从事救护车生产企业的职业经理人第十个年头，救护车是特种车这行业的冷门，又是日常医疗板块中不可或缺的成员。
这次新冠疫情N95、隔离服、负压救护车等这些成为了我们每天都看到的关键名词，这平时都很少听到和看到的名词，确是天天出现在我们眼前。
这几天我一直都被一件事情缠着，就是前几天接下了一份10辆救护车的订单，需要在几天之内交付；本来是可以交付的，但是采购方下订单的时间晚了三天，以至于原本能交付的车辆被其他更早下订单采购方将车辆提走。当收到前者订单订金的时候交货时间只有5天，除去救护车底盘车辆到救护车生产车间剩下不到2天时间，恰逢大雪天气，给原本不可能完成的事情更是雪上加霜，其实目前远不止天气和时间的影响；虽然我们在政府的支持下复工复产，但是这次疫情影响，我们零部件配套企业是没法复工，还有人员的不足等等；要想完成这份紧急订单，本来就目前满负荷运转的生产车间，要交付这10辆救护车是不可能的。
于是我们转向其他合作企业生产，在确认配置后剩下交付时间只有4天不到，加上前面说的救护车底盘到生产车间，真正时间剩下不到2天，第一批车辆比约定时间晚交付了一天，就在我们佩服合作企业交货速度的同时，其实结果已经注定失败。
行业内目前都非常清楚救护车生产，不像别的产品可以流水线式生产，很多工序都是需要工人师傅纯手工完成，而且对于这种特殊配置的负压救护车，能熟练生产的工匠更是稀少。
按照一辆救护车的生产工序来说，不是人多就可以加快生产速度，不是紧急就可以省去很多工序，因为它是需要去救死扶伤，更是要保障车上医护人员的安全和防护，所以救护车不仅考验底盘车的性能，更加需要考验医疗舱和整体改装部分的功能。
一辆救护车的生产，需要从设计到排产多工种相互配合，交替工作，才能确保救护车顺利下线；比如钣金技师他需要给车辆内部和车身结构改造强度，需要在安装仪器设备、担架、医护座椅、空调系统等等位置的加强钣金处理；假如省去部分加强或升级车辆钣金强度，车辆使用过程极有可能发生重大的安全隐患，所以正常钣金的工序至少需要一整天。
我们正常理解一辆救护车看到的是（如福特、奔驰、东风等），其实这只是救护车的原材料品牌；救护车属于专用车，改装生产时不能改变其底盘的车标，其实每辆救护车生产出来，最终都有它自己的救护车品牌（如江铃全顺牌、宇舟牌、广通牌等）；所以往往大家都知道底盘车的企业品牌，却很少有人认识生产救护车的企业品牌，因为也不奇怪，全世界用来做救护车底盘的品牌车型并不是很多，而生产底盘车的车辆厂家并不是生产最终救护车的厂家；所以就算这次新冠疫情发生，还是有很多人不知道救护车也有属于它的品牌；当然各个品牌的救护车也有各自的特长和专业水准，就像医院医学分科一样，比如负压型救护车就是针对传染病，卒中救护车就是针对脑中风等等，当然这些专科救治的救护车生产时间可能长达3个月或半年以上时间。
前面讲到钣金技师，其实电气工程师也是救护车生产环节中的重要组成部分，他需要给救护车上的氧气系统、医疗照明系统、220V电源系统、警灯警报系统、信息化系统、对讲系统、负压系统、设备电气系统等等一步一步有序排兵布阵；经过反复检查检验，直到全部调试通过后，确保整车的电路电气安全。如果说发动机是救护车的心脏，那复杂的电路电气就是救护车全身的血管组织，有一处安全隐患都会带来致命的隐患。假如车上运送一名重症患者，突然呼吸机或生命支持设备断电，突然的氧气故障，那就是等于扼杀了本来就命在旦夕的病人，又如负压救护车的负压装置故障或用不达标的负压装置，不仅仅对医护人员以及驾驶员造成传染，还会变成为道路上或人员密集的地方移动传染源，后果不堪设想；所以生产救护车如果想走近路想偷工减料，无非是对生命的不负责任，是对社会的重大危害。
又如我们的上装师傅需要给车辆做隔音、隔热、防锈、防水、医用地板一二三多层铺设、医疗器械柜固定、安全带、座椅、担架、设备的固定装置等等工序复杂，时间长（光医用地板上胶和固定等待时间需要12小时以上），因为救护车本就是一个移动的医疗场所，所有的布局应该合理、规范、在满足基本的使用条件情况下，还需要更加人性化的设计和人文关怀；小到一个安全扶手、手套盒、消毒洗手液、药品储备柜、利器盒、防撞软包，大到医生座椅、医疗设备区域、器械柜、病人区域、家属区域都是需要上装师傅的用心安装和细致的工艺技巧，才能保证为广大医护人员提供一个更好的医疗救治环境。
又如救护车的外观设计师和贴膜技师，看似简单的救护车外观，其实它代表一个医院、一个急救中心的形象、文化、还代表安全、代表神圣（因为它运载的是急需救治的生命），所以设计师和贴膜技师尽可能的设计和严丝合缝的装贴出符合医疗机构的医疗规范，用最好的高强度反光贴纸（因为他需要为夜间救援提供更安全的警示），而且保持5年以上不变色、不掉色、不脱落的高质量车辆外观标识和标志，这些都是需要花费大量的时间和职业精神去做到尽善尽美。
任何产品都离不开产品检验，救护车也一样，每次救护车下线后都必须进行严格的救护车检测检验，从外观到油、汽、水、电、底盘、设备、器械、警灯警报、消防装置等等，有任何问题都需要再返厂检查，99%的救护车下线后不可能1次通过检验，往往都需要1-3次的检查检验，反复测试后才能让这名训练有素、体格健壮的战士奔赴他的战场完。
所以我用以上简单介绍救护车的制造，和复杂的生产过程，其实我真正想表达的是一辆合格的救护车、特别是负压救护车是不可能在2天内生产出来，制造救护车的过程需要像养育自己孩子一样细心，让他茁壮成长，才能让他肩负起重大的使命。
进入这个行业我始终秉承着”救一个人、就是就一个世界”的信念！
这次怎么会犯如此低级的一个错误呢？相信很多的同行和客户目前都在”急”,急着卖负压救护车，急着买负压救护车；其实对于这个疫情又有谁不急呢？所以都被”急”蒙蔽了本质，更何况是负压救护车本就是与普通监护型救护车不一样，是更专业医疗要求、更高质量的专科车辆；在当今制造业全球化的今天，这次疫情多数零部件受各种因素限制和物流的影响，同时多数配套厂家无法复工复产，本就不可能一家工厂制造完所有需求的配件和配套装置，更不可能够在段时间内生产出合格的产品，如何在保质保量的情况下制造出更符合国人的救护车，特别是专科车辆，负压车的急需是因为遇上了重大的疫情，而卒中救护车，创伤救治救护车，新生儿救治救护车，越野涉水救护车、高危孕产妇救护车等等，都值得我们反思，其实我国缺的不是普通监护型救护车，而是专科对症下药的救护车辆。
对于这次失败的教训，更应该本着初衷、沉着冷静，以尽可能的高效高质量用实际行动去面对这突发的灾难，和本着应有的责任去帮助他人、帮助国家度过难关，研发更加能够挽救更多生命的急救救治车辆。
急要有条不稳、急要扎扎实实、急要肩负使命！
救一个人、就是救一个世界！
谢华悠写于决胜阻击新冠疫情之际
2020年02月18日
卖个关子，武汉市4辆层流负压救护车作为武汉市最高安全防护的负压型救护车，转运第一例患者到火神山医院，这也是行业最高标准负压型救护车。
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