小鬼當家i
●1月30日晚間消息，據外媒THE INFORMATION報道：知情人士透露，滴滴出行正考慮裁員，裁員將主要集中在人力資源和營銷等支持服務崗位，目前該公司在全球擁有1萬多名員工。
網友都在評論裡高聲呼喊著"活該，最好倒閉得了"，可小編卻在思考，喊起來是痛快了，但如果網約車平臺都倒閉了，後果會怎樣？
相反的，和滴滴不一樣，我反倒認為出租車在以後可能會消失。
隨著滴滴出行的火熱，路上的出租車也少了很多，他們和滴滴比較在接單上面，完全沒有競爭優勢，於是很多的出租車司機集體在火車站，或者汽車站等人口密集的地方接單。
這樣一來，大街上出租車更是少之又少。小熙也是在思考一個問題，出租車這個產業還能夠運營多久。
前幾天，小熙外出回家的時候就做了一輛出租車回家，和出租車師傅也是談了談，他講了自己的一些想法：
以前，跑出租車一個月能有個萬吧，就是每天出去工作，也不愁沒有單子。後來有段時間累了，就只跑白班，夜班車子給一個認識的朋友。有的時候自己累了，就在家休息休息，工作也是比較輕鬆的吧。但是自從滴滴出來了，路上都接不到單了，有的時候你把車停在別人旁邊，喊別人坐車，他們都不理睬你的。身邊好多人都開始做滴滴去了，我是做了這麼多年的司機，也是不想做了。準備今年幹完，就自己開個小飯店，換個生活方式。而且現在滴滴也不好做了，條規多，一單的分成還多，現在好多人都騎共享單車，有點自己租個共享汽車，以後這些東西很定越來越多，唉，我看著出租車是長久不了的。
其實，步入網約車時代後，帶給我們最直觀的感受是出行更加便捷。
大家或多或少都應該經歷過馬路邊無止境的等車：夏日酷暑多少人難以"煎熬"；冬日寒風多少人難以"堅挺"；更有不分季節的暴雨，只能讓人自嘲一句"別人有傘我有大頭"，然後淋成落湯雞。
但不管等車多苦、打車多難，還是隻能乾巴巴原地等候，因為不在路邊吸著尾氣排隊等候，始終沒有來接你的人。
有了網約車平臺後，能足不出戶就一鍵打車，能提前一天就安排預約，能看司機還有幾百米到樓下再不緊不慢地下樓等車，這一切在原來的出租車時代都是不可想象的。
曾今紅極一時的出租車職業，如今卻慢慢的將被社會淘汰，也許在不久的將來，出租車將會其他新興產業替代，但是它始終是我們那一代人的回憶。
小熙帶你看世界
說出來，還真的是很巧，就在前幾天，我還真就一天裡打了兩次了，一次用的是出租車，一次打的是網約車。這裡正好就著題主的話題，在這裡白話白話這個事情吧。
在我看來，傳統出租行業還是會存在的，畢竟有需求就有市場嘛。
出租車的可靠性更高些。一般說來，相關部門對於出租車司機的管理是十分嚴格的，還要通過各種考試。而且，通過了考試不算完。每年，過了幾個月，都要再考核一次，不合格的話也不能再上崗。還有如果在執業期間，有違法犯罪記錄等前前科的人員，可能就不會被出租公司所錄用了。雖然說約束人的行為不能完全靠懲罰，但這些懲罰措施看起來也都是挺有威脅的手段。因此，在這樣的約束之下，司機總體上比較靠譜的，可信任的。相比起專門跑網車平臺的司機來說，可能總體而言，更值得信任的就是這些出租司機師傅了。
你看看人家美國，私人汽車的保有量可是有很高的了，可是大街上跑的很多的車也是出租。說回來了，出租車了還是能夠滿足人們的多重使用需求的。比如特殊情況下的緊急出行，就在身邊的車誰不想要啊，等等。
當然，網約車也有它獨特的優勢。比如說，只要你肯定花錢，那就一定會叫到車，這對於十分著急用車的人來說，是很有價值的。
總的來說，在以後的較長一段時間裡，出租車還是會出現在人們的生活之中。以後，出租車與網約車還將長期共存一段時間。
汽車很聽話
1、網約車與出租車的最大的區別在於，出租車採用的巡遊模式，乘客招手即停，這種模式對於中老年朋友來說很是適用，因為他們有些不會操作智能手機。招手即停很便利，對於中年朋友。
2、智能手機的續航能力有點差，手機沒有電了也就不能用網約車了。還有就是沒有流量、手機欠費或者手機沒有信號了，這時出租車無疑是最佳選擇，因為他們招手即停、巡遊全區。
3、對於出租車來說，網約車是衝擊，同時也是機遇與挑戰，改掉哪些負面影響，剔除素質低下的駕駛員，
（1）提高服務質量，搞好好服務才是硬道理；
（2）進行規範化管理，對於計價器使貓膩、繞遠路、亂收費等行為進行規範化處理；
（3）人性化服務，留住客戶的心。
（4）向網約車學歷，利用智能更好的服務人們。
九洲讀書人
出租車不會消失，出租車招手即停的便利是網約車無法取代的。出於安全考慮，原先中巴車招手即停的方式，最近十幾年在很多城市年已經被禁止。如今只有出租車具備“招手車”的功能。
網約車雖然方興未艾，但是，對於沒有智能手機，或者不會使用智能手機的老年人，對於部分弱勢群體來說，出租車還是最為便利的出行方式。對於日益增多的外國友人來說，出租車亦是國際通行的常規出行工具。國際大都市香港，除了地鐵、巴士之外，出租車亦是出行主力軍。
在港澳地區，出租車份額超過網約車，很多出租車司機均為六十歲以上的老司機。老司機服務態度比較好，又能夠增加一份退休之後的收入，香港民眾習慣於使用出租車。
出租車的車輛畢竟是專用車，定期強制保養。在安全性方面和意外交通事故保險方面，都是比網約車要靠譜和正規。駕駛員素質以及駕車水平也普遍高於網約車車主。
所以，出租車在未來市場裡還是會有一席之地，但是出租車的服務，無論是軟件方面還是硬件方面都急需提升。出租車公司急需兼併整合，從分散型擴大為集約型，這樣才有資金和能力升級換代。
在日新月異的時代，出租車公司唯有與時俱進，充分吸取網絡約車的優點，才能發揮自身優勢。最近一段時間，因為出租車與網約車的矛盾，導致出租車在管理方面有所鬆懈。不但引起乘客的不滿，而且減弱了自身的客流量。
整合之後出租車公司，需要出臺更為嚴格的乘客投訴制度。對於拒載、斬客現象絕不姑息，這樣才能保持出租車市場的長治久安！
歡迎出租車、網約車司機批評指正！恭祝網友們本週工作愉快！
陸燕青
出租車未來不會消失，準確來說出租車在無人汽車到來之前是不會消失的。目前對出租車造成巨大影響的只有網約車和共享交通。
共享交通目前還有很大完善的地方。對於共享單車的管理問題還有很長的路要走，而且共享單車並不適合遠距離出行。除了共享單車目前還有共享電動車和共享汽車。對於共享電動車來說，最大的問題在於共享電動車的行駛範圍實在有限，拿北京來說，天安門附近都是進行區域，外圈範圍也就到四環就最遠了，所以使用起來依舊很不便利。共享汽車的存在就更不用說了，各種各樣的弊端適用範圍其實很小。所以共享交通短時間內還無法對出租車行業造成任何威脅。
再來說說網約車，網約車最近因為多起安全問題被各方約談，被網友謾罵，可以說網約車在利益的驅使下離最初方便百姓的初衷越走越遠。如果在沒有強硬的管理措施出臺，網約車很可能將自掘墳墓。這就會使出租車繼續留在歷史的舞臺上。
其實不只是中國，世界許多國家出租車都是非常大眾的出行方式，已經成為人們生活中不可或缺的一部分了。目前對於出租車最大的變數還是無人駕駛出租車的的發展。前段時間的英偉達GPU技術大會歐洲站的活動上，英偉達的創始人兼CEO黃仁勳就宣佈推出了首款為無人駕駛出租車設計的AI計算機——Pegasus。這將是無人駕駛出租車的開端，如果這一天變為現實，那將會是出租車行業的一場革命。不過有沒有人駕駛，出租車還是出租車，這種出行的方式是永遠不會改變的。
鎂客網
聽到很多唱衰出租車行業的，認為出租車行業將消失。有的覺得以後人人都有車，出租車會淘汰，這不可能，車越多，交通限行越厲害，有車不能開，還得坐出租車。滴滴和優步剛出那會，起初我也這麼認為，因為滴滴和優步確實給了我與以往不一樣的出行體驗，快捷方便便宜。但後來隨著滴滴優步的合併，優惠越來越少，開始露出其猙獰的獠牙——盈利。
一方面是乘客的費用高了。以我這個城市為例，超過十塊以上的費用時，滴滴比出租車還貴，價格優勢已經不明顯。消費者得不到實惠。
另一方面是滴滴司機沒了獎勵，反而要扣20%的費用，跑滴滴的收入不高。前幾天還看到一新聞說一司機花了一萬多得到了網約車牌，但是每個月只能賺1000。
這導致網約車對出租車的優勢並不明顯了。
而且出租車上也可以使用滴滴接單，上次我打滴滴就打到了出租車，而且拒出租車司機說，他們出租車跑滴滴不需要扣20%的費用。所以，網約車可以做到的出租車也同樣可以做到。
再就是跑滴滴的車裡面只有部分網約車，還有很多私家車，沒有得到網約車牌，一旦被抓到，將面臨罰款，風險太大，限制了網約車的無限制發展。
最重要的是，全國上下的出租車司機怕是有幾百萬人吧，如果出租車消失，這麼大一個群體的就業問題怎麼解決，每量出租車都是天價，每年會交很多管理費，這麼大一個群體的切身利益也很慢難以動搖。
所以，我覺得出租車不會消失，但受到來自網約車的競爭壓力，可能會倒逼出租車行業改善服務。畢竟不管是坐什麼車，人們想得到的是好的服務體驗。
淘淘中心
出租車現在賺錢很難但你要說消失，可能為時過早雖然有網約車的威脅私家車的逼迫但在一段時間內出租車不會消失主要原因有以下幾點
1.私家車停車麻煩，尤其在大城市到了目的地還要尋找停車位。而出租車可以直接將你拉到目的地。
2.行車安全，道路越來越擁堵車輛越來越多對於新手在這種路況上行駛感覺非常吃力而坐出租車無需操心上車坐好，告訴目的地就行。
3.路線問題，對於那些不經常去的目的地開車會讓你頭疼不是走過了就是找不到而出租車可以很明確的將你拉到目的地。
4.聚餐後的行車，如果自己開車去聚餐難免會喝酒而酒後駕車的危害非常大。雖然有代駕但打出租車更合算。
雖然以上幾點優點網約車同樣具備但對於一些不確定的出行網約車就沒有優勢，所以說出租車在短時間內不可能消失。只能是提升競爭優勢或者優化產業服務比如高端私人出租車，可以買一輛豪車對有需要的人在特定時間裡接送，這裡和網約車不同的區別就在於一切以客戶的需求出發，可以包一星期也可以包一個月。反正就是提供個性化專職服務。而對於客戶而言自己不需要投入大量的資金還能經常換車何樂而不為呢。所以說出租車不會徹底消失只會升級轉型。
騎士分享
網約車平臺平臺的出現，令曾經是載客運營市場老大，傳統出租每況愈下，收入一跌再跌，令從業者憂心忡忡。何去何從？怎樣破解目前困局，成了業界的當務之急。
其實無論是網約車還是傳統出租車，最後比拼的還是服務質量。雖然現在的，網約車平臺之間紅紅火火，燒錢一個勝似一個，終究會回到理智的運營軌道，消煙過後才是巔峰對決的時刻。
傳統出租車經歷了好多年，積累了一定的服務群體，他們對傳統出租車有一定的認知度。出租司機是運輸管理部門，經過各個方面考核通過的，出租車輛定期檢查安全性，出租車的保險都是保險公司認可的營運車輛險，出現交通肇事，具有一定的賠付金額保障，出租車的運價是由政府制定公平公正，出行安全方面是網約車不可比擬的。這其中雖也詬病，但不可否則的是絕大部分出租車司機是好的。而網約車，由於是一個鬆散平臺管理，無論從司機質量、車輛的安全性，運價的是否公平，都不能給顧客一個很好的瞭解。馬甲車，打的是甲車來的是乙車。不良司機，沒有資質司機，高速路甩客，強吻女乘客，甚至毒駕，還有平臺胡亂派單，一些沒有資質的車輛上路運營等等。尤其是肇事保險這一塊，除了交強險認可，商業險保險公司一概不管。
面對著網約車的來勢洶洶，也是傳統出租車自我改變命運的機遇，推陳出新借鑑和學習，網約車平臺的新的運營和管理方法，提高自己的服務質量，整合優質資源揚長短。從營運證的使用方式或者歸屬方式，司機的份錢高低和福利待遇，最重要的是對乘客的服務質量，從打車方式和坐上車以後的規範服務，都是要有一個新思考。
其實大可不必的想，傳統出租車一定會完蛋，只是出租公司如果不改變，經營行為可能是要完蛋。每個人都有自己的出行方式，那些黑車，包括摩的，三輪，電瓶車等等還不是很好的活著嗎？更何況傳統出租車，是國家認可的運輸營運車輛。只要與時俱進，勤勤懇懇的勞動，收入一定會好起來。至於將來智能駕駛，還是個遙遠的未知數，但是有些工作，機器再聰明永遠不能代替人，出租車也一樣。
回不去的從前AA
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CARID駕客網
現在的人出行，為了追求舒適感和便捷性，不少人選擇打車，可如今打車也存在安全隱患。
EZ-GO，法國雷諾汽車公司推出的一款無人駕駛出租車，很好地解決了這些問題。乘客只需要在app上叫車，選擇行程；接著預定座位；等車來了，直接上車就搞定了。
這輛車光是外型就俘獲了不少人的心，流暢的車身線條，創新的輪胎設計，看起來十分賞心悅目，科技感十足，使用起來更是一氣呵成。上車時，車門垂直升降，並設置了斜坡供乘客上下，因此，乘客可以站著上下車，這對攜帶行李或者行動不便的人而言，真是非常暖心的設計了。
此外，車身採用全透明設計，乘客能享受360度全景視野，盡賞城市空間之美。而車內設有沙發座椅，採用了類似家庭客廳的設計理念，舒適感滿分！車內還有wifi和無線充電功能，大大滿足了工作狂和手機控的需求啊！同時，為了保證安全性，車速僅限定為50公里/小時。
每一處細節，都體現了人性化的設計。不僅如此，這款概念車的設計理念十分超前，體現了汽車將朝著電動化、互聯化、智能化的趨勢轉變。
EZ-GO要是真的走向現實，小編都不想買車了。
小夥伴們，你們是不是也覺得，又多了一個不買車的理由呢？
