投资者对电动汽车的看法已被马斯克颠覆
投资者日益认为汽车行业的未来是电动汽车，尽管大多数购车者还不这样看。最近，这些投资者开始押注特斯拉会带来这样的未来，而非那些财力雄厚、经验丰富的汽车生产商。
马斯克为特斯拉营造了光环，赋予其推动全球向可持续能源加速转型的使命。
长期以来，汽车生产商在试图让投资者相信其未来愿景时，总是听到同样的问题：特斯拉(Tesla Inc. ,TSLA)怎么样？
投资者越来越觉得电动汽车代表了汽车行业的未来，尽管大多数购车者还不这样看。最近，这些投资者开始押注特斯拉会带来这样的未来，而非那些财力雄厚、经验丰富的汽车生产商。
截至上周五，特斯拉股价今年已累计上涨91%。这一涨势归因于首席执行长马斯克(Elon Musk)表现出的稳定的领导能力以及他兑现的一部分承诺，包括连续两个季度实现盈利。此外，也受到交易员热捧的推动。
但投资者和分析师也表示，上述涨势映衬了电动汽车时代正在到来的观点。
特斯拉在很大程度上已成为押注电动汽车未来的最纯粹的工具。该公司在早期就抛弃了制造混合动力电动车的计划；混合动力车是传统车企为提高燃油效率而青睐的油电混合车型。马斯克不仅销售电动汽车，还为特斯拉营造了光环，赋予其推动全球向可持续能源加速转型的使命。
巴克莱(Barclays)分析师Brian Johnson本月在一份报告中对投资者表示，市场对特斯拉股票的追捧表明，在汽车行业转向电动车的过程中，特斯拉被视作“唯一赢家”。他还将该股的上涨与20世纪90年代科技股热潮中的高估值现象进行了比较。
特斯拉周四宣布将发行新股筹资逾20亿美元时，股价上涨了逾4%。新股发行将令特斯拉有更多的资金来开发车型和建造工厂。
与此同时，随着特斯拉的市值继续迅猛飙升，通用汽车公司(General Motors Co., GM)、福特汽车公司(Ford Motor Co., F)和菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles, FCAU)等竞争对手的高管最近几天都在面临关于特斯拉如何如何的尖锐问题。
当特斯拉在16年前成立时，有关电动汽车会带来竞争的想法似乎是天方夜谭，更不用说电动车将取代燃油汽车了。但最近，电池价格下跌，中国等多国政府都采用行动，要求汽车行业转向电动汽车来减少污染，同时全球对于对更广泛的气候变化问题也愈加重视，这些因素都提升了对于电动汽车或将普及的预期。
特斯拉并不是头一家拥抱电动汽车的车企。通用汽车似乎早在20世纪90年代便通过开发EV1开辟新路，但几年后却砍掉这款两门汽车。此举触怒了忠诚的加州客户，通用汽车也因此背负恶名。
作为一家初创企业，特斯拉不仅专注于将汽油发动机换成电动发动机，还培育了软件方面的专长，开发了电池技术，并开创了一种绕过特许经销商的直销模式，这种模式当初在美国似乎是行不通的。特斯拉也有过代价高昂的失误：过于注重实现装配线和电池工厂的自动化，2018年努力清理烂摊子时几近倒闭。
但很多投资者倾向于看淡这种波折，特别是考虑到一些有着百年历史的汽车巨头疲于应对关乎存亡的挑战，比如破产、因致命事故召回产品以及排放测试作弊丑闻。
Model 3紧凑型汽车是特斯拉汽车交付量去年增长50%的驱动因素之一，表明全电动汽车是有市场的。此外，分析师预测，特斯拉今年可能会首次录得全财年盈利。
特斯拉去年的全球交货量只占全球新车销量的一小部分，但在全电动汽车交货量中却占近四分之一的比例。支持者认为这意味着未来会出现指数式增长，而其他人则质疑消费者是否真正想要电动汽车。全电动汽车仅占去年销量的1.9%，研究机构LMC Automotive预测，全电动汽车的占比到2027年可能会达到11%。
面对以上种种，传统车企的高管们纷纷计划在未来几年推出电动汽车，以便与特斯拉竞争。大众汽车公司(Volkswagen AG)旗下的豪华车品牌奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)以及通用汽车公司(General Motors Co., GM)旗下的GMC品牌周日在超级碗(Super Bowl)展示了电动汽车。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、宝马汽车公司(BMW AG)及其他车企也计划在今年发布电动汽车车型。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas上周在给投资者的一份报告中写道：“如果特斯拉证明可以盈利……我们认为，这会消除传统（车企）在‘全力’押注电动汽车时面临的一个最大障碍。”
特斯拉的竞争对手起初试图以中规中矩的车型来与该公司竞争。雪佛兰Volt和日产Leaf把目标对准的是高管们认为出于环保和省油意愿的买家。而马斯克却将胜出的希望押注在性能和炫酷的外形上。
通用汽车旗下的GMC品牌在其由洛杉矶湖人队球星勒布朗·詹姆斯(LeBron James)担当主角的超级碗广告中，展示了一款电动汽车。
现在整个行业也在向这个方向发展，车企纷纷推出运动型多用途车(SUV)、高端轿车和跑车。咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据显示，汽车企业已经宣布，在2023年之前对电动汽车投资2,250亿美元。不过到目前为止，通用汽车、大众汽车旗下奥迪和保时捷推出的车型都没能像特斯拉Model 3那样引起轰动，也没能达到其销售规模。
即使传统汽车制造商接受了电动汽车，可能也会面临困难。生产梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的戴姆勒公司(Daimler AG)将第四财季亏损部分归咎于转向发展电动汽车面临的挑战和成本。电动汽车的问题与通用汽车的EV1是一样的：电池成本。特斯拉已找到降低这些成本的方法，但这仍是所有汽车厂商要应对的问题。
福特汽车本月早些时候再次公布了令人失望的季度业绩，该公司首席执行长Jim Hackett试图让持怀疑态度的人相信，他正在为福特的未来做准备。一位分析师追问他：“特斯拉现在的市值是福特的五倍多。市场向福特传达了什么信息？”
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