美國媒體《華爾街日報》日前報道，因擔心該發動機的技術被中國“逆向仿製”，美國政府正在考慮阻止通用電氣公司向中國出口用於C919國產客機的LEAP-1C航空發動機。不得不說，美國的這一招，
著實很精準地卡住了我們航空發動機領域的脖子。C919是我們國家研製的首型大型客機，美國的這一禁令如果真的實行，那對我們C919的發展進程無疑會產生重大影響。
有熟悉C919研製進展的業內人士表示，研製一架新型客機，在確認其載客人數、續航里程等基本性能指標後，首先就需要確認選擇哪款航空發動機。發動機的推力、尺寸等關鍵技術參數，直接影響到客機的後續總體設計。如果研製中途臨時更換髮動機，之前的試飛項目和飛機本身設計都會受影響，整體研製進度將大大推遲。從這點看，如果C919中途不得不更換髮動機，那面臨的損失將變得難以估量。
不過，美國對是否要真正實施這一禁令，也在猶豫，畢竟這一策略雖然打壓了中國，但是對美國自身尤其是相關企業也會帶來重大損失。在當前波音公司陷入重重危機後，依附於航空產業鏈上的諸多美國企業都對C919順利投產充滿期望。例如通用電氣在與C919的合作中也獲得不少寶貴經驗用於發動機的後續改進，若應美國政府的禁令而丟掉中國市場，不但早先為C919準備的LEAP-1C發動機研發費用、擴充的生產線都將打水漂，原本觸手可及的大訂單也泡了湯。
有網友擔心，C919的研製生產採用“主製造商-供應商”模式，由16家跨國公司與中方組建的16家合資企業作為機載系統供應商，覆蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等多個重要子系統。這16家跨國公司包括霍尼韋爾、通用電氣、派克宇航、聯合技術公司等多家美國航空巨頭。未來若它們也受到美國政府的要求而被迫中斷與中國的合作，C919的研製將會遭遇更多阻礙。
專家表示，在全球航空製造業大合作的背景下，其實無論是發動機，還是航電、飛控等關鍵子系統，並不難找到替補供應商，因此即便美國“斷供”，中國大飛機的發展進程將放緩，但不會因此停滯。C919能否取得商業成功，時間問題非常關鍵。如今空客A320neo和波音737MAX都已經投入市場，技術水準基本相當的C919還在試飛中。若C919研發進度遲緩，不但預期市場份額會被搶佔，而且上市時還可能要與更新一代的客機相比。
不管怎麼說，美國對我們中國高精尖領域的禁售令或者是限售令，都是“殺敵八百，自損一千”的招數，關鍵是看誰能堅持到最後！
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