奇瑞是老牌的自主车企，是最早的自主老大，“多生孩子好打架”就是奇瑞最先玩的。
奇瑞玩“多生孩子好打架”有两个层面，一是“品牌”多
除去挂掉了的瑞麒、威麟，和卖掉的凯翼、观致之外，奇瑞目前还有奇瑞、开瑞、捷途、星途4个子品牌。捷途2018年8月份才推出首款车型，不过发展势头很猛，2019年捷途品牌销量高达13.9万，月均销量过万，是奇瑞能稳住销量的大功臣。星途EXEED是最新成立的，2019年4月才有首款车型上市，承担着奇瑞高端化品牌之梦。不过目前星途月均销量不足2000，品牌知名度和领克、WEY相差太远，任重道远。
虽然凯翼和观致一直销量不振，并且控股权卖掉了，但是也卖掉了不少钱（观致汽车25%股权以16.25亿元的价格转让给宝能集团；凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元），其实来说，也不算亏。
第二个层面：车型多
从2019年奇瑞集团销量统计情况来看，有高达29款车型在售。即使不算捷豹路虎，去掉凯翼和观致，那么奇瑞自己也有19款车型。比吉利、长城等厂家的车型数量只多不少。
对比吉利长城 奇瑞明星车型数量过少
对比吉利和长城来看，2019年奇瑞集团销量74.5万，比长城少31.5万，比吉利少61.66万。月均破万车辆对比来看，奇瑞仅捷途X70一款车月均销量破万，为10677台；近期势头比较猛的瑞虎8，月均销量9708，差点未过万，有点可惜。过5千车型方面，奇瑞则有5款，除了前面的捷途X70，还有瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX、瑞虎5X销量过5千。
而吉利方面，有帝豪、博越、缤越3款车型过万，并且博越月均销量高达19047，接近2万，帝豪也有17623的可观销量。另外，帝豪GS月均销量9398，接近万台；还有远景、缤瑞、帝豪GL、远景X3、远景SUV等6款月均销量在7千台左右的支撑车型，整体车型实力相当均衡和强大。
长城方面，过万车型有哈弗H6、哈弗F7；另外哈弗M6月均9901，极为接近万台。另外长城炮和风骏皮卡过5千。长城因为没有轿车，车型整体实力虽然比吉利弱些，但是哈弗H6月均销量32200，绝对的霸主级。
销量不足千台车型方面：奇瑞集团有高达16款车型月均销量不足1000台；而长城仅有已停产的WEY P8、和停产在售的C30轿车，以及新能源车型欧拉IQ三款而已。吉利更是一款销量低于1000的车型都没有。
大而不强 多而不精
奇瑞集团车型数量不少，但是精品车型、主销且能贡献利润的车型却不多，典型的大而不强。奇瑞是自主品牌当中研发实力领先的车企，但每款车动不动数以亿计的研发费用，这么多车型，资金压力巨大。奇瑞多年来，盈利情况一直不好，卖凯翼、卖观致，现在把自己也给卖了，是不是该反思下？
建议：奇瑞对旗下车型进行梳理整合，对于销量不佳、没有利润贡献、低端且影响形象、甚至干涉主销车型的一些边缘车型，坚决停产淘汰；构建清晰有区隔，形象定位分明的产品体系。集中精力，主抓产品设计，颜值！颜值！颜值！重要的事情说3遍！！！
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