静夜史
石家庄被称为“火车拉来的城市”，它的崛起是在开通铁路之后，新中国成立后被设立为河北的省会城市，发展也不算慢，但近年来石家庄经济发展并不算快，根据发布的经济数据来看，河北省会石家庄市GDP总量为5809.9亿元，较2018年6082.6亿元减少了272.7亿元。而2018年GDP较2017年的6460.9亿元又减少了378.3亿元，因此经济发展形势并不乐观。
在小编看来，一个地方有没有发展前景，有两个因素制约，一个是地理位置，一个是政策因素，石家庄并没有很强的地理优势，距离北京、天津也有数百公里，同时又不像唐山、秦皇岛那样是沿海城市；而在保定境内成立“千年大计”雄安新区，未来这座城市可能会逆势崛起……在政策因素方面，石家庄毕竟是省会，在发展规划上相比其它城市还是有一定优势的。因此在小编看来，石家庄未来还会保持稳定发展，GDP可能会超过唐山，但说它是河北最有发展前景的城市小编不是很认同。
石家庄现在已经是河北发展相对较好的城市，GDP与唐山差距不是很大，所以未来超过了也不稀奇。但雄安新区是继深圳经济特区、上海浦东新区之后又一“千年大计”，未来发展潜力无可限量，因此小编更看好保定的发展前景。
锦绣中源
石家庄的形成确实是火车拉来的，可这早已是陈年旧事。如今高铁都快建到大家的门口了，一些城市引高铁入城，多则一个城市规划十个八个不在话下，少者三五个的城市比比皆是。而石家庄也是规划了北站、老火车站和新客站三大火车站，可相比与其他省会城市也是根本就找不到优势。更何况如今有些省份都已经快达到县县通高铁了，城市与城市之间的交通工具—高铁已经成为了普遍性！
如今还停留在简单的高铁就可以带来城市全面竞争力的观念，可这种观念的城市也一定会被淘汰。这是一个交通枢纽的时代，不仅需要多个高铁站来布局城市，也需要与周边区域和城市实现城际轨道的便利化建设。在城市内部一些城市已经用三种不同速度的地铁来建立超级地铁网络，有普通地铁网（80公里以内/小时）、中速地铁网（时速120公里左右/小时），还有高速地铁网络（时速200公里以上/小时）。还有机场群的建设等一个完整的交通枢纽体系。
在河北省根本就没有可能打造成完整的机场群、高铁站系统、地铁网络等全面规模化的城市，包括省会城市石家庄在内。因为在河北省近京津区域都会寻找这两个区域的机场去方便乘坐飞机，而且城际轨道也会以这两个区域为核心进行周边辐射，甚至未来的地铁网络也会与这两个城市直接对接。在河北境内根本就没有一个城市可以成为全省的交通枢纽，连接各地区的城际轨道、高铁线路、周边地铁、道路交通等方面的全面对接。而单靠高铁实现枢纽地位的可能性几乎没有！石家庄也是不具有全省交通枢纽的城市，要想打造具有交通枢纽地位的城市。或者只能与京津的这两个城市高度融合，实现资源共享。假如雄安算河北，那未来最有可能成为河北的新中心。假如不算河北，那么只有临近京津雄三大区域的可以独立的城市才有机会，那么廊坊和保定应该是最有机会成为河北的最具实力的城市。石家庄成为河北的最具前景的城市十分渺茫！
鞅论财经
因为包容，石家庄在今后几年会步入发展快车道，企业是人创造的，华北北京，天津别想入户口石家庄来了就落户安心工作全国有心耒的石家庄全欢迎.，今后+年石家庄会发展的更好。
