的大A8、大Q7辉煌还在嘛！我自己在选购panamera之前试驾了这几款百万级的房车，要说A8行驶品质还是很好的，我甚至觉得比7系和S都均衡，但也就是这种均衡让我想不出买它的目的，达到百万级就远不是舒服好看就行了，品牌附加值、品牌内涵、甚至是你坐在车里想表达给别人的形象，都在考虑范围之内，既然我要买这么贵的车，那为什么不全要呢。边际效应递减也一样适用于车，从十万到三十万的车你会发现舒适性配置都提升很多，三十万到六十万你又会觉得上了一个层次哪儿哪儿都更好了，但是如果你从六十万到一百万你就会发现，车本身的舒适性操控性并没有想象差别那么大，这时候就要考虑附加值了，恰恰是在这个层面，A8只做到了一辆好车的标准，随便就20个点的优惠，有科技感但不体现豪华，也不强调运动性，没有唬人的外观也没有足够豪华的内饰，对手一个S级的内饰，一个7系的驾驭感，在各自突出的卖点上都超越了A8，这就像时装秀，走在T台上的华而不实的模特比的不是谁更实用，而是比谁更能抓眼球在同业能让人服，A8在T台上实在过于平庸了，我不能说奥迪不够好，只能说不够抓眼球不够有独门秘籍。好吧，最后我选了panamera，因为我喜欢独特和操控性，可以说这一代帕美的驾驭性直接秒杀这几位同级对手，包括7系都太软了，下赛道才发现帕美有多好玩，而且保时捷之前就是因为不满奥迪的底盘，才自己开发了MSB底盘给帕美用，也侧面说明对奥迪的底盘并不是很有信心，这跟古思特直接用7系底盘就有差距了，7系底盘确实很优秀啊。说了这么多，就是想说品牌这东西有点虚，得有很多绝世高手才能撑起一个山头，奥迪我真的只能想到R8，其他的，emmm…
山野村夫亮
说“大部分车评人都说‘奥迪根本算不上一线豪华品牌’”，是题主杜撰出来的吧？因为即使是受雇或受益于日系品牌的车评人，也鲜有否认奥迪属于国内一线豪华品牌阵容的。倒是不少网络上的日吹水军，也就是完全没脸没皮的虾兵蟹将，会鼓噪说奥迪不属于一线豪华品牌，它们最喜欢举的一个例子就是：奥迪在美国的销量还不如雷克萨斯。当然，它们完全不顾奥迪在全球销量碾压雷克萨斯以及雷车在美国属于国产而奥迪属于进口车这一事实。所谓一线豪华品牌、二线豪华品牌之分，是中国车市一个特有的现象。它如此区分的依据是：品牌价值和影响力、销量等综合实力，符合国人对汽车品牌的认知以及实际情况。日系水军为何要“踩乎”奥迪呢？就是想抬高雷克萨斯的身价，在BBA这个体系中找到一个突破口，以雷车取奥迪而代之；即使做不到，那也可以借此鱼目混珠、浑水摸鱼，让雷克萨斯蹭足BBA的热度。甚至有一些日吹急不可耐地宣称，已经没有BBA了，而是BBL，或者BBLA，其目的不是昭然若揭吗？
奔跑的驰骋
欧洲人的看法，以品牌沉淀论，卡迪拉克还要差个二三十年才算得上豪华车品牌，所以豪华车与豪华车品牌之间是有差距的，各厂商打造的豪华车可不少，包括日系的英菲尼迪、凌志等等都算，但这些算不上豪华车品牌，豪华车品牌也与销量无关。现在说到奥迪，我们都知道大众生产的豪华轿车辉腾吧，德国汽车联盟公司成立时，旗下有一个豪华车品牌叫霍希，由奥迪的创始人奥古斯特·霍希于1899年创立，其后生产的世界上第一台8缸引擎豪华轿车就命名为辉腾，豪华到什么程度，不卖希特勤，戴高乐用来当座驾的程度，奥迪汽车的生产历史可以追溯到一百年以上，1936年汽车联盟在德国的销量占36%，由于二战的影响，主要工厂位于东德的汽车联盟公司被支解，奥迪品牌并入大众公司，但其豪华车品牌的定位始终保持着，并因为其设计风格上与现代德国人的生活理念一致，奥迪在德国本土是销量最高的豪华车品牌。
